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F1.2026.R10 - 벨기에 그랑프리 레이스 ( F1 2026 Belgium GP Race Results )

전화카드 — Sun, 19 Jul 2026 21:27:26 +0900

F1.2026.R10 - 벨기에 그랑프리 레이스( F1 2026 Belgium GP Race Results )

스파-프랑코샹 서킷

벨기에 아르덴 숲 속에 위치한 Circuit de Spa-Francorchamps는 전 세계 모터스포츠 팬들과 드라이버들이 가장 사랑하는 서킷 중 하나로 평가받고 있습니다. 이 트랙은 단순한 레이스 경기장을 넘어, F1 역사와 전통, 그리고 드라이빙 기술의 정수를 동시에 보여주는 상징적인 장소이며 자연 지형을 그대로 활용해 만들어진 레이아웃은 고저차가 매우 크고, 고속 코너와 기술적인 구간이 절묘하게 결합되어 있어 "드라이버의 실력을 가장 잘 드러내는 서킷"이라는 평가를 받는다.

스파 서킷의 가장 큰 특징은 자연 환경과의 조화라고 말할 수 있는데 울창한 숲과 언덕 사이를 가로지르는 트랙은 인공적인 느낌이 적고, 실제 도로를 달리는 듯한 감각을 제공합니다. 특히 오 루즈(Eau Rouge)와 라디옹(Raidillon) 구간은 급격한 상승과 블라인드 코너가 결합된 세계적으로 가장 유명한 코너 중 하나로, F1 팬이라면 누구나 알고 있는 상징적인 구간입니다. 이러한 코너는 차량의 다운포스, 밸런스, 그리고 드라이버의 용기를 동시에 요구합니다.

또한 스파는 날씨 변화가 극단적으로 빠르기로 유명한데 트랙의 한쪽은 맑은데 다른 구간은 비가 오는 상황이 자주 발생하며, 이는 전략과 타이어 선택에 큰 영향을 미칩니다. 이러한 요소는 레이스의 예측 불가능성을 극대화하여 극적인 경기 전개를 만들어내는데 실제로 많은 명승부와 이변이 이곳에서 탄생했으며, 이는 스파가 "드라마의 서킷"이라 불리는 이유이기도 합니다.

역사적으로도 스파는 F1의 시작과 함께해 온 전통 깊은 트랙으로 1920년대 공공도로를 활용해 만들어진 이 서킷은 초창기에는 길이가 14km를 넘는 초고속 트랙이었으며, 당시에는 세계에서 가장 위험한 서킷 중 하나로 악명이 높았습니다. 이후 안전 문제로 인해 1979년 대대적인 개편이 이루어지면서 현재의 약 7km 길이의 영구 서킷 형태로 변화하였습니다.

오늘날 스파-프랑코샹은 여전히 F1 벨기에 그랑프리의 개최지로 사용되며, 시즌 중 가장 기대되는 레이스 중 하나로 꼽힙니다. 긴 직선과 고속 코너, 그리고 전략적 요소가 균형을 이루어 추월 기회도 비교적 많은 편이며, 드라이버와 팀 모두에게 큰 도전 과제를 안겨줍니다.. 이처럼 스파는 단순한 경기장을 넘어, 속도·기술·용기·역사가 모두 집약된 F1의 정수라 할 수 있습니다.

지난 2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션을 차지했으나 레이스에서는 팀 동료인 피아스트리가 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

스타팅 그리드(Starting Grid)

■ 노리스, 스트롤, 사인츠는 파워 유닛 부품 교체로 10그리드 패널티를 받았습니다.

■ 하자르 역시 파워유닛 부품을 많이 교체해서 30그리드 패널티를 받았으며, 알론소 역시 같은 이유로 30 그리드 패널티를 받았습니다.

랩별 레이스 전개 상황

START 베르스타펜 안토넬리 추월하며 선두. 안토넬리 다시 재추월하며 선두. 르끌레르 베르스타펜 추월하며 2위. 러셀과 해밀턴 충돌하여 러셀 차량이 트랙밖에 멈추며 리타이어. 오콘 차량에 데미지 입음. 세이프티카 발동.

LAP 2  하자르, 베어만, 페레즈  보타스 오콘 등 많은 드라이버들이 피트스탑하여 타이어 교체.

LAP 3  현재순위 안토넬리 르끌레르 베르스타펜 피아스트리 해밀턴 로슨 린드블라드 콜라핀토 보르톨레토 노리스 가슬리 알본

LAP 4  해밀턴과 러셀의 충돌사고 조사 들어감.  세이프티카 엔딩.

LAP 5  해밀턴 피아스트리 추월하며 4위. 피아스트리 재추월하며 다시 4위.  베어만 알론소 추월하며 15위. 노리스 보르톨레토 추월하며 9위.

LAP 6  베르스타펜 패스티스트 랩.  베르스타펜 르끌레르 추월하며 2위.  오콘 알론소 추월하며 19위.

LAP 7  베르스타펜 패스티스트 랩.  오콘 페레즈 추월하며 17위.

LAP 8  노리스 콜라핀토 추월하며 8위.  피아스트리 르끌레르 추월하려다가 살짝 접촉함.

LAP 9  해밀턴 피아스트리 추월하며 4위.  노리스 로슨 추월하며 7위.

LAP 10  해밀턴 패스티스트 랩.  해밀턴 러셀과의 충돌 책임으로 5초 패널티 나옴.
현재순위 안토넬리 베르스타펜 르끌레르 해밀턴 피아스트리 린드블라드 노리스 로슨 콜라핀토 가슬리 보르톨레토 알본

LAP 11  하자르 사인츠 추월하며 14위.

LAP 12  훌켄버그 알본 추월하며 12위.  하자르 알본 추월하며 13위.

LAP 13  하자르 훌켄버그 추월하며 12위.

LAP 15  페레즈 피트스탑후 차량 서스펜션 문제로 리타이어. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.  사인츠 피트스탑 프론트윙 교체및 하드 타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 16  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀. 콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 17  린드블라드 피트스탑 하드타이어로 교체후 12위로 복귀.  오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.

LAP 18  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

LAP 19 안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀.  알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 노리스 피아스트리 추월하며 3위.

LAP 20  베르스타펜 패스티스트 랩.  피아스트리 노리스 추월하며 3위.  버추어세이프티카 발동.
현재순위 르끌레르 해밀턴 피아스트리 노리스 안토넬리 베르스타펜 하자르 보르톨레토 훌켄버그 베어만 린드블라드 로슨

LAP 21 르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 2위로 복귀.  해밀턴 피트스탑 패널티 수행및 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 많은 차량들이 피트스탑후 타이어 교체.

LAP 23  안토넬리 패스티스트 랩.  르끌레르 노리스 추월하며 1위.

LAP 24  르끌레르 패스티스트 랩.

LAP 25  안토넬리 노리스 추월시도 했으나 노리스가 방어함.

LAP 26  안토넬리 노리스 추월하며 2위.  가슬리 훌켄버그 추월하며 11위.

LAP 27  스트롤 피트스탑후 클러치 문제로 리타이어. 베어만 알본 추월하며 14위.

LAP 28  르끌레르 -2.5초- 안토넬리 -3.2초- 노리스 -0.7초- 베르스타펜

LAP 29  베르스타펜 노리스 추월하며 3위.

LAP 30  콜라핀토 로슨 추월하며 10위.
현재순위 르끄렐르 안토넬리 베르스타펜 노리스 피아스트리 해밀턴 하자르 보르톨레토 린드블라드 로슨 가슬리

LAP 31  노리스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 32  노리스 보르톨레토 추월하며 7위.

LAP 33  가슬리 로슨 추월하며 11위.

LAP 34  안토넬리 르끌레르 추월하며 1위.

LAP 35  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 36  노리스 패스티스트 랩.

LAP 37  안토넬리 -0.8초- 르끌레르 -7.6초- 베르스타펜 -2.7초- 피아스트리 -1.0초- 해밀턴

LAP 39  해밀턴 피아스트리 추월시도했으나 피아스트리가 막아냄.

LAP 40  해밀턴 피아스트리 추월하며 4위.
현재순위 안토넬리 르끌레르 베르스타펜 해밀턴 피아스트리 하자르 노리스 보르톨레토 린드블라드 콜라핀토 가슬리 로슨

LAP 41  노리스 패스티스트 랩.

LAP 43  노리스 패스티스트 랩.

FINAL LAP(44)  안토넬리 우승. 르끌레르 2위. 베르스타펜 3위.

벨기에 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 다시한번 우승하며 시즌 6승째를 차지했습니다. 팀 동료이자 타이틀 경쟁자인 러셀이 스타트에서 해밀턴과의 충돌로 인해 리타이어 하면서 러셀과의 포인트 격차를 50포인트로 상당히 많이 벌리게 되었습니다.

■ 페라리는 르끌레르가 버추얼세이프티카의 도움으로 선두를 달렸지만 결국 페이스가 좋았던 안토넬리에게 선두를 내주게 되었습니다. 그러나 르끌레르가 2위, 해밀턴이 4위를 기록하며 러셀이 리타이어한 메르세데스보다 많은 포인트 획득에 성공했고, 해밀턴은 러셀을 밀어내고 타이틀 순위 2위로 다시 올라섰습니다.

■ 레드불은 베르스타펜이 3위를 차지하고, 패널티를 받아 21그리드에서 출발한 하자르가 6위까지 순위를 끌어올리면서 꾸준하게 포인트를 잘 획득하고 있습니다. 지난해 하자르가 오기까지 베르스타펜이 거의 홀로 포인트를 올린것과는 사뭇 다르게 올해는 두 드라이버가 같이 포인트 획득에 성공하고 있습니다.

■ RB팀의 린드블라드는 이번에도 9위로 포인트를 획득하면서 5개 대회 연속으로 탑10에 들면서 RB팀이 알핀과 중위권의 최고성적을 놓고 싸우는게 많은 기여를 하고 있습니다. 아우디의 보르톨레토 또한 2번 연속 포인트를 획득하고 있습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 벨기에 GP 우승)
최근 몇 번의 어려운 레이스 이후 다시 정상에 서게 되어 기쁘다. 정말 치열한 레이스였다. VSC로 인해 한때 선두를 잃었지만, 다시 추월해내며 되찾을 수 있었다. 쉽지 않은 승리였다. 르끌레르가 매우 빨랐기 때문에 끝까지 버텨내야 했다. 흐름 자체는 항상 좋았다. 결국 결과를 만들어내는 것이 중요했다.

오늘은 챔피언십 상황에서도 약간 운이 따랐다. 상황이 아주 쉽게 뒤바뀔 수 있다는 걸 보여준 하루였기 때문에, 이런 기회를 반드시 잡아야 한다. 우리는 계속해서 퍼포먼스를 유지하고 결과를 가져오면서 시즌이 끝날 때 어떤 결과가 나오는지 지켜봐야 한다.

샤를 르클레르 (페라리, 벨기에 GP 2위)
끝까지 우승을 믿고 있었다. 우리에게 유리한 타이밍에 VSC가 나오면서 약간의 운이 따랐지만, 전반적인 페이스는 꽤 강했다. 하드 타이어를 썼던 5~6랩 동안은 프런트 그립이 부족해서 어려움을 겪었지만, 이후에는 조금씩 나아졌다. 차에 대한 감각은 점점 좋아지고 있다. 아직 개선할 부분은 있지만, 분명히 한 걸음 앞으로 나아간 느낌이다.

막스 베르스타펜 (레드불, 벨기에 GP 3위)
이 결과에 만족한다고 생각한다. 레이스에서 할 수 있는 모든 걸 다 해봤다. 첫 번째 스틴트는 나쁘지 않았지만, 두 번째 스틴트는 조금 더 어려웠다. 동시에 나와 키미 모두 VSC 상황에서 약간 운이 따르지 않았던 부분도 있었다. 그래도 우리가 포디움에 오른 것은 매우 좋은 결과다. 나는 모든 걸 쏟아부었고, 결국 이 3위는 충분히 가치 있는 결과라고 생각한다.

루이스 해밀턴 (페라리, 벨기에 GP 4위)

내 자신이 운이 없었다고 생각하지 않는다. 어제 내가 저지른 실수를 먼저 떠올려보면서 결국 4위에 그친 것은 전적으로 나의 책임이다. 내가 차를 손상시켰고, 팀이 차량을 다시 조립하는 과정에서 서스펜션의 한 부분을 놓쳤다. 그 결과 차량의 밸런스가 완전히 달라졌다. 그 때문에 퀄리파잉에서는 원래보다 적어도 0.2초, 혹은 0.3초 정도 느렸던 것 같다. 결국 더 뒤에서 출발하게 됐고, 사고에 휘말렸으며, 5초 페널티까지 받았다.

결론적으로 보면 내 실수 하나에서 시작된 도미노 효과였다고 생각한다. 하지만 팀은 전략과 피트스톱에서 정말 훌륭한 일을 해냈다. 우리는 계속해서 차를 발전시키고 있다. 만약 차량에 손상이 없었다면, 오늘 레이스에서 우승 경쟁도 충분히 할 수 있었을 것이다.

우리가 가져오고 있는 성능 향상을 확인할 수 있어서 정말 좋다. 차량도 계속 발전하고 있고, 격차를 줄이기 위한 새로운 업그레이드도 계속 준비되고 있다. 이번 주말 팀 전체적으로 보여준 페이스를 보면, 이곳에서 이러한 경쟁력을 갖췄다는 사실 자체가 정말 고무적이다. 그리고 아직도 더 발전할 여지가 많이 남아 있다고 생각한다.

다만 개인적으로는 이번 주말과 같은 결과를 또다시 반복할 수는 없다. 특히 어제 제 퍼포먼스는 받아들일 수 없는 수준이었다. 그래서 다음 주에는 집중력을 한층 더 끌어올려 임하겠다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP		러셀	해밀턴	해밀턴	페라리
8	오스트리아 GP		러셀	러셀	안토넬리	메르세데스
9	영국 GP	안토넬리	안토넬리	르끌레르	안토넬리	페라리
10	벨기에 GP		안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
11	헝가리 GP
12	네덜란드 GP
13	이탈리아 GP
14	스페인 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF	3	7	4	7
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5	5	4	11	5
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12	2	1	2	DNF
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1	DNF	3	15	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF	4	2	DNF	3
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4	6	6	5	6
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF	DNF	8	1	2
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2	1	5	3	4
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8	DNF	17	DNF	15
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16	12	DNF	17	16
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6	8	9	6	12
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7	9	10	7	9
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10	DNF	18	18	19
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF	DNF	DNF	19	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9	13	16	13	17
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF	DNF	14	12	14
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13	DNF	12	DNF	13
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11	11	11	8	8
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3	7	13	10	11
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14	10	15	9	10
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF	DNF	16	18
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15	14	DNF	14	DNF

** 6라운드 모나코 그랑프리에서 알핀의 가슬리는 최종 순위 발표 이후, 재심 청구를 통해 그에게 부과되었던 두 번의 5초 패널티가 철회되었으며, 이로 인해 가슬리는 3위의 기록을 회복했습니다.

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 7월 24일부터 7월 26일까지 헝가로링 서킷에서 열리는 헝가리 그랑프리 입니다.

F1.2026.R11 헝가리 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	7월 24일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	7월 24일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	7월 25일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	7월 25일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	7월 26일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R10 - 벨기에 그랑프리 예선 (F1 2026 Belgium GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 18 Jul 2026 22:22:48 +0900

F1.2026.R10 - 벨기에 그랑프리 예선

(F1 2026 Belgium GP Qualifying Results)

스파-프랑코샹 서킷 구조

지난 2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션을 차지했으나 레이스에서는 팀 동료인 피아스트리가 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1) 서킷 정보 ( Circuit Information)

서킷의 총 길이는 약 7.004km로, 현재 F1 캘린더에서 가장 긴 트랙 중 하나에 해당하며 전체 코너 수는 약 19개 내외로 구성되어 있으며, 고속 코너와 저속 코너가 균형 있게 배치되어 있습니다. 이로 인해 차량의 최고 속도뿐 아니라 제동 성능, 코너링 안정성 등 다양한 요소가 동시에 요구됩니다.

레이스는 일반적으로 약 44랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 300km 이상으로 구성되며 긴 트랙 길이로 인해 한 랩의 시간이 다른 서킷보다 길며, 전략적으로도 피트 스톱 타이밍과 타이어 관리가 중요한 요소로 작용합니다. 또한 스파는 단순히 F1뿐만 아니라 다양한 국제 모터스포츠 이벤트가 열리는 복합 서킷인데 대표적으로 스파 24시 내구레이스와 세계 내구 선수권(WEC) 등이 개최되며, 고속성과 내구성을 동시에 시험하는 트랙으로 활용되고 있습니다.

종합적으로 스파-프랑코샹은 긴 트랙 길이, 다양한 코너 구성, 자연 지형 기반 레이아웃, 그리고 복합 모터스포츠 활용성을 갖춘 서킷으로, 단순한 경기장을 넘어 F1을 포함한 다양한 레이싱 카테고리에서 핵심적인 기준 트랙으로 평가됩니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

트랙 전체에 걸쳐 큰 고저차가 존재하며, 특히 오 루즈 구간은 급격한 상승으로 차량 밸런스에 큰 영향을 주며 뿌옹(Pouhon)과 같은 고속 코너가 많아 평균 속도가 매우 높은 편이며, 다운포스 세팅이 중요합니다.

같은 트랙 내에서도 날씨가 다르게 나타나는 경우가 많아 전략 판단이 매우 어려운 서킷이며 긴 직선과 강한 제동 구간이 존재하여 비교적 추월이 활발하게 이루어지는 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

■ 1921년 : 공공도로를 연결해 약 14km 길이의 초고속 트랙으로 설계되며 시작되었습니다.

■ 1925년 : 벨기에 그랑프리가 처음 열리며 국제 모터스포츠 무대에 등장했습니다.

■ 1950년 : F1 월드 챔피언십 첫 시즌부터 개최된 전통적인 서킷입니다.

■ 1970년 : 초고속 공공도로 트랙의 위험성 때문에 F1 개최가 중단되었습니다.

■ 1979년 : 길이를 절반 수준으로 줄이고 현대적인 영구 서킷으로 재설계되었습니다.

■ 1985년 이후 : 현대 F1의 상징 서킷으로 현재까지 벨기에 GP 개최지로 자리잡으며 꾸준히 사용되고 있습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1966년 재키 스튜어트 대형 사고 : 폭우 속에서 사고를 당한 Jackie Stewart는 차량에 갇혀 큰 위험에 처했습니다. 이 사건은 F1 안전 개선 운동의 중요한 계기가 되었으며, 서킷 구조 변화에도 영향을 주었습니다.

2. 1970년 이후 F1 철수 : 지나치게 빠르고 위험한 공공도로 구조로 인해 F1이 더 이상 개최되지 않게 되었으며, 이는 서킷 개편의 직접적인 원인이 되었습니다.

3. 1998년 벨기에 GP 대형 스타트 사고 : 폭우 속에서 다수 차량이 충돌하는 대형 사고가 발생하며 F1 역사상 가장 큰 사고 중 하나로 기록되었으며 레이스는 중단 후 재시작되는 혼란을 겪었습니다.

4. 2019년 앙투안 위베르 사고 : F2 경기 중 Anthoine Hubert가 사고로 사망하는 비극이 발생하였습니다. 이후 스파 서킷의 안전성에 대한 논의가 다시 활발해졌습니다.

5. 2021년 벨기에 GP '최소 거리 레이스' : 폭우로 인해 거의 주행 없이 종료된 레이스로, F1 역사상 매우 이례적인 경기로 기록되었습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 : 노리스, McLaren
2024년 : 베르스타펜, Red Bull
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 베르스타펜, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2020년 : 해밀턴, Meredes
2019년 : 르끌레르, Ferrari

최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002)
해밀턴 - 5회 우승 (2010, 2015, 2017, 2020, 2024)
세나 - 5회 우승 (1985, 1988, 1989, 1990, 1991)
클라크 - 4회 우승 (1962, 1963, 1964, 1965)
라이코넨 - 4회 우승 (2004, 2005, 2007, 2009)

최다 우승 팀
페라리 - 14회 우승 (1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018, 2019)
맥라렌 - 13회 우승 (1968, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012, 2025)
메르세데스 - 5회 우승 (2015, 2016, 2017, 2020, 2024)
로터스 - 5회 우승 (1962, 1963, 1964, 1965, 1985)
레드불 - 3회 우승 (2021, 2022, 2023)

최근 그랑프리 우승자

2025년 : 피아스트리, McLaren
2024년 : 해밀턴, Meredes
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 베르스타펜, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2020년 : 해밀턴, Meredes
2019년 : 르끌레르, Ferrari
2018년 : 베텔, Ferrari
2017년 : 해밀턴, Mercedes
2016년 : 로즈버그, Mercedes

스파-프랑코샹 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

벨기에 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 다시한번 1위로 폴포지션을 차지하며 시즌 6번째 폴포지션을 가져갑니다. 메르세데스는 아직까지 이번 시즌 단 한번도 예선에서 1위를 다른 팀에게 내주지 않으면서 개막이후 10번 연속 폴포지션을 독점하고 있습니다.

■ 시즌 개막이후 10번의 연속된 대회에서 폴포지션을 독차지한 것은 2015년 메르세데스 이후 처음입니다. 당시 메르세데스는 해밀턴과 로즈버그가 개막이후 12개 대회연속 폴포지션을 차지했었습니다.

■ 개막이후 역대 최다 연속된 폴포지션 독점은 1994년, 알랭 프로스트와 데이먼 힐이 속해 있던 윌리엄스로 이 당시 개막전 부터 15개 대회 연속으로 폴포지션을 차지했었습니다.

■ 예선에서 계속 선전을 하던 페라리는 이번에 르끌레르와 해밀턴이 각각 5위와 6위를 기록하며 아쉬움을 남겼습니다.

■ RB팀의 린드블라드는 8위를 기록하며 3번 연속 탑10에 진입하고 있으며 아우디의 보르톨레토도 9위를 기록하며 시즌 3번째 탑10에 들었습니다.

■ 예선에서 3위를 차지한 맥라렌의 노리스는 1엔진 부품 교체로 인해 각각 10그리드 패널티를 받아 노리스는 12 그리드에서 출발하게 되었습니다. 레드불의 하자르 역시 엔진을 교체 및 여러 부품 교체로 30그리드 패널티를 받았습니다.

■ 애스턴마틴의 알론소와 스트롤도 엔진 부품 교체로 패널티를 받았습니다. 여러 드라이버들이 엔진이나 파워유닛 부품 교체로 패널티를 받아 내일 최종 그리드는 에선 순위와 다르게 변경이 있을 예정입니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 벨기에 GP 폴 포지션)
폴 포지션을 차지해서 기쁘다. 순탄한 세션은 아니었다. 트랙 상황이 많이 변했지만, 랩을 거듭할수록 점점 나아졌고 결국 폴을 가져올 수 있어서 좋았다. 하지만 내일은 또 다른 날이다. 바로 옆에 베르스타펜이 있기 때문에 스타트가 매우 중요하고, 5번 코너까지 앞서 나가는 것이 중요할 것이다. 마지막 랩은 좋았다. 특히 두 번째 섹터에서 많이 개선했고, 전체적으로 좋은 랩이었다. 물론 아직도 조금 더 줄일 수 있는 부분은 있었다. 그래도 이 결과에 만족한다.

막스 베르스타펜 (레드불, 벨기에 GP 예선 2위)
그게 없었다면 지금 여기 서 있지 못했을 것이다. 아마 6위 정도였을 거다. 오늘 이삭이 그리드 맨 뒤에서 출발해야 한다는 걸 알고, 마지막 섹터에서 나에게 토우를 잘 줬다. 그 덕분에 우리가 이 자리에 설 수 있었다. 내일은 분명 뒤를 계속 확인해야 할 것이다. 주변에 빠른 드라이버들이 많기 때문이다. 그래도 오늘은 매우 좋은 결과를 얻었다.

이번 주말 내내 차 상태는 꽤 괜찮았다. 키미의 페이스에는 약간 못 미쳤을 수도 있지만, 팀이 잘 해낸 덕분에 프런트 로우에 설 수 있어서 만족한다. 내일 레이스을 말하자면 이 서킷은 타이어 관리와 롱런이 항상 어렵다. 최선을 다해서 버텨보겠다.

랜도 노리스 (맥라렌, 벨기에 GP 예선 3위 / 엔진 페널티로 레이스 12번 그리드 출발)
차에서 크게 바꾼 건 없지만, 이 서킷에서는 조금 더 빨랐다. 이 자리에 서 있는 건 좋지만, 내일 10그리드 뒤로 밀려난다는 걸 생각하면 마냥 좋지만은 않다. 내일 실제 출발 위치가 이 자리가 아니라는 게 아쉽다. 여기서 저 드라이버들과 제대로 싸워볼 수 있었으면 좋았을 텐데, 그래도 주어진 상황에서 최선을 다했다.

그래도 오늘 예선은 정말 좋았고, 내 랩도 아주 만족스럽다. 솔직히 이번 주말 내내 꽤 만족스러운 상태였다. 나에게는 약간 홈 레이스 같은 느낌이라 항상 힘이 나고, 지금까지 좋은 퍼포먼스를 보여주고 있다. 그래서 내일도 좋은 레이스를 하고, 즐길 수 있기를 바란다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4	6	6	3
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7	7	8	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1	1	4	4
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3	4	1	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5	5	7	2
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6	8	5	10
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10	2	2	5
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2	3	3	6
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18	18	16	17
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16	17	15	15
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8	9	10	11
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11	10	9	8
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22	21	22	21
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21	22	21	22
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17	15	17	18
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15	13	14	16
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9	14	13	14
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12	12	11	9
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14	11	12	12
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13	16	19	13
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20	20	18	19
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19	19	20	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 레이스 (F1 2026 British GP Race Results)

전화카드 — Sun, 5 Jul 2026 21:28:00 +0900

F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 레이스 결과

( F1 2026 British GP Race Results )

실버스톤 서킷 구조

지난 그랑프리 우승자
2025년 : 노리스, McLaren
2024년 : 해밀턴, Mercedes
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 사인츠, Ferrari
2021년 : 해밀턴, Mercedes
2020년 : 베르스타펜, Red Bull (70th Anniversary Grand Prix)
2020년 : 해밀턴, Mercedes
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 베텔, Ferrari
2017년 : 해밀턴, Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

알론소는 포메이션 랩 과정에서 차량이 잠깐 멈추었다가 가는 바람에 자신의 그리드에 위치 하지못하고 피트레인에서 출발하게 되었습니다.

START 르끌레르 안토넬리 추월하며 1위.  해밀턴 안토넬리 추월하며 2위.  하자르 5위. 베르스타펜 6위까지 올라옴. 알본이 베어만의 차량에 살작 부딪힘. 피아스트리 차량에 데미지 입으며 14위까지 떨어짐.

LAP 2  알본 피트스탑 후 22위로 복귀.

LAP 3 베르스타펜 하자르 추월하며 5위.  피아스트리 계속해서 순위하락하여 피트스탑 후 프론트윙 교체 22위로 복귀.

LAP 4  현재순위 르끌레르 해밀턴 안토넬리 러셀 베르스타펜 하자르 노리스 로슨 린드블라드 사인츠 보르톨레토 가슬리

LAP 5  르끌레르 패스티스트 랩.

LAP 6  알본 베어만과의 충돌 책임으로 10초 패널티 나옴.

LAP 7  르끌레르 -2.3초- 해밀턴 -0.7초- 안토넬리 -2.6초- 러셀

LAP 8  해밀턴 신호전에 출발해 5초 패널티 나옴.

LAP 9  가슬리 사인츠 추월하며 11위.

LAP 10  콜라핀토 사인츠 추월하며 12위.
현재순위 르끌레르 해밀턴 안토넬리 러셀 베르스타펜 하자르 노리스 로슨 린드블라드 보르톨레토 가슬리 콜라핀토

LAP 11  안토넬리 해밀턴 추월하며 2위.

LAP 12 훌켄버그 페레즈 추월하며 15위.

LAP 13  르끌레르 -4.4초- 안토넬리 -1.1초- 해밀턴 -3.4초- 러셀

LAP 15  5위 베르스타펜 4위 러셀에게 0.5초 이내로 접근.

LAP 16  피아스트리 알론소 추월하며 20위.  알본 피트스탑 패널티 수행및 미디엄타이어로 교체후 22위로 복귀.

LAP 17  베르스타펜 러셀 추월하며 4위.

LAP 18  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.  훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 20  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.  베르스타펜 패스티스트 랩.
현재순위 르끌레르 안토넬리 해밀턴 러셀 노리스 베르스타펜 로슨 린드블라드 보르톨레토 하자르 가슬리 콜라핀토

LAP 21  하자르 보르톨레토 추월하며 9위.  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 22 알론소 피트스탑 하드타이어로 교체후 21위로 복귀.   버추얼세이프티카 발동했다가 바로 해제. 오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.  페레즈 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 23  콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.  하자르 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 24 해밀턴 피트스탑 패널티 수행과 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.

LAP 26 르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 2위로 복귀.  알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 22위로 복귀.  해밀턴 패스티스트 랩. 훌켄버그 사인츠 추월하며 14위.

LAP 27  보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.

LAP 28  린드블라드 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  오콘 페레즈 추월하며 17위.

LAP 29 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀. 해밀턴 러셀 추월하며 4위.  러셀 다시 해밀턴 추월하며 4위.

LAP 30  피아스트리 베어만 추월하며 15위. 노리스 하자르 추월하며 6위.
현재순위 안토넬리 르끌레르 베르스타펜 러셀 해밀턴 노리스 하자르 로슨 린드블라드 보르톨레토 콜라핀토 가슬리

LAP 31 베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.   보타스 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.  해밀턴 러셀 추월하며 4위.  러셀 해밀턴 다시 추월하며 4위.

LAP 34  러셀 베르스타펜 추월시도 했으나 베르스타펜이 막아냄.

LAP 35  러셀 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 7위로 복귀.  안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 2위로 복귀.

LAP 36  러셀 하자르 추월하며 6위.

LAP 37  르끌레르 -6.5초- 안토넬리 -11.2초- 베르스타펜 -0.6초- 해밀턴  피아스트리 피트스탑 미디엄타이어 교체후 17위로 복귀.

LAP 38 해밀턴 베르스타펜 추월하며 3위.  알본 피트스탑 타이어로 교체후 22위로 복귀.  훌켄버그 차량 문제로 트랙밖에 차량을 세우고 리타이어.

LAP 39  버추얼세이프티카 발동.  베르스타펜 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 4위로 복귀.   노리스 피트스탑 미디엄타이어 교체후 6위로 복귀. 하자르 피트스탑 미디엄타이어 교체후 7위로 복귀.  버추얼세이프티카 엔딩.

LAP 40  스트롤 트랙밖으로 4번이상 나가서 5초 패널티 나옴.
현재순위 르끌레르 안토넬리 해밀턴 베르스타펜 러셀 노리스 하자르 로슨 린드블라드 보르톨레토 콜라핀토 가슬리

LAP 41  안토넬리 차량에 문제 발생하며 속도가 급속히 떨어져 피트스탑 후 프론트윙 교체 후 5위로 복귀.

LAP 42  노리스 안토넬리 추월하며 5위.

LAP 43 안토넬리 차량에 심각한 문제 발생.   하자르 안토넬리 추월하며 6위. 알본 차량 문제로 피트스탑후 리타이어

LAP 44  안토넬리 피트스탑 후 서스펜션에 끼인 부품 제거 하고 10위로 복귀.

LAP 46  피아스트리 사인츠 추월하며 13위.

LAP 47 안토넬리 차량문제로 트랙경계를 자주 벗어나며 결국 5초 패널티 나옴.

LAP 48  베르스타펜 차량이 미끄러져 트랙밖으로 나가면서 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 49  많은 차량들이 피트스탑 후 타이어 교체.

FINAL LAP(52) 세이프티카 상황에서 레이스 종료. 르끌레르 우승.  러셀 2위. 해밀턴 3위.

영국 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 페라리의 르끌레르가 우승 하면서 자신의 시즌 첫 우승을 차지했습니다. 르끌레르는 2024년 19라우드 미국 그랑프리 이후 첫 우승입니다. 페라리는 이번 시즌 2번째 우승이며, 메르세데스의 독주속에 메르세데스를 제외하고 유일하게 우승을 기록하고 있습니다.

■ 르끌레르가 우승, 해밀턴이 3위를 차지하며 페라리 2024년 이후 첫 더블 포디움을 달성했습니다. 더불어 페라리는 250번째 레이스 우승이라는 대기록을 달성했습니다.

■ 레이스 후반 르끌레르 뒤에서 선두를 추격하며 거의 역전 우승을 바로보고 있던 메르세데스의 안토넬리는 차량의 서스펜션에 갑자기 문제가 발생하면서 순위가 많이 밀렸고, 차량의 주행이 어려워지면서 트랙경계를 자주 벗어나 5초 패널티까지 받게 되었습니다. 세이프티카 이후 9위로 달렸지만 5초 패널티로 인해 15위까지 밀리고 말았습니다.

■ 레드불의 베르스타펜은 4위로 잘 달리고 있던 중 차량이 갑자기 미끄러지며 트랙밖으로 이탈한 후 트랙으로 돌아오지 못하고 리타이어 하고 말았습니다.

■ 몇몇 상위 드라이버들이 고난을 겪으면서 RB팀과 알핀, 그리오 아우디가 탑10안에 들면서 포인트 획득에 성공했습니다.

경기후 인터뷰

샤를 르클레르 (페라리, 영국 GP 우승)
정말 믿기 힘든 기분이다. 다만 마지막 상황은 내가 꿈꿔왔던 방식은 아니었던 것 같기도 하다. 최근 몇 주 동안 특히 힘든 시간을 보낸 뒤에 거둔 우승이라 더 의미가 크다. 차에서 감각을 되찾기 위해 정말 많은 노력을 해왔고, 어제 스프린트 이후에 뭔가를 찾았다는 느낌이 있었다. 그리고 그걸 오늘 증명해야 했다. 오늘은 차에 대한 감각이 완전히 돌아온 느낌이었다. 정말 너무 기쁘다.

(이번 주말 이전의 어려웠던 시즌에 대해)
모나코 이후로 감각이 좋지 않았다. Q3에서 사고가 있었고, 결승에서도 문제가 생기면서 리타이어했다. 바르셀로나에서는 감각이 괜찮았지만 토요일에 또 사고가 있었고, 일요일에는 차량 문제를 겪었다. 오스트리아에서는 그다지 좋지 않았지만, 이번 실버스톤에서는 모든 걸 완벽하게 맞춰냈다. 이 흐름을 계속 이어가고 싶다.

(안토넬리의 상황에 대해)
그와의 싸움은 매우 치열했을 것이다. 뒤에서 따라올 때 정말 빨랐기 때문에 선두를 지키는 건 매우 어려웠을 것이다. 그가 문제가 생겼다는 소식을 들었을 때 ‘이제 격차가 크게 벌어졌고 비교적 수월하게 갈 수 있겠다’고 생각했다. 하지만 세이프티카가 나오면서 랩다운 차량들이 우리를 추월해야 했고, 그동안 나는 시속 100km로만 달려야 해서 타이어가 많이 식었다. 트랙에 있던 팬들에게는 아쉬운 상황이었겠지만, 리스타트 없이 경기가 끝나서 이 승리를 지킬 수 있었다는 점이 기뻤다.

조지 러셀 (메르세데스, 영국 GP 2위)
먼저 르끌레르에게 축하를 전한다. 정말 훌륭한 레이스를 펼쳤다. 좋은 레이스였고, 언제나 실버스톤에서 레이스를 하는 것은 특별하다. 개인적으로 첫 포디움이라 이 자리에 서게 되어 정말 기쁘다. 경기 전반적으로는 운이 따르지 않는 부분도 있었지만, 마지막에는 세이프티카 덕분에 오히려 운이 좋았다. 팬들 입장에서는 재시작이 있었으면 더 흥미로웠겠지만, 내 입장에서는 타이어가 완전히 식어 있었기 때문에 그대로 2위로 결승선을 통과할 수 있어서 다행이었다. 힘든 주말이었지만, 전체적으로 이렇게 이 자리에 서 있다는 것이 좋다.

루이스 해밀턴 (페라리, 영국 GP 3위)
먼저 르끌레르에게 축하를 전하고 싶다. 이 그랑프리에서 우승하는 것은 정말 특별한 경험이고, 우리 팀에게도 훌륭한 결과다. 팀에도 축하를 전한다. 오늘은 내 날이 아니었다. 스타트에서 점프 스타트를 하면서 5초 페널티를 받았고, 오늘은 르끌레르가 나보다 더 빠른 페이스를 가지고 있었다. 차 밸런스에서도 어려움을 겪었지만, 나는 할 수 있는 모든 걸 다 쏟아부었다. 그리고 이렇게 포디움에 설 수 있어서 감사하게 생각한다.

(페라리가 메르세데스와 경쟁할 수 있는지에 대해)
가능해 보인다. 안토넬리에게 무슨 일이 있었는지는 잘 모르겠지만, 우리 팀은 정말 훌륭한 일을 하고 있다. 순수한 퍼포먼스 면에서는 아직 격차를 완전히 좁히려면 더 해야 할 일이 있지만, 지금 결과를 보라. 올 시즌 팀이 이미 두 번의 우승을 거두었다. 정말 대단하다.

키미 안토넬리(메르세데스, 영국 GP 15위)
이번 주말이 이렇게 끝나길 바라지는 않았다. 차에 문제가 생겨 운전하기 어려워지기 전까지는 내 페이스에 만족했고 1위를 노리고 있었다. 어떻게든 리타이어를 하지않고 1점이라도 따내기 위해 끝까지 노력했다.

차량 문제로 인해 트랙 경계를 벗어난 이유로 5초 페널티를 받게 된 것은 정말 아쉽다. 이런 날은 레이스에 대한 열정을 더욱 불태우고 다음 경기에서 더 열심히 달리게 싶게 만든다. 팬 여러분께는 진심으로 감사한 마음을 전한다. 이번 주말은 그 어느 때보다 여러분의 엄청난 응원을 느꼈다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP		러셀	해밀턴	해밀턴	페라리
8	오스트리아 GP		러셀	러셀	안토넬리	메르세데스
9	영국 GP		안토넬리	르끌레르	안토넬리	페라리
10	벨기에 GP
11	헝가리 GP
12	네덜란드 GP
13	이탈리아 GP
14	스페인 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF	3	7	4
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5	5	4	11
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12	2	1	2
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1	DNF	3	15
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF	4	2	DNF
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4	6	6	5
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF	DNF	8	1
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2	1	5	3
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8	DNF	17	DNF
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16	12	DNF	17
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6	8	9	6
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7	9	10	7
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10	DNF	18	18
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF	DNF	DNF	19
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9	13	16	13
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF	DNF	14	12
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13	DNF	12	DNF
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11	11	11	8
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3	7	13	10
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14	10	15	9
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF	DNF	16
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15	14	DNF	14

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 7월 17일부터 7월 19일까지 스파-프랑코샹 서킷에서 열리는 벨기에 그랑프리 입니다.

F1.2026.R10 벨기에 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	7월 17일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	7월 17일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	7월 18일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	7월 18일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	7월 19일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 예선 (F1 2026 British GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 4 Jul 2026 22:26:16 +0900

F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 British GP Qualifying Results)

실버스콘 서킷 구조

실버스톤 서킷은은 영국 노샘프턴셔에 위치한 세계에서 가장 역사적이고 상징적인 F1 서킷 중 하나로, 이 서킷은 단순한 레이스 트랙을 넘어, 포뮬러 1 탄생지라는 의미를 가지며, 1950년 최초의 F1 월드 챔피언십 레이스가 열린 장소로 기록되어 있습니다.

실버스톤은 1943년부터 1946년 사이에는 영국 공군의 폭격기가 사용하던 RAF silverstone 부지였으며 1947년 처음으로 레이스에 사용되었고 1950년 5월 13일 F1의 시작과 함께 F1 그랑프리가 최초로 열린 서킷이기도 합니다. 영국은 이탈리아와 더불어 1950년 F1 그랑프리가 개최된 이후로 한번도 빠짐없이 개최한 나라입니다.

트랙은 1990년과 1991년에 걸쳐 재설계 되었으며 그 이후 초고속 트랙으로 변경되었으며 2011년에 피트 건물들이 완전히 새롭게 지어졌으며 서킷은 18개의 코너로 이루어진 5.891km로 트랙으로 직선구간과 코너가 잘 어울려진 밸런스형이지만 전체적으로는 고속 서킷에 속합니다.

레이스 성격은 매우 빠르고 공격적으로. Copse, Stowe와 같은 코너는 현대 F1 차량 기준으로 거의 풀스로틀에 가까운 속도로 통과되며, 드라이버는 극한의 G-force를 견뎌야 합니다. 이러한 특성 때문에 실버스톤은 종종 “전투기 조종과 같다”는 표현이 사용될 정도로 고속 주행의 극한을 보여주는 서킷입니다.

또한 실버스톤은 F1 기술 발전의 기준 트랙으로도 평가되고 있습니다.. 고속 코너, 중속 테크니컬 구간, 긴 직선이 모두 포함되어 있어 차량의 종합적인 성능을 시험할 수 있으며, 특히 공기역학적 효율과 고속 안정성이 랩타임에 큰 영향을 미칩니다.

2020년 12월, BRDC(British Racing Drivers' Club)는 루이스 해밀턴의 업적을 기리기 위해 Pit Straight 구간의 이름을'Hamilton Staraight'로 명명했는데 실버스톤 역사에서 트랙 구간중에 개인의 이름을 따서 명명된 것은 서킷 역사상 처음입니다.

결론적으로 실버스톤 서킷은 F1의 시작을 상징하는 역사성, 초고속 레이아웃이 주는 기술적 난이도, 그리고 현대 모터스포츠 문화의 중심지라는 세 가지 요소를 모두 갖춘, F1에서 가장 중요한 서킷 중 하나라고 할 수 있습니다.

2025년 대회에서는 레드불의 베르스타펜이폴포지션을 차지했으나 레이스에서는 맥라렌의 노리스가 우승, 팀 동료인 피아스트리가 2위, 자우버의 훌켄버그가 3위로 생애 첫 포디움에 올랐었습니다.

이번 대회는 작년과는 달리 스프린트 경기가 열리는 대회입니다.

1. 서킷 정보 (Circuit Information)

실버스톤 서킷은 영국 노샘프턴셔 지역에 위치한 영구 서킷으로, 과거 공군 비행장을 기반으로 만들어진 트랙으로 넓은 평지에 자리하고 있어 고속 주행에 적합한 환경을 가지고 있습니다. F1 영국 그랑프리가 펼쳐지는 이곳은 F1 역사상 가장 오래된 그랑프리 중 하나입니다.

트랙 길이는 약 5.891km로 F1 캘린더에서 비교적 긴 트랙에 속하며 총 18개의 코너로 구성되어 있고, F1 기준 약 306km / 52랩으로 진행되며, 표준적인 그랑프리 거리 규정을 따르고 있습니다. 이 서킷은 고속 코너 중심의 하이 스피드 서킷이며, 공기역학 성능이 매우 중요한 트랙입니다.

2. 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

Copse, Maggotts, Becketts와 같은 코너는 매우 높은 속도로 통과해야 하며, 차량의 공기역학 성능과 드라이버의 정확한 라인 선택이 중요합니다. 고속 구간이 많기 때문에 다운포스와 공기 흐름 안정성이 랩타임에 큰 영향을 주는데 이로 인해 팀들의 기술력 차이가 뚜렷하게 드러나게 됩니다.

고속뿐 아니라 중속, 저속 코너도 포함되어 있어 차량의 전반적인 성능을 테스트할 수 있는 대표적인 “밸런스형 서킷”으로
Hangar Straight 이후 Stowe 코너, Wellington Straight 이후 Brooklands 구간에서 추월이 가능하지만, 전반적으로는 난이도가 있는 편입니다. 연속 고속 코너에서 드라이버는 매우 큰 횡가속을 받으며, 타이어 마모와 온도 관리가 전략의 핵심 요소가 됩니다.

3. 서킷 역사 (Circuit History)

■ 1940년대 :  실버스톤은 제2차 세계대전 당시 공군 비행장으로 사용되었으며, 전쟁 이후 활주로를 활용해 레이싱 트랙으로 전환되었습니다.
■ 1950년 : 이 서킷은 F1 월드 챔피언십의 첫 레이스가 열린 장소로, 모터스포츠 역사에서 매우 중요한 의미를 가집니다.
■ 1991년:  지나치게 빠르다는 이유로 기존 초고속 트랙이 개조되며, 기술적인 코너 구성이 추가되어 보다 현대적인 서킷으로 모 습이 바뀌었습니다.
■ 2010년 : 새로운 섹션이 추가되면서 추월 기회를 늘리고 경기 흐름을 개선하는 방향으로 개편되었습니다.
■ 2024년:  실버스톤은 F1과 계약을 연장하여 최소 2034년까지 영국 그랑프리 개최지로 유지되었습니다.

4. 주요 사건 (Notable Events)

1. F1 역사상 첫 레이스 개최 : 1950년 실버스톤에서는 F1 월드 챔피언십의 첫 경기가 열리며, 현대 F1의 시작을 알리는 역사적인 순간이 만들어졌습니다.

2. 세나 vs 만셀 전설의 배틀 : 1991년 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 치열한 경쟁을 펼쳤으며, 만셀의 홈 우승은 영국 팬들에게 큰 감동을 남겼습니다.

3. 타이어 파열 드라마 : 2020년 메르세데스의 루이스 해밀턴이 레이스 막판 타이어 펑크 상태로 마지막 랩을 버티며 극적으로 우승하는 장면이 연출했습니다.

4. 해밀턴 vs 베르스타펜 충돌 : 2021년 메르세데스의 루이스 해밀턴과 레드불의 막스 베르스타펜이 Copse 코너에서 충돌하며 시즌 최대 논쟁 중 하나를 만들어냈습니다.

5. 해밀턴 기록적인 9번째 우승 : 2024년 해밀턴이 실버스톤에서 9번째 우승을 기록하며 단일 서킷 최다 우승 기록을 세웠습니다.

지난 그랑프리 폴포지션
2025년 : 베르스타펜, Red Bull
2024년 : 러셀, Mercedes
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 사인츠, Ferrari
2021년 : 해밀턴, Mercedes
2020년 : 해밀턴, Mercedes
2019년 : 보타스, Mercedes

최다 우승 드라이버
해밀턴 - 9회 우승 (2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021, 2024)
프로스트 - 5회 우승 (1983, 1985, 1989, 1990, 1993)
크라크 - 3회 우승 (1963, 1965, 1967)
만셀 - 3회 우승 (1987, 1991, 1992)
슈마허 - 3회 우승 (1998, 2002, 2004)

최다 우승 팀
페라리 - 15회 우승 (1951, 1952, 1953, 1954, 1958, 1990, 1998, 2002, 2003, 2004, 2007, 2011, 2018, 2022)
멕라렌 - 13회 우승 (1973, 1975, 1977, 1981, 1985, 1988, 1989, 1999, 2000, 2001, 2005, 2008, 2025)
메르세데스 - 9회 우승 (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021, 2024)
윌리엄스 - 8회 우승 (1979, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
레드불 - 4회 우승 (2009, 2010, 2012, 2020)

지난 그랑프리 우승자
2025년 : 노리스, McLaren
2024년 : 해밀턴, Mercedes
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 사인츠, Ferrari
2021년 : 해밀턴, Mercedes
2020년 : 베르스타펜, Red Bull (70th Anniversary Grand Prix)
2020년 : 해밀턴, Mercedes
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 베텔, Ferrari
2017년 : 해밀턴, Mercedes

서킷의 코너 이름

실버스톤 서킷의 각종 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

영국 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 바로 직전에 있었던 스프린트에 이어 퀄리파잉에서도 1위로 폴포지션을 차지하며 시즌 5번째 폴을 획득했습니다. 메르세데스는 이번 시즌 개막이후 모든 대회에서 폴포지션을 독차지 하고 있습니다.

■ 페라리는 두 드라이버가 2위와 3위를 차지하면서 업그레이드 이후 꾸준하게 퀄리파잉에서 좋은 모습을 보이고 있습니다. 다만 롱런페이스에서는 아직 메르세데스에는 미치지 못하는 모습입니다.

■ 알핀의 가슬리는 Q1에서 스트롤의 주행을 방해한 책임으로 인해 3그리드 패널티를 받게 되었습니다. 12위를 차지한 가슬리는 스타팅 그리드가 15그리드로 강등되었습니다.

■ 레드불의 하자르는 5위를 차지하면서 베르스타펜이 개막전 당시 사고로 기록을 내지 못했던 경기를 제외하고 처음으로 베르스타펜보다 앞선 그리드를 차지하게 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 영국 GP 폴 포지션)
마지막 런에서 먼저 나가는 걸 별로 좋아하지 않아서 조금 긴장됐다. 하지만 마지막 랩은 매우 깔끔했다. 솔직히 말해서 모든 게 완벽하게 맞아떨어졌다. 바람이 매우 강하고 방향도 일정하지 않아서 상당히 까다로운 상황이었다. 그래도 우리는 퀄리파잉을 진행하면서 점점 차를 맞춰 나갔고, 결국 폴 포지션을 가져온 것은 정말 만족스럽다.

차 자체는 전혀 바꾸지 않았다. 디퍼렌셜, 브레이크 마이그레이션, 그리고 드라이빙 쪽만 조정했다. 그 범위 안에서 최적의 세팅을 찾아냈고, 그게 퀄리파잉을 거듭할수록 나를 더 발전시키는 데 도움이 됐다.

샤를 르클레르 (페라리, 영국 GP 예선2위)
기쁘다. 최근 몇 경기 동안은 차에 대한 느낌이 완전히 맞지 않았고, 모든 걸 한 번에 정리하는 데 어려움을 겪었다. 결승에서는 여러 문제로 인해 포인트를 놓치는 일이 있었는데, 다시 좋은 감각을 되찾았다는 점이 중요하다. 이 감각을 되찾기 위해 팀 내부적으로 정말 많은 노력이 있었다. 오늘은 아마 그 감각이 처음으로 돌아온 날이라고 할 수 있어서 긍정적이다. 하지만 동시에 최근 일관성이 부족했다는 것도 알고 있기 때문에, 이제 시작일 뿐이다. 그래도 올바른 방향으로 가는 좋은 한 걸음이다.

현재로서는 모든 부분을 점검하려고 하고 있다. 최근에는 페이스가 부족해서 많은 시간을 잃었기 때문에, 드라이빙 스타일이든 무엇이든 하나하나 모두 살펴봐야 한다. 우리는 정말 잘 준비했다고 생각하고, 이 P2 결과에도 만족한다. 물론 폴 포지션을 차지하고 싶었지만, 안토넬리가 믿을 수 없을 만큼 훌륭한 랩을 보여줬고 충분히 그럴 자격이 있다.

루이스 해밀턴 (페라리, 영국 GP 예선 3위)
이 자리에 올라와 있어서 기쁘다. 안토넬리와 르클레르 모두 훌륭한 주행을 보여줬다. 샤를은 계속해서 좋은 발전을 보여주고 있고, 우리는 메르세데스만큼의 페이스가 아직 나오지 않았다. 이건 한동안 이어져 온 부분이다. 그래도 격차를 조금씩 줄여가고 있고, 두 대 모두 상위권에 올라온 것은 팀에게 매우 좋은 일이다.

(내일 페라리가 우승할 수 있느냐에 대해)

두 대 모두 이 위치에 있는 것은 분명 긍정적이다. 안토넬리의 페이스를 끝까지 따라갈 수 있을지는 지켜봐야겠지만, 전략적으로 움직이고 팀워크를 통해 그들을 무너뜨릴 수 있도록 노력할 것이다. 최선을 다하겠다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4	6	6
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7	7	8
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1	1	4
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3	4	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5	5	7
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6	8	5
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10	2	2
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2	3	3
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18	18	16
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16	17	15
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8	9	10
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11	10	9
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22	21	22
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21	22	21
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17	15	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15	13	14
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9	14	13
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12	12	11
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14	11	12
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13	16	19
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20	20	18
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19	19	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 스프린트 레이스 (F1 2026 British GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 4 Jul 2026 19:30:45 +0900

F1.2026.R09 - 영국 그랑프리 스프린트 레이스

(F1 2026 British GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

영국 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

START 노리스 베르스타펜 추월해서 3위로 올라옴.  베르스타펜 6위로 떨어짐. 노리스 안토넬리 추월하며 2위.  안토넬리 노리스 추월하며 2위.

LAP 2 러셀 피아스트리와 노리스 추월하며 3위.  베르스타펜 피아스트리 추월하며 5위.  르끌레르 피아스트리 추월하며 6위. 노리스 러셀 추월하며 3위.

LAP 3  베르스타펜 러셀 추월하며 4위.  페레즈 피트스탑 후 22위로 복귀..   러셀 6위까지 순위 떨어짐.  러셀 피아스트리 추월하며 5위.

LAP 4  르끌레르 피아스트리 추월하며 6위.  로슨 가슬리 추월하며 8위.

LAP 5  린드블라드 가슬리 추월하며 9위.

LAP 6  해밀턴 패랩.  해밀턴 -0.4초- 안토넬리 - 5.9초- 노리스

LAP 8  안토넬리 해밀턴 추월시도 했으나 해밀턴이 방어.  안토넬리 해밀턴 추월하며 선두.

LAP 9  페레즈 알론소와의 충돌 책임으로 10초 패널티 나옴.  러셀 베르스타펜 추월하며 4위.

LAP 10  하자르 린드블라드 추월하며 9위.  르끌레르 베르스타펜 추월하며 5위.
현재순위 안토넬리 해밀턴 노리스 러셀 르끌레르 베르스타펜 피아스트리 로슨 하자르 린드블라드

LAP 11  안토넬리 -1.1초- 해밀턴 -5.7초- 노리스 -2.8초- 러셀

LAP 12  선두 안토넬리 2위 해밀턴과의 격차 1.5초 내외에서 유지중.

LAP 14  순위변화 없이 다들 순항중.

LAP 15  안토넬리 해밀턴과의 격차를 조금 더 벌리며 선두 유지.

LAP 16  스트롤 피트스탑후 21위로 복귀.

FINAL LAP(17)  안토넬리 스프린트 우승, 해밀턴 2위.  노리스 3위.  안토넬리 패스티스트 랩.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 영국 GP 스프린트 우승)
해밀턴과함께한 초반 10랩은 정말 재미있었다. 서로 굉장히 강하게 밀어붙였다. 오버테이크 모드에 들어갔을 때 기회가 온다는 걸 느꼈다. 4번 코너를 빠져나오면서 매우 가까워졌고, 브루클랜즈에서 나란히 들어갔지만 해밀턴이 부스트를 사용해서 일단 기다리기로 했다. 스토우 코너에 들어가면서 내가 가진 모든 걸 쏟아부었고, 그때 추월에 성공할 수 있었다. 그 이후에는 내 페이스를 찾으면서 리듬을 유지하려고 했고, 오버테이크 모드를 끊어내려고 했다. 그리고 그대로 레이스를 마무리했다.

(최근 상승세에 대해)
지금 흐름이 좋다. 팀과 함께 훌륭한 일을 하고 있지만 절대 방심하면 안 된다. 해밀턴과 페라리는 정말 놀라운 모습을 보여주고 있고, 레드불과 맥라렌도 따라오고 있으며 러셀도 매우 빠르다. 우리는 계속 기준을 높이고 퍼포먼스를 유지해야 한다.

루이스 해밀턴 (페라리, 영국 GP 스프린트 2위)
메르세데스를 뒤에 두고 막아내는 건 쉽지 않은 레이스였다. 어제도 그런 상황이 올 수 있다고 말했었는데, 오늘은 바람이 굉장히 강했고 백스트레이트에서 강한 맞바람이 불어서, 그는 정말 빠르게 다가왔다. 나는 할 수 있는 한 최대한 밀어붙였고, 정말 모든 걸 쏟아부었다. 하지만 안토넬리에게 축하를 전하고 싶다. 우리는 그 격차를 줄이기 위해 더 노력해야 한다.

(안토넬리의 추월에 대해) 그 1초 격차가 깨지는 순간, 그가 공격해올 거라는 걸 알았다.

랜도 노리스 (맥라렌, 영국 GP 스프린트 3위)
아주 좋은 레이스였다. 정말 만족스럽다. 스타트도 좋았고 첫 랩도 좋았다. 안토넬리와 해밀턴과 맞붙을 정도의 페이스는 아니었지만, 러셀와 뒤쪽 드라이버들과 좋은 싸움을 펼쳤다. 예상보다 더 좋은 결과라서 기쁘지만, 아직 스프린트일 뿐이고 다시 한 번 모든 걸 해내야 한다.

(차 상태에 대해)
몇 가지 더 개선할 수 있는 부분이 있다. 그래도 좋은 레이스였고, 좋은 포인트를 얻었다. 나는 할 수 있는 모든 걸 다 해냈다. 레이스 막판에는 러셀이 꽤 빠르게 따라오고 있었다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R04	R05	R09	R12	R16
노리스 (1)	4	1	2	3
피아스트리(81)	6	2	4	7
러셀 (63)	1	4	1	4
안토넬리 (12)	5	6	3	1
베르스타펜 (3)	9	5	7	6
하자르 (6)	15	9	21	9
르끌레르 (16)	2	3	5	5
해밀턴 (44)	3	7	6	2
알본 (23)	16	18	19	18
사인츠 (55)	12	13	10	17
로슨 (30)	7	14	11	8
린드블라드(41)	DNF	DNS	8	10
알론소 (14)	17	15	DNF	20
스트롤 (18)	18	17	16	21
오콘 (31)	10	11	13	16
베어만 (87)	8	12	18	15
훌켄버그 (27)	DNF	DNS	15	13
보르톨레토 (5)	13	DSQ	12	14
가슬리 (10)	11	8	20	11
콜라핀토 (43)	14	10	9	12
보타스 (77)	DNF	19	17	19
페레즈 (11)	19	16	14	22

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

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F1.2026.R08 - 오스트리아 그랑프리 레이스 (F1 2026 Austria GP Race Results)

전화카드 — Sun, 28 Jun 2026 20:55:49 +0900

F1.2026.R08 - 오스트리아 그랑프리 레이스 결과

( F1 2026 Austria GP Race Results )

레드불 링 서킷 구조

Red Bull Ring은 오스트리아 슈타이어마르크 주 슈필베르크에 위치한 영구 서킷으로, 알프스 산맥 자락의 자연 지형을 활용하여 만들어진 독특한 고저차 구조를 가지고 있으며, 짧은 랩 길이에도 불구하고 매우 역동적인 레이스를 만들어내는 것으로 유명합니다.

1970년 부터 1987년까지 18년동안 연속으로 오스트리아 그랑프리가 개최되었으나 1990년대 중반, Österreichring의 안전 문제가 제기되었고 1995년과 1996년에 Hermann Tilke에 의해 새롭게 섹션이 많이 재거되면서 트랙의 길이가 5.942km에 4.326km로 단축되었습니다.

그후 1997년 부터 2003년까지는 A1-ring이라는 이름으로 오스트리아 그랑프리가 열렸으며 A1-ring으로 이름이 바뀌면서 트랙의 구조 역시 상당히 많이 바뀌었는데 이때부터 현재의 트랙과 거의 유사하게 되었습니다.

레드불 링은 고저차 변화가 매우 뚜렷한 서킷으로 스타트 직후 급격한 오르막 구간이 이어지며, 이후 내리막과 고속 코너가 반복되는 구조는 차량의 엔진 출력, 브레이킹 성능, 그리고 트랙션을 동시에 요구한다. 특히 업힐 구간에서의 브레이킹은 드라이버에게 상당한 기술을 요구합니다.

또한 매우 박진감 있게 전개되는 트랙으로 평가되는데 트랙이 짧기 때문에 랩 타임이 짧고, 자연스럽게 차량 간 간격이 줄어들며 지속적인 전투 상황이 만들어집니다. 또한 DRS 구간이 효과적으로 배치되어 있어 추월이 비교적 활발하게 일어나는 몇 안 되는 현대 F1 서킷 중 하나입니다.

지난 2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션을 획득후 레이스에서도 우승을 차지했고, 팀 동료인 피아스트리가 2위, 페라리의 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 러셀, Mercedes
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 베르스타펜, Red Bull (같은 해 같은 장소에서 열린 Styrian GP : 베르스타펜)
2020년 - 보타스, Mercedes (같은 해 같은 장소에서 열린 Styrian GP : 해밀턴)
2019년 - 베르스타펜, Red Bull
2018년 - 베르스타펜, Red Bull
2017년 - 보타스, Mercedes
2016년 - 해밀턴, Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

START  큰 사고 없이 3번코너까지 모두 잘 지나감.   해밀턴 르끌레르 추월하며 2위.  안토넬리 벌써 2번이나 트랙을 나갔다 들어옴.

LAP 2 안토넬리 트랙벗어나면서 르끌레르 추월하며 3위.  안토넬리 르끌레르에게; 순위 돌려주며 4위.   베르스타펜 안토넬리 추월하며 4위. 베르스타펜 르끌레르 추월하며 3위.   보타스 브레이크에 불이 붙어 피트스탑후 리타이어.

LAP 3 해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 4 하자르 로슨 추월하며 8위. 페레즈 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 5  베르스타펜 패스티스트 랩.  러셀 -1.1초- 해밀턴 -1.9초- 베르스타펜 -1.6초- 르끌레르 -0.5초- 안토넬리

LAP 6  러셀 패스티스트 랩.

LAP 7  보르톨레토 오콘 추월하며 11위.  안토넬리 르끌레르 추월하며 4위.

LAP 10  현재순위 러셀 해밀턴 베르스타펜 안토넬리 르끌레르 피아스트리 노리스 하자르 로슨 린드블라드 보르톨레토 오콘

LAP 11  베르스타펜 해밀턴 추월하며 2위.   해밀턴 다시 베르스타펜 추월하며 2위 복귀.

LAP 13  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 11위로 복귀.

LAP 14  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 12위로 복귀.  해밀턴 보르톨레토 추월하며 10위.  가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 15  사인츠 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 16  해밀턴 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 17  훌켄버그 오콘 추월하며 12위.  가슬리 알론소 추월하며 17위.

LAP 18  보르톨레토 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀.   해밀턴 로슨 추월하며 7위.

LAP 19 베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.   하자르 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 9위로 복귀.  린드블라드, 알본 피트스탑 타이어 교체.

LAP 20 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.

LAP 21  콜라핀토 피트스탑 타이어로 교체후 20위로 복귀.
현재순위 안토넬리 노리스 러셀 해밀턴 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 훌켄버그 로슨 린드블라드 베어만

LAP 22 베르스타펜 패스티스트 랩.  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.   베르스타펜 해밀턴 추월하며 3위. 해밀턴 베르스타펜 다시 추월하며 3위.  베르스타펜 다시 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 23  하자르 패스티스트 랩.

LAP 24 알본 알론소 추월하며 17위.  가슬리 베어만 추월하며 12위.  사인츠 파워유닛 문제로 트랙에 차량을 세우고 리타이어.

LAP 25  안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위. 복귀.  버추얼 세이프티카 발동.

LAP 26  몇몇 차량이 피트스탑하여 타이어 교체. 해밀턴 피트스탑 소프트타이어로 교체후 7위로 복귀. 버추얼 세이프티카 엔딩

LAP 29  베르스타펜 패스티스트 랩.

LAP 30  안토넬리 르끌레르 추월하며 3위.  해밀턴 하자르 추월하며 6위.
현재순위 러셀 베르스타펜 안토넬리 르끌레르 피아스트리 해밀턴 하자르 노리스 린드블라드 로슨 보르톨레토 가슬리

LAP 34  러셀 -3.8- 베르스타펜 -8.8초- 안토넬리 -1.1초- 르끄레르 -3.8초- 피아스트리 -1.3초- 해밀턴

LAP 37  베르스타펜이 선두 러셀에 2.3초로 접근.  피아스트리 르끌레르 추월하며 4위.  해밀턴 르끌레르 추월하며 5위.

LAP 38  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 40  현재순위 러셀 베르스타펜 안토넬리 피아스트리 해밀턴 하자르 노리스 르끌레르 린드블라드 로슨 보르톨레토 훌켄버그

LAP 41  선두 러셀과 2위 베르스타펜 격차 1.2초차.  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 42  알론소 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.

LAP 43  르끌레르 패스티스트 랩.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 44  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 45  피아스트리 패스티스트 랩.  보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 12위로 복귀.

LAP 46  피아스트리 패스티스트 랩.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.

LAP 47  훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.  린드블라드 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 10위로 복귀.

LAP 48 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.   피아스트리 르끌레르 추월하며 4위로 복귀. 스트롤 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 49  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 50  현재순위 안토넬리 러셀 베르스타펜 피아스트리 르끌레르 해밀턴 하자르 노리스 로슨 린드블라드 보르톨레토 가슬리

LAP 52  안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.  해밀턴 르끌레르 추월하며 5위.  버추얼 세이프티카 발동.

LAP 53  버추얼세이프티카 엔딩.

LAP 56  하자르 르끌레르 추월하며 6위.

LAP 59  노리스 르끌레르 추월하며 7위.

LAP 60  르끌레르 피트스탑 소프트타이어로 교체후 복귀.
현재순위 러셀 베르스타펜 안토넬리 피아스트리 해밀턴 하자르 노리스 르끌레르 로슨 린드블라드 보르톨레토 훌켄버그

LAP 64  러셀 -4.7초- 베르스타펜 -3.4초- 안토넬리

LAP 67  선두 러셀 2위 베르스타펜과의 격차 3.7초대에서 좁혀짐.

LAP 68  3위 안토넬리 2위 베르사타펜과의 격차를 2초이내로 줄임

LAP 69  안토넬리 베르스타펜에 1.3초차로 붙음.

LAP 70  3위 안토넬리 2위 베르스타펜에 1초 이내로 들어옴.

FINAL LAP(71)  러셀 우승. 베르스타펜 2위. 안토넬리 3위.

오스트리아 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션에 이어 레이스에서도 우승을 하며 시즌 2승째를 가져갔습니다. 팀 동료이자 타이틀 경쟁자인 안토넬리가 3위로 레이스를 마치면서 러셀은 안토넬리와의 격차를 10포인트 줄이게 되었습니다.

■ 홈 그랑프리에 많은 업데이트를 가져온 레드불은 베르스타펜이 2위를 차지하고, 하자르 또한 6위까지 올랐습니다. 특히나 베르스타펜은 우승을 차지한 러셀을 마지막까지 압박하는 모습을 보였는데, 레드불이 메르세데스를 위협할 수 있는 위치까지 올라왔다는 것을 알수 있는 부분이였습니다.

■ 지난 경기에서 우승을 차지하고 하루전 예선에서는 2위와 3위를 기록했던 페라리는 레이스에서는 좋지 않은 퍼포먼스를 보이며 5위와 8위에 머물렀습니다. 예선의 숏런에 맞춰 셋업을 조정해서인지 롱런 페이스가 아주 좋지 않았으며, 메르세데스는 물론이고, 레드불, 심지어 맥라렌에게조차 밀리는 모습이였습니다.

■ RB팀은 로슨과 린드블라드가 9위와 10위로 더블 포인트를 획득하면서 알핀과의 중위권 3강 구도를 굳히고 있는 반면에 아우디는 아쉽게도 11위와 12위를 기록, 포인트 획득에 다시한번 실패했습니다. 아우디는 개막전에서 포인트를 획득한 이후 아직 포인트권에 들지 못하고 있습니다. 훌켄버그가 2번, 보르톨레토가 3번, 팀으로는 5번 11위를 기록했습니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 오스트리아 GP 우승)
다시 정상에 서게 되어 정말 놀랍다. 조금 시간이 걸렸기 때문에 오늘 밤은 확실히 이 순간을 즐길 거다. 팀과 함께 다시 정상 궤도로 돌아오기 위해 많은 노력을 했다. 한때는 분명히 어려운 시기도 있었다. 이번 주말에는 베르스타펜과 레드불이 정말 빨랐기 때문에 그들에게도 찬사를 보낸다.

오늘 레이스에서는 매 랩마다 최선을 다해 밀어붙여야 했고, 뒤에 있는 드라이버들이 얼마나 빠른지도 알고 있었다. 키미는 이번 시즌 정말 놀라운 속도를 보여주고 있어서 매 랩마다 타이밍 보드를 확인했다. 우리는 마지막 피트스톱을 비교적 일찍 했기 때문에 긴 스틴트가 될 것을 알고 있었지만, 팀이 완벽한 타이밍을 잡아줬다.

막스 페르스타펜 (레드불, 오스트리아 GP 2위)
우리에게는 매우 좋은 레이스였다. 초반 몇 랩은 꽤 재미있었고, 이후에는 타이어를 관리하는 것이 관건이었다. 레이스 절반 정도까지는 꽤 좋은 흐름을 유지하고 있었지만, 이후 차에 몇 가지 문제가 생겨서 그 리듬을 이어가지 못했다. 그래도 2위이고 우승과 이렇게 가까웠다는 것은 매우 긍정적이다. 예선 때 무릎을 부딪혀서 좋지 않았지만, 오늘은 괜찮았다.

키미 안토넬리 (3위)
초반 몇 랩에서 조금 너무 흥분했던 것 같다! 분명히 좋은 주행은 아니었다. 실수가 너무 많았고, 미디엄 타이어로 달린 첫 스틴트에서 그런 실수들 때문에 3~4초를 잃었다. 브레이크에서도 어려움을 겪었다. 타이어를 교체한 후에는 다시 집중을 되찾았고, 후반 페이스는 매우 강했다. 조금 늦게 경쟁에 합류한 것이 아쉬웠다. 내 입장에서는 개선할 점이 많지만, 그래도… 실수를 최소화하는 것이 중요하다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP		러셀	해밀턴	해밀턴	페라리
8	오스트리아 GP		러셀	러셀	안토넬리	메르세데스
9	영국 GP
10	벨기에 GP
11	헝가리 GP
12	네덜란드 GP
13	이탈리아 GP
14	스페인 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF	3	7
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5	5	4
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12	2	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1	DNF	3
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF	4	2
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4	6	6
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF	DNF	8
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2	1	5
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8	DNF	17
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16	12	DNF
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6	8	9
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7	9	10
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10	DNF	18
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF	DNF	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9	13	16
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF	DNF	14
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13	DNF	12
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11	11	11
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3	7	13
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14	10	15
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF	DNF
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15	14	DNF

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 7월 3일부터 7월 5일까지 실버스톤 서킷에서 열리는 영국 그랑프리 입니다.

F1.2026.R09 영국 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	7월 3일 오후 20:30 - 21:30
스프린트 예선 (SQ)	7월 3일 오후 24:30 - 25:15
스프린트 (Sprint)	7월 4일 오후 20:00 - 21:00
예선 (Qualifying)	7월 4일 오후 24:00 - 25:00
결승레이스 (Race)	7월 5일 오후 23:00 - 24:00

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F1.2026.R08 - 오스트리아 그랑프리 예선 (F1 2026 Austria GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 27 Jun 2026 21:28:27 +0900

F1.2026.R08 - 오스트리아 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 Austria GP Qualifying Results)

레드불 링 서킷 구조

Red Bull Ring은 오스트리아 슈타이어마르크 주 슈필베르크에 위치한 영구 서킷으로, 알프스 산맥 자락의 자연 지형을 활용하여 만들어진 독특한 고저차 구조를 가지고 있으며, 짧은 랩 길이에도 불구하고 매우 역동적인 레이스를 만들어내는 것으로 유명합니다.

1970년 부터 1987년까지 18년동안 연속으로 오스트리아 그랑프리가 개최되었으나 1990년대 중반, Österreichring의 안전 문제가 제기되었고 1995년과 1996년에 Hermann Tilke에 의해 새롭게 섹션이 많이 재거되면서 트랙의 길이가 5.942km에 4.326km로 단축되었습니다.

그후 1997년 부터 2003년까지는 A1-ring이라는 이름으로 오스트리아 그랑프리가 열렸으며 A1-ring으로 이름이 바뀌면서 트랙의 구조 역시 상당히 많이 바뀌었는데 이때부터 현재의 트랙과 거의 유사하게 되었습니다.

레드불 링은 고저차 변화가 매우 뚜렷한 서킷으로 스타트 직후 급격한 오르막 구간이 이어지며, 이후 내리막과 고속 코너가 반복되는 구조는 차량의 엔진 출력, 브레이킹 성능, 그리고 트랙션을 동시에 요구한다. 특히 업힐 구간에서의 브레이킹은 드라이버에게 상당한 기술을 요구합니다.

또한 매우 박진감 있게 전개되는 트랙으로 평가되는데 트랙이 짧기 때문에 랩 타임이 짧고, 자연스럽게 차량 간 간격이 줄어들며 지속적인 전투 상황이 만들어집니다. 또한 DRS 구간이 효과적으로 배치되어 있어 추월이 비교적 활발하게 일어나는 몇 안 되는 현대 F1 서킷 중 하나입니다.

지난 2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션을 획득후 레이스에서도 우승을 차지했고, 팀 동료인 피아스트리가 2위, 페라리의 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1. 서킷 정보 (Circuit Information)

레드불 링은 오스트리아 슈타이어마르크 주 슈필베르크에 위치한 서킷으로, 알프스 산맥 인근의 자연 지형을 활용한 트랙이다. 주변은 산과 초원으로 둘러싸여 있어 경관이 매우 아름답기로 유명합니다. 이 서킷에서는 F1 오스트리아 GP 외에도 MotoGP 등 다양한 국제 모터스포츠 이벤트가 열리고 있습니다.

트랙 길이는 약 4.318km, 총 10개의 코너로 구성되어 있으며 F1 기준 총길이 약 306km, 71랩으로 진행되며, 짧은 랩 길이 때문에 전체 랩 수는 많은 편이며, F1 서킷 중에서도 코너 수가 적고 구조가 단순하고 긴 직선과 강한 브레이킹 구간이 반복되는 저속코너, 고속형 서킷이며, 고저차 변화가 큰 것이 특징이빈다.

2. 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

트랙 길이가 짧아 차량 간 간격이 쉽게 좁혀지며, 레이스 내내 드라이버 간 접전이 자주 발생하여. 이는 다른 서킷보다 더 역동적인 레이스를 만들어냅니다. T1, T3, T4와 같은 코너는 긴 직선 후 강한 제동이 필요한 구간으로, 대표적인 추월 포인트이며 이 구간에서 드라이버의 브레이킹 기술이 매우 중요하게 작용합니다.

스타트 이후 급격한 오르막 구간이 이어지며, 이후 내리막과 고속 코너가 연결되는데 이러한 고저차는 차량 밸런스와 트랙션에 큰 영향을 주며 DRS 구간과 브레이킹 존이 효과적으로 배치되어 있어 현대 F1 서킷 중에서도 추월이 비교적 쉬운 편에 속하며 긴 직선 구간이 많기 때문에 엔진 출력(파워 유닛 성능)이 랩타임에 큰 영향을 미칩니다.

3. 서킷 역사 (Circuit History)

■ 1969년 : 이 서킷은 원래 Österreichring이라는 이름으로 개장되었으며, 매우 빠르고 위험한 고속 서킷으로 유명했습니다.

■ 1970~1987년 : Österreichring 시절 F1 오스트리아 그랑프리가 개최되었으며, 고속 코너가 많은 트랙 특성으로 인해 드라이버들에게 큰 도전이 되는 서킷이었습니다.

■ 1987년 : 서킷이 지나치게 빠른 속도와 안전 문제로 인해 F1 개최가 중단되었습니다.

■ 1995~1997년 : 트랙이 대폭 축소되고 저속 코너 중심으로 재설계되면서 A1-Ring이라는 이름으로 변경되었고, 1997년 F1이 다시 개최되었습니다.

■ 2004년 : 상업적 문제와 계약 종료로 인해 F1 개최가 다시 중단되었습니다.

■ 2011~2014년 : Red Bull이 서킷을 인수하고 현대화하여 레드불 링으로 재탄생 되었으며 2014년부터 오스트리아 그랑프리가 다시 개최되며 현재까지 이어지고 있습니다.

4. 주요 사건 (Notable Events)

1. 2002년 팀 오더 논란 : 페라리의 바리첼로가 마지막 랩, 마지막 코너에서 팀 지시에 따라 슈마허에게 우승을 양보하면서 큰 논란이 발생했습니다. 이 사건은 F1에서 팀 오더 규정 논쟁을 촉발한 대표적인 사례로 남아 있습니다.

2. 2016년 해밀턴 vs 로즈버그 충돌 : 마지막 랩에서 당시 메르세데스의 해밀턴과 로즈버그가 충돌하며 치열한 팀 내 경쟁을 보여준 사건입니다. 이 사고로 해밀턴이 우승을 차지했습니다.

3. 2019년 베르스타펜의 역전 우승 : 레드불의 베르스타펜이 경기 후반 페라리의 르끌레르를 추월하며 극적인 역전 우승을 거두었습니다. 이 장면은 공격적인 레이스의 대표 사례로 평가되고 있습니다.

4. 2020년 시즌 개막전 개최 : 코로나 팬데믹으로 인해 2020년 시즌이 지연된 후, 레드불 링에서 시즌 개막전이 열렸고 또한 같은 서킷에서 연속으로 2주 레이스가 개최되는 이례적인 일정이 진행되었습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 베르스타펜, Red Bull
2020년 - 보타스, Mercedes
2019년 - 르끌레르, Ferrari

최다 우승 드라이버
베르스타펜 - 4회 우승 (2018, 2019, 2021, 2023)
프로스트 - 3회 우승 (1983, 1985, 1986)
페터슨 - 2회 우승 (1973, 1978)
존스 - 2회 우승 (1977, 1979)
하키넨 - 2회 우승 (1998, 2000)
슈마허 - 2회 우승 (2002, 2003)
로즈버그 - 2회 우승 (2014, 2015)
보타스 - 2회 우승 (2017, 2020)

최다 우승 팀
멕라렌 - 7회 우승 (1984, 1985, 1986, 1998, 2000, 2001, 2025)
페라리 - 6회 우승 (1964, 1970, 1999, 2002, 2003, 2022)
메르세데스 - 6회 우승 (2014, 2015, 2016, 2017, 2020, 2024)
로터스 - 4회 우승 (1972, 1973, 1978, 1982)
윌리엄스 - 3회 우승 (1979, 1987, 1997)
레드불 - 4회 우승 (2018, 2019, 2021, 2023)

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 러셀, Mercedes
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 베르스타펜, Red Bull (같은 해 같은 장소에서 열린 Styrian GP : 베르스타펜)
2020년 - 보타스, Mercedes (같은 해 같은 장소에서 열린 Styrian GP : 해밀턴)
2019년 - 베르스타펜, Red Bull
2018년 - 베르스타펜, Red Bull
2017년 - 보타스, Mercedes
2016년 - 해밀턴, Mercedes

레드불 링 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

오스트리아 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 획득하며 시즌 4번째이자, 자신의 통산 11번째 폴포지션을 차지했습니다. 러셀의 마지막 랩 도전중 앞서 달리던 베르스타펜의 사고가 나온후 옐로우 플랙이 나온후 조금 있다 더블 옐로우가 나왔으나 9초전에 그 지역을 지나서 다행히 기록을 온전히 달서 할수 있었습니다.

■ 페라리는 르끌레르와 해밀턴이 각각 2위와 3위를 차지하며 메르세데스와의 경쟁이 점점 더 치열해 지고 있는 모습을 보여주고 있습니다.

■ 이번 오스트리아 GP에서 많은 업데이트을 가져와 폴포지션 경쟁을 할 것으로 예상되던 레드불의 베르스타펜은 마지막 기록 도전에서 안타깝게도 오버스티어가 나면서 트랙밖으로 나가는 사고를 내고 말았습니다.

■ RB팀의 로슨과 린드블라드가 각각 9위와 10위를 하면서 시즌 개막전 이후 처음으로 두 드라이버 모두 Q3에 진출했습니다.

■ 시즌 개막후 8경기 모두 메르세데스가 폴포지션을 독식하고 있으며 러셀과 안토넬리가 각각 4번씩의 폴포지션을 나란히 차지하고 있습니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 오스트리아 GP 폴 포지션)
정말 믿을 수 없는 기분이다. 정말 훌륭한 랩이었다. 노란 깃발을 봤고, 코너 진입에서 크게 속도를 줄였다. 그래도 진입할 때는 0.5초 앞섰고, 코너를 빠져나올 때는 0.25초 앞선 상태였다. 단일 옐로우였기 때문에 괜찮을 거라고 생각한다. 모든 게 완벽하게 느껴졌고, 우리가 해낸 일에 정말 자부심을 느낀다.

샤를 르클레르 (페라리, 오스트리아 GP 예선 2위)
오늘 결과에 대해 비교적 만족한다. 물론 지난 몇 주말은 꽤 힘들었기 때문에, 이번에는 깨끗한 주말을 보내고 무엇보다 좋은 출발을 위한 깔끔한 예선을 치르는 것이 목표였다. 2위에서 출발하는 것은 좋은 위치다. 팀이 바르셀로나와 이번 주말에 업그레이드를 가져오기 위해 엄청나게 노력했고, 그 성과가 나타나고 있다. 솔직히 말하면 예선 전까지는 우리가 프런트 로우에 설 거라고 생각하지 못했는데, 이렇게 좋은 위치에 있는 것은 기분 좋은 놀라움이다.

루이스 해밀턴 (페라리, 오스트리아 GP 예선 3위)
페라리 두 대가 2위와 3위를 차지한 것은 환상적인 결과이며, 공장에서 이루어지고 있는 놀라운 노력의 결과라고 생각한다. 팀은 계속해서 발전을 위해 밀어붙이고 있다. 이번에도 작은 업그레이드를 가져왔고, 차를 개선하기 위해 정말 열심히 노력했다. 그 성과가 점점 나타나고 있다. Q3에서 실수를 해서 첫 번째 랩을 제대로 만들지 못했지만, 그래도 매우 만족한다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4	6
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3	4
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5	5
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6	8
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10	2
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2	3
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18	18
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16	17
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8	9
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11	10
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22	21
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21	22
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17	15
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15	13
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9	14
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12	12
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14	11
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13	16
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20	20
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19	19

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 (F1 2026 Barcelona-Catalunya GP Race Results)

전화카드 — Sun, 14 Jun 2026 19:56:02 +0900

F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 결과

(F1 2026 Barcelona-Catalunya GP Race Results)

바르셀로나-까탈루냐 서킷 구조

정식 명칭은 Circuit de Barcelona-Catallunya 이며 이 서킷은 1991년에 지어진 후 그해 바로 F1 스페인 그랑프리가 개최되었습니다. 스페인 카탈루니아 몬트멜로에 위치해 있으며 4.657km의 길이로 14개의 코너로 구성되어 있습니다.

이 서킷은 F1 그랑프리 시즌 전에 이루어지는 프리시즌 테스트을 가장 많이 하는곳이기 때문에 F1팀들이나 드라이버들에게는 아주 익숙한 서킷이라 할 수 있습니다. 너무 익숙하다 보니 서킷에서 일어날 수 있는 변수가 적은것이 단점입니다. 또한 추월이 아주 어렵기로 소문난 서킷중에 하나입니다.

트랙 구성은 고속 코너, 중속 코너, 저속 코너가 모두 포함된 매우 균형 잡힌 레이아웃으로 구성되어 있으며 특히 3번 코너와 같은 고속 장거리 코너는 차량의 공기역학 성능과 타이어 내구성을 극한까지 시험하며, 긴 메인 스트레이트와 강한 브레이킹 구간은 엔진 성능과 제동 안정성을 동시에 요구합니다.

그리고 이 서킷은 그 어느곳 보다 레이스카의 공기 역학적 성능이 아주 중요한 트랙이며, 트랙의 같은 곳 조차도 오전과 오후의 세팅이 완전히 다르게 세팅되어야 좋은 기록이 나올수 있는 곳입니다. 작년 2025년 대회에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위를 차지하며 포디움에 올랐습니다.

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

상위권 10명중 해밀턴 베르스타펜 훌켄버그는 소프트타이어를 선택했고 나머지 7명은 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  큰 사고 없이 모든 차량이 첫 코너를 잘 통과함.  10그리드 출발했던 르끌레르 7위까지 올라옴. 6그리드 출발인 하자르 스타트가 좋지 않아 순위가 14위까지 떨어짐.

LAP 2  오콘 베어만 추월하며 15위.

LAP 3  러셀 패스티스트 랩.  하자르 사인츠 추월하며 13위.

LAP 4  러셀 패스티스트 랩.

LAP 5 스트롤 피트스탑 후 차량문제로 리타이어

LAP 6  러셀 -2.6초- 해밀턴 -1.1초- 안토넬리 -2.7초- 노리스

LAP 7  하자르 콜라핀토 추월하며 11위.

LAP 8  르끌레르 피아스트리 추월하며 6위.

LAP 10  하자르 린드블라드 추월하며 10위.
현재순위 러셀 해밀턴 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 로슨 훌켄버그 하자르 린드블라드 콜라핀토

LAP 12  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.   로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 13 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀.  베르스타펜 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 10위로 복귀. 콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.  페레즈 피트스탑 하드타이어로 교체후 21위로 복귀.

LAP 14 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.   훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 15 안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위 복귀.  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.  해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 16  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 11위로 복귀.  보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 17  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.  보타스 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 18  하자르 베어만 추월하며 9위.

LAP 19  로슨 베어만 추월하며 10위.  베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 20  현재순위 러셀 해밀턴 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 린드블라드 하자르 로슨 훌켄버그 가슬리

LAP 21  하자르 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 22  러셀 -2.1초- 해밀턴 -4.1초- 안토넬리 -2.7초- 노리스

LAP 23  린드블라드 피트스탑 하드 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 25  보르톨레토 오콘 추월하며 14위.

LAP 27  린드 블라드 오콘 추월하며 15위.

LAP 28  해밀턴 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 29  해밀턴 피아스트리 추월하며 6위.

LAP 30  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.  해밀턴 패스티스트 랩.
현재순위 러셀 안토넬리 노리스 르끌레르 해밀턴 피아스트리 베르스타펜 하자르 로슨 가슬리 콜라핀토

LAP 31  훌켄버그 피트스탑후 차량문제로 리타이어.  알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 32  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.  해밀턴 르끌레르 추월하며 4위.

LAP 33  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 34  2위 안토넬리 선두 러셀에게 1초이내로 바짝 붙어 추격중.

LAP 35  보르톨레토 피트스탑 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 36 콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 오콘 피트스탑 타이어로 교체후 16위로 복귀.  알본 피트스탑 타이어 교체후 19위로 복귀.

LAP 37  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 38  안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.

LAP 39  린드블라드 피트스탑 타이어로 교체후 14위로 복귀.  르끌레르 피트스탑 타이어로 교체후 복귀.  노리스 패스티스트 랩.

LAP 40 러셀 르끌레르 추월하며 2위.  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 베어만

LAP 41  알론소 사고로 리타이어. 버추얼 세이프티카 발동.  베르스타펜 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 5위로 복귀.

LAP 42  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 1위로 복귀.  버추월 세이프티카 엔딩.

LAP 43  베르스타펜 패스티스트 랩.

LAP 44  해밀턴 패스티스트 랩.  해밀턴 -3.8초- 러셀 -1.8초- 안토넬리 -1.4초- 노리스

LAP 46  린드블라드 사인츠 추월하며 12위.

LAP 49  해밀턴 옐로우 프랙 위반 부분 조사했으나 문제 없음으로 결론.

LAP 50  현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

LAP 52  2위 러셀, 3위 안토넬리, 4위 노리스 각각 1초정도에서 붙어서 주행중.

LAP 54  해밀턴 -10.4초- 러셀 -0.9초- 안토넬리 -1.0초- 노리스

LAP 55  보르톨레토 피트스탑 소프트타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 57  사인츠 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 58  선두 해밀턴 2위 러셀과의 격차를 13초 이상으로 벌림.

LAP 60  하자르 피트스탑 소프트타이어로 교체후 8위로 복귀.
현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

LAP 61  안토넬리 러셀에게 0.5초 이내로 접근.   안토넬리 러셀 추월하며 2위.

LAP 62 알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.  안토넬리 갑자기 차량에 문제가 발생해 트랙밖에 세우고 리타이어.

LAP 63  버추얼 세이프티카 발동.  르끌레르 차량에 문제가 있어서 피트스탑후 리타이어.

LAP 65  버추얼 세이프티카 엔딩.
현재순위 해밀턴 러셀 노리스 베르스타펜 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

FINAL LAP(66)  해밀턴 우승.  러셀 2위.  노리스 3위.

바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 페라리의 해밀턴이 좋은 페이스와 괜찮은 전략으로 우승을 차지하며 페라리 이적후 첫 우승이자 페라리에게 시즌 첫 우승을 선사했습니다.

■ 해밀턴은 2024년 벨기에 그랑프리 이후 첫 우승이며 개인 통산 106번째 우승으로 이 부분 기록을 갱신했습니다. 더불어 해밀턴은 스페인 그랑프리 최다 우승 기록을 갱신했습니다. 이전은 슈마허가 기록을 가지고 있었습니다.

■ 이번 해밀턴의 우승으로 페라리는 2024년 멕시코 그랑프리 이후 첫 우승을 차지하게 되었습니다. 또한 해밀턴은 1994년 나이젤 만셀이 당시 나이 41세 3개월로 시즌 최종전인 호주 그랑프리에서 우승한 이후 가장 나이 많은 우승자가 되었습니다. 해밀턴의 나이는 스페인 그랑프리 기준 41세 5개월입니다.

■ 시즌 개막후 메르세데스가 6연속 우승으로 독식해오던 우승 기록을 페라리가 제동을 걸었으며, 메르세데스의 안토넬리는 레이스 막판 리타이어 하면서 개막이후 이어 오던 모든 경기 포디움 기록이 깨졌습니다.

■ 스페인 그랑프리에서 포디움에 오른 드라이버는 해밀턴, 러셀, 노리스 인데, 모두 영국인입니다. 이렇게 영국인만 포디움에 오른건 1968년 미국 그랑프리 이후 처음입니다.

■ 레이스 막판 안토넬리와 르끌레르가 차량 문제로 리타이어 하면서 RB팀의 로슨과 린드블라드가 포인트를 획득하게 되었고, 특히나 로슨은 개막전과 DNF를 했던 마이애미 경기를 제외하고 5경기에서 10위안에 들면서 꾸준히 포인트를 획득하고 있습니다.

경기후 인터뷰

루이스 해밀턴 (페라리, 스페인 GP 우승)
먼저 여기 있는 모든 분들께 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 페라리 팀, 그리고 공장에 있는 모든 분들께도. 저를 믿어주고 이 팀으로 데려온 프레드에게도 감사드린다. 지난해에는 이 꿈이 거의 불가능해 보였지만, 우리는 희망을 포기하지 않았고 팀은 계속 저를 끌어올려 주었다. 정말 많은 변화를 만들었고, 많은 발전을 이루었다. 게다가 저는 스포츠 선수로서 가질 수 있는 최고의 팬들을 가지고 있다. 모두에게 감사드린다.

(F1 통산 106번째 우승이자 페라리 소속 첫 우승에 대해)
모든 우승은 각자 특별하지만, 이번 우승은 정말 남다르다. 어릴 때 TV로 페라리의 성공을 보며 자랐고, 이곳에서 레이스를 하면서도 항상 전광판을 보며 ‘저 차로 우승하면 어떤 기분일까?’라고 생각하곤 했다. 그리고 그 순간이 드디어 현실이 되었다.

조지 러셀 (메르세데스, 스페인 GP 2위)
먼저 해밀턴에게 큰 축하를 전한다. 그가 얼마나 열심히 노력하는지 잘 알고 있다. 메르세데스에서 함께 오랜 시간을 보냈기 때문에, 제가 어릴 때 보던 그 루이스의 모습으로 돌아온 것을 보니 정말 기쁘다. 힘든 하루였다. 그래도 다시 포디움에 올라오고 제 입장에서는 비교적 깔끔한 레이스를 했다는 점은 좋다. 오늘 페라리는 정말 인상적이었고, 우리는 계속 밀어붙여야 한다.

금요일과 토요일은 강력하고 안정적이었지만, 오늘은 조금 더 어려운 레이스였다. 시작은 좋았고 첫 스틴트에서는 좋은 느낌이었지만, 마지막 두 스틴트는 더 힘들었다. 그래도 다시 이 자리에 서게 되어 기쁘다.

(페라리의 페이스에 대해)
어제는 팀에게 정말 놀라운 결과였고, 오늘 해밀턴의 페이스는 엄청났다. 그들이 올라오고 있다고 생각한다.

랜도 노리스 (맥라렌, 스페인 GP 3위)
먼저 해밀턴에게 축하를 전하고 싶다. 다시 정상에 올라온 모습을 보니 정말 보기 좋다. 축하해 친구. 힘든 레이스였다. 이 선수들을 따라잡기 위해 최선을 다했지만, 그들이 너무 빨랐다. 그래서 그 위치를 유지하는 데 집중했다. 어떤 변수가 생기면 기회를 잡을 수 있도록 준비했고, 안토넬리가 리타이어하면서 약간의 운도 따랐다. 그 외에는 팀과 함께 매우 만족스럽고, 다시 포디움에 올라 기쁘다. 우리에게 좋은 하루였다.

팀으로서 우리는 좋은 일을 하고 있고, 분명히 발전하고 있다고 생각한다. 하지만 이 선수들이 더 나은 일을 하고 있다. 그래서 그들에게 크레딧을 줘야 하고, 우리 스스로도 인정해야 한다. 우리는 계속 열심히 노력하고, 더 많은 노력을 쏟아야 한다. 팀 전체가 그렇게 하고 있기 때문에 매우 만족스럽다. 우리는 고개 숙이고 계속 노력하면 곧 그들에 도달할 수 있을 것이다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP		러셀	해밀턴	해밀턴	페라리
8	오스트리아 GP
9	영국 GP
10	벨기에 GP
11	헝가리 GP
12	네덜란드 GP
13	이탈리아 GP
14	스페인 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF	3
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5	5
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12	2
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1	DNF
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF	4
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4	6
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF	DNF
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2	1
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8	DNF
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16	12
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6	8
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7	9
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10	DNF
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9	13
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13	DNF
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11	11
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3	7
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14	10
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15	14

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 26부터 6월 28일까지 레드불링 서킷에서 열리는 오스트리아 그랑프리 입니다.

F1.2026.R08 오스트리아 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 26일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 26일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 27일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 27일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 28일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 예선 (F1 2026 Barcelona -Catalunya GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 13 Jun 2026 21:13:49 +0900

F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 Barcelona-Catalunya GP Qualifying Results)

바르셀로나-까딸루니아 서킷 구조

바르셀로나 서킷은 스페인 카탈루냐 지방 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 1991년에 완공과 동시에 F1 스페인 그랑프리를 개최하면서 세계 모터스포츠의 중심 무대 중 하나로 자리잡았습니다.

트랙 구성은 고속 코너, 중속 코너, 저속 코너가 모두 포함된 매우 균형 잡힌 레이아웃으로 구성되어 있으며 특히 3번 코너와 같은 고속 장거리 코너는 차량의 공기역학 성능과 타이어 내구성을 극한까지 시험하며, 긴 메인 스트레이트와 강한 브레이킹 구간은 엔진 성능과 제동 안정성을 동시에 요구합니다.

그리고 이 서킷은 그 어느곳 보다 레이스카의 공기 역학적 성능이 아주 중요한 트랙이며, 트랙의 같은 곳 조차도 오전과 오후의 세팅이 완전히 다르게 세팅되어야 좋은 기록이 나올수 있는 곳입니다.

2023년부터는 2022년 까지 존재했던 14, 15번 코너가 삭제되고 13번코너에서 마지막코너까지 직선으로 변경되었습니다. 이로 인해 4.675km 였던 트랙의 길이가 4.657km로 소폭 줄어들었으며 마지막 코너 전에 13번 코너이후 가속을 하여 마지막코너를 돌수 있으며 이를 이용해 메인 스트레이트를 지나면서 1번 코너에서 추월이 그나마 이루어 질 수 있습니다. 그러나 전체적으로 봤을때 이 서킷은 추월이 아주 어려운 서킷입니다.

작년 2025년 대회에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위를 차지하며 포디움에 올랐습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

Circuit de Barcelona-Catalunya은 스페인 카탈루냐 지역 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 바르셀로나 도심에서 약 20km 떨어

진 곳에 자리하고 있으며 F1 스페인 그랑프리를 비롯해, MotoGP 등 다양한 국제 모터스포츠 대회도 함께 열리고 있습니다.

트랙 길이는 약 4.655km, 총 16개의 코너로 구성되어 있으며, 긴 메인 스트레이트(약 1km)가 특징이며 F1 기준으로 총길이 약 307km/ 66랩으로 진행되며, 표준적인 그랑프리 거리 규정을 따르고 있습니다. 고속·중속·저속 코너가 모두 포함된 균형형 서킷으로, 차량 성능 평가에 매우 적합한 구조를 가지고 있습니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

공기역학 성능 테스트 트랙으로 유명한데, 다양한 코너 유형이 존재하여 차량의 다운포스, 밸런스, 타이어 관리 능력을 모두 시험할 수 있다. 이 때문에 F1 팀들이 테스트 장소로 가장 선호하는 서킷 중 하나입니다.

3번 코너는 매우 긴 고속 코너로, 차량에 지속적인 횡가속을 가하며 타이어와 공력 성능을 극한까지 시험하며, 약 1km 길이의 메인 스트레이트 후 첫 코너는 주요 추월 포인트로 작용하지만, 이후 구간에서 다시 추월이 어려워지는 특성이 있습니다.

이 서킷은 바람 방향 변화가 심해 같은 세팅으로도 차량 밸런스가 크게 달라질 수 있으며, 이는 전략과 세팅 난이도를 높이며 과거에는 마지막 시케인으로 인해 추월이 어려웠지만, 2023년부터 해당 구간이 제거되어 레이스 흐름이 개선되었다고는 하지만 여전히 추월히 어려운 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 1989~1991: 건설과 개장
■ 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 계획의 일환으로 건설되었으며, 1989년에 착공되어 1991년에 완공되었습니다.
■ 1991년 완공과 동시에 스페인 그랑프리를 개최하며 F1 캘린더에 등장했고, 이후 현재까지 지속적으로 개최되고 있습니다.

2. 1990년대~2000년대: 테스트 중심 서킷으로 자리 매김
■ 다양한 코너 구성이 차량 성능 평가에 적합해 F1 프리시즌 테스트의 핵심 장소로 활용되기 시작했다.
■ 2007년에는 마지막 시케인 추가, 안전성과 속도 감소를 위해 마지막 섹터에 시케인이 추가되며 레이아웃이 변경되었습니다.

3. 2021~2023년: 레이아웃 재개편

■ 10번 코너를 재설계하고, 마지막 시케인 제거로 보다 빠른 레이아웃으로 변화하며 현대 F1에 맞게 개선되었습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1991년 아일톤 세나와 나이젤 만셀의 전설적인 배틀로 유명합니다. 세나와 만셀이 메인 스트레이트에서 나란히 질주하며 휠투휠 경쟁을 펼친 장면은 F1 역사상 가장 상징적인 순간 중 하나로 평가되고 있습니다.

2. 2001년 그랑프리에서 선두를 달리며 우승을 눈앞에 두었던 맥라렌의 미카 하키넨의 차량이 마지막 랩에서 엔진 고장으로 리타이어하며 극적인 반전이 발생했습니다.

3. 2016년 막스 베르스타펜은은 레드불 이적 첫 경기에서 우승하며 F1 역사상 최연소 우승 기록을 세웠습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 노리스, McLaren
2023년 - 베르스타펜, RedBull
2022년 - 르끌레르, RedBull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 보타스, Mercedes

스페인 그랑프리 최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004)
해밀턴 - 6회 우승 (2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
스튜어트 - 3회 우승 (1969, 1970, 1971)
프로스트 - 3회 우승 (1988, 1990, 1993)
만셀 - 3회 우승 (1987, 1991, 1992)
하키넨 - 3회 우승 (1998, 1999, 2000)

스페인 그랑프리 최다 우승 팀
페라리 - 12회 우승 (1954, 1974, 1981, 1990, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2013)
메르세데스 - 9회 우승 (1934, 1935, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
맥라렌 - 9회 우승 (1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005, 2025)
윌리엄스 - 8회 우승 (1980, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 2012)
로터스 - 7회 우승 (1967, 1968, 1972, 1973, 1977, 1978, 1986)

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

바르셀로나 서킷 트랙기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

스페인 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 가져가며 시즌 3번재 폴포지션을 차지했습니다. 메르세데스는 시즌 개막후 7번의 경기에서 모두 폴포지션을 가져가고 있습니다.

■ 메르세데스의 안토넬리는 3위를 차지하며 이번 시즌 처음으로 프론트 로우가 아닌 3그리드에서 출발하게 되었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 2위를 차지하며 시즌 첫 프론트 로우에서 레이스를 시작하게 되었으며 이번 시즌 페라리의 예선 첫 2위 기록입니다. 르끌레르는 Q3 첫 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 미끄러지며 방호벽에 충돌하며 10위에 머무르고 말았습니다.

■ 메르세데스를 제외하고 프론트로우에 서게 된 드라이버는 베르스타펜과 해밀턴 두 선수 뿐입니다.

■ 메르세데스와 페라리의 격차가 아주 미세할 정도로 좁혀진 결과가 나왔습니다. 이는 엔진관련 압축비 제한과 더불어 이번에 페라리가 상당히 많은 부분의 업그레이들 가져왔는데 이것이 꽤 효과가 있었던 것으로 보입니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 스페인 GP 폴 포지션)
지금까지 정말 좋은 주말을 보내고 있다. 매 랩마다 제 역할을 제대로 해내고, 항상 상위권에서 싸우던 예전의 제 모습으로 돌아온 느낌이다. 최근 몇 번의 레이스에서는 여러 이유로 우리에게 운이 따르지 않았지만, 이번 주말은 완전히 새로운 마음가짐으로 들어왔고 컨디션도 좋았다. 그래서 폴 포지션을 차지하게 되어 정말 기쁘다.

내일 레이스는 흥미로울 것 같다. 해밀턴도 훌륭한 주행을 보여줬고, 저 위치까지 올라온 건 정말 놀라웠다. 우리는 맥라렌과의 싸움을 예상했지만, 루이스가 이번 세션 내내 매우 빠른 모습을 보였다. 분명 쉽지 않은 싸움이 될 것이고, 내일 레이스는 만만하지 않겠지만 나는 준비가 되어 있다고 느낀다.

루이스 해밀턴 (페라리, 스페인 GP 예선 2위)
이 자리에 올라온 것이 정말 기쁘다. 솔직히 이번 주말은 굉장히 어려웠다. 보통은 FP1에서 뒤처져도 괜찮지만, 이번에는 격차가 너무 컸다. FP2에서는 1초 이상 뒤처졌고, 차에 대한 확신도 없었다. 이 타이어는 한 랩밖에 버티지 못해서 세션마다 두 번의 기회밖에 없다. FP3에서는 0.4~0.5초 정도 뒤처져 있었고, 그 페이스를 어디서 끌어올릴 수 있을지 고민하고 있었다.

FP3와 예선 사이에 트랙을 떠나 모터홈에 갔다가 다시 돌아왔는데, Q1에서 1위를 기록하면서 밸런스가 좋고 편안하다는 걸 느꼈다. Q2에서는 트래픽 때문에 조금 더 어려웠다. 메르세데스 드라이버들이 좋은 랩을 기록했고, 러셀에게 축하를 전합니다. 하지만 우리는 내일 충분히 싸울 수 있는 좋은 위치에 있다. 레이스는 이제부터다.

이번 주말 내내 우리는 약 0.4초 정도 뒤처져 있었다. 업그레이드를 적용했음에도 그 정도 격차일 거라고 생각했다. 그런데 실제로는 0.1초도 안 되는 차이까지 좁혔다는 것은, 팀 전체가 이 업그레이드를 위해 얼마나 노력했는지를 보여주는 결과다. 우리는 계속해서 발전하고 밀어붙여야 한다. 내일은 이 머신에서 더 많은 것을 끌어내서, 이번에는 이들과 끝까지 경쟁할 수 있기를 바란다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 스페인 GP 예선 3위)
이번 주말은 조금 어려운 편이었다. 차에 대한 감각이 완전히 잡히지 않았다. 어제 롱런 페이스는 좋았지만, 오늘은 조금 부족한 느낌이었기 때문에 내일이 기대된다. 좋은 스타트를 노리고, 슬립스트림(토우)을 최대한 활용해 보겠다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 레이스 (F1 2026 Monaco GP Race Results)

전화카드 — Sun, 7 Jun 2026 20:16:24 +0900

F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 레이스 결과

( F1 2026 Monaco GP Race Results )

모나코 서킷 구조

모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 지중해 연안의 도시 국가 모나코의 수도 몬테카를로(Monte Carlo) 시가지 도로를 기반으로 구성된 완전한 스트리트 서킷으로, Monaco Grand Prix가 개최되는 F1 역사상 가장 상징적인 트랙으로 F1 서킷중에서 가장 유명한 시가지 서킷이자 퀄리파잉 순위가 레이스 순위가 될 정도로 가장 추월이 어려우며 가장 느린 서킷입니다.

1929년 처음 레이스가 개최된 이후 현재까지 이어져 온 이 서킷은 F1뿐만 아니라 모터스포츠 전체에서 가장 권위 있는 대회 중 하나로 평가됩니다. 특히 모나코 그랑프리는 Triple Crown of Motorsport의 한 축을 이루는 경기로, 드라이버에게 있어 최고의 영예 중 하나로 여겨지고 있습니다.

19개의 코너로 이루어진 3.337km의 트랙은 F1 서킷중에서 가장 느린 평균 속도를 가진 서킷으로 시속 160kmm 정도이며 가장 느린 구간인 페어몬트 헤어핀은 시속 65km 정도로 통과를 하게 되며, 또한 현재 터널이 있는 유일한 F1 서킷입니다.

트랙이 아주 좁고 고도 변화도 많은 편이며 코너가 매우 빡빡하여 F1 트랙중에서 가장 까다로운 트랙이라고 할 수 있으며 이로 인해 차량의 성능보다 드라이버의 기술을 더 요하는 서킷입니다. 이처럼 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있습니다.

작년 2025년 대회애서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션과 우승을 모두 차지했으며 페라리의 르끌레르가 2위, 맥라렌의 피아스트리가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

지난 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 페레즈, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 리카르도, Red Bull
2017년 : 베텔, Ferrari
2016년 : 해밀턴, Mercedes
2015년 : 로즈버그, Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

상위권 10명은 모두 미디엄타이어를 선택했고 하위권에서 3명이 소프트타이어를 장착하고 나왔습니다.

START 베르스타펜 스타트에 문제가 발생하며 바로 출발하지 못하고 최후미 순위인 22위로 내려갔으나 주행은 시작함. 가슬리 노리스 추월하며 7위.

LAP 2 베어만 보타스 보르톨레토 피트스탑후 타이어 교체.  베르스타펜 피트스탑후 파워유닛 문제로 리타이어.

LAP 3  러셀 False Start 노트됨.

LAP 4 안토넬리 패스티스트 랩. 알론소 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 5 페레즈 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 6  러셀의 스타트관련 문제 조사 안함.

LAP 7  안토넬리 -4.3초- 해밀턴 -3.6초- 르끌레르 -1.7초- 하자르

LAP 9  선두 안토넬리 2위 해밀턴과의 격차를 5초이상 벌림.

LAP 10 페레즈 스타트에서 자리를 잘못잡아 드라이브 쓰루 패널티 나옴. 오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 페레즈 피트스탑 패널티 수행. 현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 훌켄버그

LAP 13 훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀.

LAP 16  안토넬리 -2.9초- 해밀턴 -4.9초- 르끌레르 -8.1초- 하자르

LAP 17  추월은 없이 상위권 드라이버가 타이어 교체 타이밍을 기다리며 타이어 관리중.

LAP 18  보타스 피트스탑후 과열로 인해 리타이어.

LAP 20  현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 콜라핀토

LAP 24  선두 안토넬리 2위 해밀턴과 8초이상 격차를 벌림.

LAP 27  안토넬리 -11.1초- 해밀턴 -3.1초- 르끌레르 -27.1초- 하자르

LAP 29 해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 30  현재순위 안토넬리 르끌레르 해밀턴 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 콜라핀토

LAP 31  베어만 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 32  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 33 하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 34  해밀턴 피트레인 과속으로 인해 5초 패널티 나옴.

LAP 36 르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 37  안토넬리 -33.6초- 해밀턴 -13.1초- 르끌레르 -14.5초- 피아스트리

LAP 38 러셀 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴. 안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 1위로 복귀.

LAP 40  현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 피아스트리 가슬리 노리스 러셀 하자르 로슨 알본 사인츠 린드블라드

LAP 43  콜라핀토 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.

LAP 45  러셀 노리스 추월하며 6위. 하자르 노리스 추월하며 7위.  노리스 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 46 보르톨레토 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 19위로 복귀.  로슨 피트스탑 소프트타이어로 교체후 8위로 복귀. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 49 린드블라드 알본 추월하며 10위.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

LAP 50  현재순위  안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 하자르 피아스트리 가슬리 로슨 사인츠 린드블라드 알본 훌켄버그

LAP 51  르끌레르 해밀턴의 패널티 5초안쪽으로 접근.

LAP 53  가슬리 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.

LAP 54 사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 복귀.  스트롤 트랙제한 벗어나 5초 패널티 나옴.

LAP 56  피아스트리 5초 패널티 나옴.  안토넬리 패랩.

LAP 60  스트롤 방호벽에 부딪히며 리타이어. 세이프트카 발동.
현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 하자르 피아스트리 가슬리 로슨 린드블라드 알본 사인츠 훌켄버그

LAP 61 해밀턴 피트스탑 패널티 수행과 소프트타이어로 교체후 2위로 복귀.  르끌레르 피트스탑 소프트타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 62 안토넬리 피트스탑 소프트타이어로 교체후 1위로 복귀.  대부분의 차량이 피트인해 타이어 교체중.

LAP 64  세이프티카 상황에서 한랩 뒤쳐진 차량을 보내는중.

LAP 65  세이프티카 엔딩

LAP 66  레이스 리스타트 하자마자. 르끌레르 브레이크가 제대로 안되면서 방호벽에 충돌하며 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 67  러셀 첫 세이프티카 상황에서 패널티 수행을 하지 않는것에 대해 조사.

LAP 68  레드플래그 발동. 모든 차량이 피트레인에서 대기중. 러셀 패널티 수행을 하지 않은것에 대해 5초 패널티 나옴.

LAP 69  세이프티카 앞세우고 트랙을 도는중.

LAP 70  스탠딩 스타트 레이스 재개.

LAP 71  가슬리 하자르 추월하며 4위.  사인츠 훌켄버그와 부딪힌후 차량을 트랙밖에 세우고 리타이어.

LAP 72  안토넬리 -1.4초- 해밀턴 -4.9초- 러셀

LAP 73  러셀 드라이브 쓰루 패널티 수행후 14위로 복귀.

LAP 74  현재순위 안토넬리 해밀턴 가슬리 하자르 피아스트리 로슨 린드블라드 알본 훌켄버그 오콘 페레즈 알론소

LAP 75  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 76  안토넬리 2위 해밀턴과의 격차를 4초 이상 벌리며 질주.

LAP 77  안토넬리 패스티스트 랩.

FINAL LAP(78)  안토넬리 우승.  해밀턴 2위.  하자르 3위.

모나코 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 근래 들어 가장 어수선하고 아수라장 같은 모나코 레이스였습니다. 레드플랙으로 인해 상당히 긴 시간 레이스가 중지되었다가 다시 재개되었습니다.

■ 메르세데스의 안토넬리가 폴포지션에 이어 우승을 차지하며 5연승을 이어가며 챔피언십에서 독주를 하게 되었습니다. 안토넬리는 이번 그랑프리에서 폴포지션, 우승, 패스티스트 랩, 전 랩 리드 라는 그랜드슬램을 달성했습니다.

■ 안토넬리는 이번에 우승을 하면서 최연소 모나코 우승 기록을 갱신했습니다. 이전에는 2008년 모나코에서 우승했던 해밀턴이 당시 약 23세 5개월 이였는데 이번에 우승한 안토넬리가 약 19세 9개월로 이 기록은 당분간 깨지기 힘들어 보입니다.

■ 메르세데스는 2019년 해밀턴이 우승한 이후 첫 모나코 우승을 기록했습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 이번에 2위로 포디움에 오르면서 모나코에서 최다 포디움 8회로 세나와 동일한 기록 작성했습니다. 팀 동료인 르끌레르는 레이스 마지막까지 3위로 돌리며 포디움의 기회를 잡았으나 리스타트때 브레이킹이 되지않으며 방호벽에 충돌 리타이어 하고 말았습니다.

■ 레드불의 하자르는 레드불로 이적한 이후 첫 포디움에 올랐습니다. 반면 2그리드에서 출발했던 베르스타펜은 스타트에서 차량 엔진에 문제가 발생하여 제대로 된 출발도 못해보고 서행하여 피트로 들어간 후 리타이어 하고 말았습니다.

■ RB의 린드블라드는 첫 타이어로 최대한 버티기를 하며 순위를 지키는 전략을 선택했고, 그의 바람대로 르끌레르의 사고 후 레드플랙이 나오면서 시간손해를 보지않고 타이어 교체를 할수 있게 되어 6위라는 좋은 순위로 레이스를 마치게 되었습니다. 또한 팀 동료인 로슨이 5위로 레이스를 마치며 RB팀은 시즌 최고의 성적을 기록한 그랑프리가 되었습니다.

■ 애스턴 마틴의 알론소가 혼돈의 레이스에서 10위로 살아남으면서 애스턴 마틴은 이번 시즌 첫 포인트 획득에 성공했습니다. 캐딜락의 페레즈가 10위로 레이스를 마치며 캐딜락이 첫 포인트를 가져가는 듯 보였으나 페레즈의 패널티로 인해 알론소가 10위로 오르면서 첫 포인트를 가져갔습니다.

** 알핀의 가슬리는 최종 순위 발표 이후, 재심 청구를 통해 그에게 부과되었던 두 번의 5초 패널티가 철회되었으며, 이로 인해
가슬리는 3위의 기록을 회복했습니다. 3위부터 6위까지의 드라이버들은 위의 순위에서 한 계단씩 내려갑니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 모나코 GP 우승)
정말 놀라운 주말이었고, 놀라운 레이스였다. 오늘은 정말 우리가 엄청난 페이스를 보여준 날이었다. 모든 것이 아주 자연스럽게 느껴졌다. 차의 느낌이 정말 훌륭했고, 저에게 마음껏 밀어붙일 수 있는 자신감을 줬다. 정말 즐거운 하루였다. 하지만 아직 일이 끝난 건 아니다.

시즌은 아직 길고, 우리는 계속해서 밀어붙이고 기준을 더 높여야 한다. 목표는 이런 퍼포먼스를 계속 유지하는 것이다. 팀이 정말 훌륭한 일을 해냈고, 우리에게 놀라운 차를 제공해줬다. 팀과 가족으로부터 엄청난 지지를 받고 있고, 지금은 정말 좋은 순간이다.

(늦은 리스타트 상황에 대해)
솔직히 재시작을 별로 하고 싶지는 않았다. 정말 다시 출발하고 싶지 않았지만, 재시작이 결정되자 감정을 정리하고 생각을 가다듬으며 다시 집중하기 시작했다. 데이터도 확인하면서 재시작에 집중했고, 타이어 온도를 적절하게 맞추려고 노력했다. 출발이 잘 된 이후에는 첫 코너를 지킬 수 있을 거라고 확신했고, 그 순간부터 마지막 몇 랩을 즐길 수 있었다.

루이스 해밀턴 (페라리, 모나코 GP 2위)
먼저 안토넬리와 메르세데스 팀, 제 옛 가족에게 축하를 전하고 싶다. 그들은 또 한 번 해냈고, 정말 놀라운 차를 만들어냈다. 안토넬리 역시 정말 훌륭한 일을 하고 있다. 매 주말마다 꾸준히 결과를 내고 있다. 그 모습을 보는 건 정말 좋고, 그들에게 진심으로 기쁘다.

우리 쪽을 보면, 지난 몇 달 동안 계속 발전해왔다고 생각한다. 하지만 아직 그들의 수준을 따라잡기에는 부족하고, 그 수준에 도달하려면 많은 노력이 필요할 것 같다. 그래도 또 한 번 2위를 차지한 것은 정말 기분 좋은 일이다. 특히 모나코처럼 가장 까다로운 조건에서의 결과라 더욱 의미가 크다. 정말 어려운 레이스였지만, 이 결과는 충분히 만족스럽다.

아이작 하자르 (레드불, 모나코 GP 3위)
스타트는 깔끔하게 잘 했다. 레이스를 잘 관리하고 있었는데, 초반 10~15랩 사이에 큰 드라이버빌리티 문제가 발생했다. 이런 문제가 가장 발생하면 안 되는 트랙이 바로 모나코인데, 그 상태로 60랩을 버텨야 했기 때문에 정말 힘든 레이스였다. 마지막까지도 재시작 상황에서 출력이 부족한 상태였고, 코너에서도 평소보다 훨씬 더 강하게 밀어붙여야 했다.

그래도 이번 주말 전체를 보면 정말 뛰어난 결과라고 생각한다. 첫 연습주행에서 사고가 있었고, 자신감을 완전히 잃은 상태였지만 결국 여기까지 해냈다.

챔피언십 타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

** 위 순위는 가슬리의 패널티 부과가 취소되어 순위가 3위로 회복되어 다시 계산된 순위입니다.

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 12일부터 6월 14일까지 바로셀로나 서킷에서 열리는 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 입니다.

F1.2026.R07 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 12일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 12일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 13일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 13일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 14일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 예선 결과 (F1 2026 Monaco GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 6 Jun 2026 21:38:55 +0900

F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 Monaco GP Qualifying Results)

모나코 서킷 구조

모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 지중해 연안의 도시 국가 모나코의 수도 몬테카를로(Monte Carlo) 시가지 도로를 기반으로 구성된 완전한 스트리트 서킷으로, Monaco Grand Prix가 개최되는 F1 역사상 가장 상징적인 트랙으로 F1 서킷중에서 가장 유명한 시가지 서킷이자 퀄리파잉 순위가 레이스 순위가 될 정도로 가장 추월이 어려우며 가장 느린 서킷입니다. 세이프티카가 나오지 않는다면 거의 추월이 불가능하기 때문에 이런 저런 이유로 캘린더에서 제외하자는 여론이 있는 서킷입니다.

F1 이 시작되기 이전인 1929년에 처음 레이스 경주가 열린 역사가 아주 오래된 서킷으로 일반적으로 모나코 서킷이라 부르지만 위치한 지역의 명칭을 따서 몬테카를로 서킷이라고도 부르며 1955년 부터 F1 그랑프리가 열린 가장 상징적인 서킷입니다.

1929년 처음 레이스가 개최된 이후 현재까지 이어져 온 이 서킷은 F1뿐만 아니라 모터스포츠 전체에서 가장 권위 있는 대회 중 하나로 평가됩니다. 특히 모나코 그랑프리는 Triple Crown of Motorsport의 한 축을 이루는 경기로, 드라이버에게 있어 최고의 영예 중 하나로 여겨지고 있습니다.

95년동안 트랙은 많은 변화는 없었지만 약간의 변형은 조금씩 이루어져 왔으며 이 서킷은 F1 을 비롯해서 모든 레이스 서킷중에 가장 유명한 서킷으로 유명하며 해변을 마주하고 있는 도심의 공공도로를 트랙으로 이용합니다. 그렇기때문에 그랑프리를 위해서 필요 구조물등을 설치하여 서킷을 구성하는데 6주 가량이 소요되며 대회가 끝난 후 해체 하는데에도 3주가 걸립니다.

19개의 코너로 이루어진 3.337km의 트랙은 F1 서킷중에서 가장 느린 평균 속도를 가진 서킷으로 시속 160kmm 정도이며 가장 느린 구간인 페어몬트 헤어핀은 시속 65km 정도로 통과를 하게 되며, 또한 현재 터널이 있는 유일한 F1 서킷입니다.

3.337km의 짧은 트랙이지만 다른 서킷에 비해 많은 19개의 코너로 이루어져 있고 평균속도가 가장 낮은 서킷이기 때문에 경기시간은 다른 서킷에 비해 더 오래 걸리는 경우가 많으며, 세이프티카가 발동하게 되면 종종 모든 랩을 소화하지 못하고 경기가 종료되는 경우도 있었습니다.

트랙이 아주 좁고 고도 변화도 많은 편이며 코너가 매우 빡빡하여 F1 트랙중에서 가장 까다로운 트랙이라고 할 수 있으며 이로 인해 차량의 성능보다 드라이버의 기술을 더 요하는 서킷입니다. 이처럼 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있습니다.

작년 2025년 대회애서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션과 우승을 모두 차지했으며 페라리의 르끌레르가 2위,
맥라렌의 피아스트리가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

모나코 서킷은 몬테카를로 시가지 도로를 활용한 완전한 스트리트 서킷으로 트랙 길이는 약 3.337km이며 총 19개의 코너로 구성되어 있으며 F1 시즌 중 가장 짧은 트랙이지만, 코너 밀도가 매우 높습니다. 레이스는 일반적으로 78랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 260km로 F1 규정(305km)에 미치지 않지만 예외적으로 인정되고 있습니다. 트랙 폭은 매우 좁으며 대부분의 구간에서 탈출 공간이 거의 존재하지 않는다. DRS 구간은 제한적이며, 구조상 추월이 매우 어려운 서킷이다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

모나코 서킷의 핵심 특징은 좁고 복잡한 레이아웃에 있습니다. 연속된 저속 코너와 급격한 방향 전환이 이어지며, 차량의 기계적 그립과 저속 코너링 성능이 매우 중요하며 최고속도보다는 다운포스 세팅이 극대화되는 서킷입니다. 또한 벽과의 거리가 매우 가까워 드라이버의 정밀한 컨트롤과 집중력이 요구되는 한 바퀴 동안 단 한 번의 실수도 허용되지 않는 트랙입니다.

대표적인 구간으로는 터널 구간과 수영장 섹션(Piscine), 그리고 페어몬트 헤어핀이 있으며, 특히 터널에서는 밝기 변화로 인해 시야 적응이 어려운 독특한 환경이 형성됩니다. 추월이 거의 불가능하기 때문에 예선이 절대적으로 중요한 서킷이며, 전략 또한 트랙 포지션 유지에 초점을 맞추게 됩니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 모나코 그랑프리의 시작 (1929)
■ 1929년 첫 모나코 그랑프리가 개최되었습니다.
■ 도시 중심부를 활용한 독특한 레이아웃으로 큰 주목을 받았습니다.

2. F1 챔피언십 편입 (1950)
■ 1950년 Formula One 창설과 함께 정식 라운드로 포함되었습니다.
■ 이후 F1 역사에서 가장 중요한 레이스 중 하나로 자리 잡았습니다.

3. 전설적인 드라이버들의 무대 (1980~1990년대)
■ 아일톤 세나가 이 서킷에서 6회 우승을 기록하며 ‘모나코의 왕’으로 불렸으며 현재까지도 모나코 최다승 기록을 가지고 있습니다.
■ 드라이버의 순수한 실력이 강조되는 트랙으로 명성을 얻었습니다.

4. 현대 F1에서도 유지되는 전통 (2000년대~현재)
■ 안전 규정 변화에도 불구하고 전통적인 레이아웃이 유지되고 있습니다.
■ 여전히 F1에서 가장 상징적인 이벤트 중 하나로 평가되고 있으나 최근 지루한 레이스 탓에 여러가지 변화를 꾀하고 있습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 아일톤 세나는 모나코에서 총 6회 우승을 기록하며 이 서킷 역사상 가장 위대한 드라이버로 평가받고 있습니다.
2. 1988년 그랑프리에서 압도적인 선두를 달리던 세나가 실수로 사고를 일으키며 리타이어한 사건은 모나코 역사상 가장 유명한 순간 중 하나입니다.
3. 1996년 모나코 그랑프리는 단 3대의 차량만 완주하는 극단적인 혼전 레이스로 기록되었으며, Olivier Panis가 우승을 차지했습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 르끌레르, Ferrari
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 리카르도, Red Bull
2017년 - 라이코넨, Ferrari
2016년 - 리카르도, Red Bull

최다 우승 드라이버
세나 : 6회 우승 (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)
그레엄 힐 : 5회 우승 (1963, 1964, 1965, 1968, 1969)
슈마허 : 5회 우승 (1994, 1995, 1997, 1999, 2001)
프로스트 : 4회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988)

최다 우승 팀
멕라렌 : 16회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2025)
페라리 : 11회 우승 (1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017, 2024)
메르세데스 : 8회 우승 (1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019)
로터스 : 7회 우승 (1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987)
레드불 : 7회 우승 (2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023)

지난 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 페레즈, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 리카르도, Red Bull
2017년 : 베텔, Ferrari
2016년 : 해밀턴, Mercedes
2015년 : 로즈버그, Mercedes

모나코 서킷 코너 이름

모나코 서킷 트랙기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

모나코 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 생애 첫 모나코 그랑프리 폴포지션을 차지하며 이번 시즌 4번의 폴포지션을 획득했습니다. 시즌 시작후 6번의 그랑프리에서 메르세데스는 안토넬리가 4번, 러셀이 2번의 폴포지션을 가져가며 여전히 독식을 하고 있습니다.

■ 이번 주말 계속 힘들어했던 러셀은 6위로 예선을 마치면서 시즌 가장 낮은 예선 순위를 기록했고, 예선 순위가 가장 중요한 모나코에서 안토넬리와의 챔피언십 경쟁에서 한발짝 더 힘든 상황을 맞이하게 되었습니다.

■ 지난 5경기에서 폴포지션을 없었지만 6위권 밖으로 거의 떨어지지 않았던 맥라렌이 이번에는 7위와 8위로 밀리는 상당히 부진한 모습을 보여주었습니다.

■ 페라리는 해밀턴이 3위를 차지하며 괜찮았고, 팀 동료인 르끌레르가 Q2까지 좋았으나, Q3 마지막 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 약간의 실수로 벽에 살짝 부딪히면서 폴포지션 도전에 실패하고 말았습니다.

■ 르끌레르가 모나코 그랑프리 예선 Q3 진출한 경기에서 팀 동료에서 순위가 밀린 것은 이번이 처음입니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 모나코 GP 폴포지션)
정말 ‘매직 랩’이라고 부를 수 있는 랩이었다. 모든 걸 완벽하게 맞출 수 있었다. 베르스타펜과의 예선은 정말 치열했다. Q3 첫 번째 런에서는 단 0.001초 차이밖에 나지 않았다. 하지만 마지막 랩이 좋다는 건 알고 있었고, 그게 충분하길 바랐다. 정말 근소한 차이였고, 그래서 더 기쁘다. 어제는 조금 어려움이 있었는데, 오늘은 엄청난 개선을 이뤄낸 팀에게 정말 감사하고 싶다.

맥스 페르스타펜 (레드불, 모나코 GP 예선 2위)
어제 누군가가 나에게 프런트 로우에 설 거라고 말했다면 당연히 받아들였을 것이다. 오늘 아침에도 차 상태가 꽤 어려웠기 때문에, 그런 상황에서 예선에서 이런 결과를 낸 것은 매우 긍정적이다. 전반적으로 오늘 예선 결과와 모든 랩에 대해 매우 만족한다. 트래픽과 벽을 모두 신경 써야 했지만 잘 해냈다.

프런트 로우에서 출발하게 되어 기쁘고, 내일 스타트에서 어떻게 될지 지켜보자. 요즘 차들은 스타트가 꽤 까다롭다. 뒤에 스타트가 좋은 차들이 두 대 있지만, 어떻게 될지 보겠다. 오늘은 좋은 하루였고, 예선을 정말 즐겼다.

루이스 해밀턴 (페라리, 모나코 GP 예선 3위)
안토넬리게 축하를 보낸다. 정말 대단한, 대단한 결과다. 여기서 첫 폴을 차지하는 건 정말 특별하다. 우리에게는 힘든 하루였다. 연습에서는 정말 강해 보였고 거의 세팅도 바꾸지 않았는데, 예선에 들어오자마자 차의 느낌이 완전히 달라졌다. 이유를 철저히 분석해야 한다. 나는 모든 걸 쏟아부었다. 가능한 한 벽에 최대한 가깝게 붙어 달렸고, 이곳에서 레이스를 할 수 있다는 것, F1의 22명의 드라이버 중 한 명으로 계속 있을 수 있다는 건 정말 큰 특권이다. 이 모든 순간을 사랑한다.

우리 모두의 격차가 정말 근소하다고 생각한다. 거의 우리가 해낼 수도 있었던 것 같았는데, 베르스타펜이 좋은 랩을 기록했고 그 다음 안토넬리가 더 좋은 랩을 기록했다. 모든 차들이 이렇게 가까운 경쟁을 하는 걸 보는 건 정말 좋다. 하지만 우리는 오늘 뭔가를 잃어버린 것 같고, 그 부분을 반드시 찾아내야 한다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3
알본 (23)	15	18	17	15	18	11
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 레이스 (F1 2026 Canada GP Race Results)

전화카드 — Sun, 24 May 2026 21:29:14 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 레이스

( F1 2026 Canada GP Race Results )

질 빌뇌브 서킷 구조

서킷은 부분적인 영구서킷과 시가지 서컷이 혼합되어 있기 때문에 빠르지 않을 것으로 생각되지만 F1 서킷중에서도 이탈리아의 몬짜, 사우디아라비아의 제다 서킷과 더불어 아주 빠른 서킷에 속합니다.

작년 2025년 경기에서는 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위,
메르세데스의 안토넬리가 3위로 포디움에 올랐습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 베르스타펜, Red Bull
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 해밀턴, Mercedes
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes
2014 - 리카르도, Red Bull

스타팅 그리드(Starting Grid)

캐나다 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 우승을 하면서 시즌 4연승을 질주하면서 챔피언 타이틀 경쟁에서 유리한 고지를 점령했습니다. 팀 동료이자 경쟁자인 러셀이 차량 문제로 리타아어 하면서 러셀과의 포인트 격차를 43점 차이까지 벌리면서 다음 그랑프리의 결과에 상관없이 계속 리더 자리를 지킬수 있게 되었습니다.

■ 안토넬리가 4연승을 이어가며 메르세데스는 시즌 개막후 5연승을 차지하며 이번 시즌 모든 경기 우승을 이어나가게 되었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 시즌 2번째 포디움이자 시즌 첫 2위를 기록했습니다. 페라리팀으로도 2위는 이번 시즌 처음입니다.

■ 하루전 예선에서 아주 좋은 모습을 보여주었던 맥라렌은 다른 팀들과 달리 스타트 타이어를 인터미디어트 타이어로 시작한후 노리스가 스타트에서 선두까지 오르기도 했으나 차량문제로 리타이어 했고 피아스트리도 여러가지 어려움을 겪으며 포인트 획득에 실패하게 되어 어제의 좋은 모습과 달리 안타까운 결과를 맞이하고 말았습니다.

■ 알핀의 콜라핀토는 6위로 경기를 마치며 2경기 연속 포인트 획득이자 자신의 시즌 최고 순위를 기록했습니다.

■ 이번시즌 지금까지 전경기를 완주한 드라이버는 메르세데스의 안토넬리, 페라리의 해밀턴과 르끌레르, 윌리엄스의 사인츠, 알핀의 콜라핀토, 하스의 오콘 이렇게 6명이 남았습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 우승)
러셀과의 배틀은 정말 재미있었다. 우리는 한계까지 밀어붙이고 있었고, 바람 때문에 쉽지 않았다. 돌풍이 꽤 심했고, 10번 코너는 특히 어려웠다. 정말 접전이었는데, 러셀의 차량 문제로 그렇게 끝난 건 아쉬웠다. 계속됐다면 정말 멋진 배틀이 되었을 텐데... 그래도 우리는 결과를 받아들인다. 또 한 번의 우승이다. 혼자 달릴 때는 타이어 관리를 최대한 하려고 했다. 프론트 왼쪽 타이어에 그레이닝이 조금 생기기 시작했었다. 이제 다음 레이스를 기대하고 있다.

루이스 해밀턴 (페라리, 캐나다 GP 2위)
우선 이곳 팀에게 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 이들은 저를 따뜻하게 맞아줬고, 지난 1년 넘는 시간 동안 꽤 힘든 시기도 있었기 때문에, 드디어 최적의 밸런스를 찾고 좋은 주말을 보내며 다시 이 자리로 돌아온 것은 정말 놀라운 기분이다. 특히 메르세데스가 이렇게 빠른 상황에서, 베르스타펜과 실제로 레이스를 펼칠 수 있었다는 것도 정말 좋았다.

이번 주말 메르세데스가 큰 업그레이드를 가져온 상황을 고려하면, 분명히 고무적인 결과라고 생각한다. 많은 팀들이 이곳에 업그레이드를 가져왔고, 우리는 마이애미에서 큰 업데이트를 적용했었다. 공장에 있는 팀원들도 매우 열심히 일하고 있고, 앞으로도 몇 가지 업데이트가 더 나올 예정이다. 이곳이 직선 속도가 중요한 서킷이라는 점을 고려했을 때, 우리가 버텨내며 이런 결과를 얻었다는 건 앞으로를 매우 기대하게 만든다. 하지만 계속해서 더 끌어내기 위해 노력해야 한다.

막스 베르스타펜 (레드불, 캐나다 GP 3위)
오늘 멋진 배틀들이 있었고, 다시 선두권에서 레이스를 하는 건 언제나 좋은 일이다. 우리에게 첫 포디움이라는 점에서 매우 긍정적이다. 이 결과에 만족한다. 마지막에 해밀턴과의 배틀도 좋았다. 모든 걸 맞추기가 쉽지 않은 주말이었지만, 이런 상황에서 포디움에 오른 것은 굉장히 긍정적이다. 우리는 경쟁자들보다 더 빠르게 발전해야 한다. 그게 우리의 목표다. 앞으로 몇 레이스에서 무엇을 할 수 있을지 지켜보겠다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP
7	스페인 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF
사인츠 (55)	15	9	15	9	9
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15
오콘 (31)	11	14	10	13	14
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 5일부터 6월 7일까지 모나코 서킷에서 열리는 모나코 그랑프리 입니다.

F1.2026.R06 모나코 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 05일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 05일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 06일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 06일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 07일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 예선 (F1 2026 Canada GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 23 May 2026 21:09:28 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 예선

(F1 2026 Canada GP Qualifying Results)

질 빌뇌브 서킷 구조

Gilles Villeneuve 서킷은 캐나다 퀘벡주 몬트리올이 위치해 있으며 14개의 코너로 이루어져 있는 4.361km의 길이의 트랙을 가지고 있습니다. 서킷은 1978년에 개장되었으며 같은 해에 처음으로 캐나다 그랑프리가 개최되었고 캐나다 출신의 '질 빌뇌브'가 페라리를 타고 우승을 차지했습니다.

서킷 이름 역시 질 빌뇌브의 이름에서 가져왔는데 원래 이름은 'Île Notre-Dame Circuit'였으나 1982년 질 빌뇌브가 벨기에 그랑프리 예선에서 비극적인 사고로 사망한 후 그를 기리기 위해 이름이 변경되었습니다.

트랙의 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간이 반복되는 ‘스톱 앤 고’ 레이아웃으로 이러한 구조는 차량의 최고속도와 브레이킹 안정성, 그리고 가속 성능을 중요하게 만들며, 레이스 중 추월이 활발하게 발생하는 요인이 됩니다. 특히 백스트레이트와 마지막 시케인 구간은 대표적인 추월 포인트로 꼽힙니다.

또한 마지막 시케인 출구에 위치한 ‘챔피언의 벽(Wall of Champions)’은 수많은 유명 드라이버들이 사고를 겪은 장소로, 이 서킷의 상징적인 요소로 자리 잡았으며 작은 실수 하나가 곧 리타이어로 이어질 수 있는 만큼 드라이버의 집중력이 매우 중요합니다.

서킷은 부분적인 영구서킷과 시가지 서컷이 혼합되어 있기 때문에 빠르지 않을 것으로 생각되지만 F1 서킷중에서도 이탈리아의 몬짜, 사우디아라비아의 제다 서킷과 더불어 아주 빠른 서킷에 속합니다.

이 서킷에서 가장 유명한 코너는 세나 S 코너와 14번 'Wall of Champion' 코너인데 Wall of Champion 이름은 1999년 데이먼 힐(96년 챔피언), 7번의 월드 챔피언을 지낸 슈마허, 그리고 질 빌뇌브의 아들인 자끄 빌뇌브(97년 챔피언)가 이 곳 외벽에 충돌하며 리타이어 했기 때문에 얻게 된 이름입니다. 그 이후에도 수많은 드라이버가 이곳에서 사고를 냈습니다.

2020년과 2021년은 코로나 팬더믹으로 경기가 열리지 않았습니다.

작년 2025년 경기에서는 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위,
메르세데스의 안토넬리가 3위로 포디움에 올랐습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

질 빌뇌브 서킷은 캐나다 몬트리올의 노트르담 섬에 위치한 세미-스트리트 성격의 서킷으로, 공원 도로와 이벤트용 도로를 기반으로 구성되어 있습니다.. 트랙 길이는 약 4.361km이며 총 14개의 코너로 이루어져 있다. 레이스는 보통 70랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 305km입니다..

이 서킷에는 여러 개의 긴 직선 구간과 3개의 DRS 구간이 존재하여 추월 기회를 제공하는데, 특히 백스트레이트와 마지막 시케인 구간은 가장 중요한 오버테이크 지점으로 활용됩니다.. 또한 트랙 폭은 비교적 좁은 편이며, 벽과 가까운 구간이 많아 드라이버의 정밀한 컨트롤이 요구됩니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

질 빌뇌브 서킷은 F1 트랙 중에서도 대표적인 스톱 앤 고(Stop & Go) 성격을 가진 서킷입니다. 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간의 반복되며고속으로 달린 후 급격히 감속하는 구간이 많기 때문에 차량의 브레이크 성능과 안정성이 매우 중요합니다.

또한 이러한 구조 덕분에 추월이 활발하게 발생하는 서킷으로 알려져 있습니다. 특히 DRS 구간과 결합된 직선 구간에서는 다양한 추월 장면이 만들어집니다.. 트랙은 벽과 가까운 구간이 많고 탈출 공간이 제한적이기 때문에 실수에 매우 민감한 서킷입니다. 대표적으로 마지막 시케인 출구의 ‘챔피언의 벽’은 작은 실수에도 사고로 이어지는 위험 구간입니다.

또한 세이프티카 출동 빈도가 높고 날씨 변화도 잦아 전략 변수가 매우 큰 트랙으로 평가됩니다. 타이어 관리와 피트 전략, 세이프티카 타이밍이 레이스 결과에 큰 영향을 미칩니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 서킷 개장과 첫 F1 개최 (1978)
    ■ 1978년 몬트리올 노트르담 섬에 서킷이 건설되었습니다.
    ■ 같은 해 처음으로 캐나다 그랑프리가 개최되었습니다.
    ■ 캐나다 드라이버 Gilles Villeneuve가 우승하며 역사적인 순간을 만들었습니다.

2. 서킷 명칭 변경 (1982)
    ■ 1982년 질 빌뇌브의 사망 이후 그의 업적을 기리기 위해 서킷 이름이 변경되었습니다.
    ■ 이후 서킷은 그의 이름을 딴 상징적인 장소로 자리 잡았습니다.

3. 고속 추월 서킷으로 자리잡음 (1990~2000년대)
■ 긴 직선과 강한 브레이킹 구조로 인해 추월이 많은 트랙으로 평가되었습니다.
■ 1999년 ‘챔피언의 벽’ 사건 이후 서킷의 상징성이 더욱 강화되었습니다.

4. 현대 F1에서도 인기 서킷 유지 (2010년대~현재)
■ 전략과 변수 요소가 많은 서킷으로 계속 사랑받고 있습니다.
■ 세이프티카와 날씨 변수로 인해 매년 흥미로운 레이스가 펼쳐집니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1999년 캐나다 그랑프리에서 미하엘 슈마허, 데이먼 힐, 그리고 질 빌뇌브의 아들 자끄 빌뇌브 세 명의 월드 챔피언이 같은 지점에서 사고를 일으키며 이 구간이 ‘ Wall of Champion’으로 불리게 되었습니다.

2. 역사상 가장 긴 레이스로 기록된 2011년 캐나다 그랑프리는 폭우로 인해 중단과 재개를 반복하며 약 4시간에 걸쳐 진행되었고, Jenson Button이 극적인 역전 우승을 차지했습니다.

3. 2007년 그랑프리에서 로버트 쿠비차 고속 사고로 큰 충격을 받았지만 생존하며 F1 안전 기술의 발전을 보여준 사례로 기록되었습니다.

■ Wall of Champion에서 충돌 사고를 낸 드라이버 목록

Alex Wurz(베네통) - Qualifying (1997)
Jacques Villeneuve(윌리엄스) - Race lap 1 (1997)
Ralf Schumacher(윌리엄스) - Qualifying (1999)
Ricardo Zonta(BAR) - Race lap 2 (1999)
Damon Hill(Jordan) - Race lap 14 (1999)
Michael Schumacher(페라리) - Race lap 29 (1999)
Jacques Villeneuve(BAR) - Race lap 34 (1999)
Rubens Barrichello(페라리) - Qualifying (2001)
Nick Heidfeld(자우버) - Qualifying (2001)
Jenson Button(BAR) - Race lap 46 (2005)
Tiago Monteiro(Midland) - Free practice 1 (2006)
Juan Pablo Montoya(멕라렌) - Race lap 13 (2006)
Vitantonio Liuzzi(토로로쏘) - Race lap 54 ( 2007)
Kamui Kobayashi(자우버) - Race lap 1 (2010)
Sebastian Vettel(레드불) - Free practice 1 (2011)
Bruno Senna(윌리엄스) - Free practice 2 (2012)
Pastor Maldonado(윌리엄스) - Qualifying Q2 (2012)
Carlos Sainz(토로로쏘) - Qualifying Q2 (2016)
Kevin Magnussen(하스) - Qualifying Q2 (2019)
Zhou Guanyu(자우버) - Free practice 3 (2024)

최근 그랑프리 폴포지션
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 러셀, Mercedes
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 베텔, Ferrari
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes

최다 우승 드라이버
슈마허 - 7회 우승 (1994, 1997, 1998, 2000, 2003, 2003, 2004)
해밀턴 - 7회 우승 (2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019)
피케 - 3회 우승 (1982, 1984, 1991)
베르스타펜 - 3회 우승 (2022, 2023, 2024)

최다 우승 팀
페라리 - 14회 우승 (1963, 1964, 1970, 1978, 1983, 1985, 1995, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2018)
멕라렌 - 13회 우승 (1968, 1973, 1974, 1976, 1988, 1990, 1992, 1999, 2005, 2007, 2010, 2011, 2012)
윌리엄스 - 7회 우승 (1979, 1980, 1986, 1989, 1993, 1996, 2001)
메르세데스 - 5회 우승 (2015, 2016, 2017, 2019, 2025)
Brabham - 4회 우승 (1967, 1969, 1982, 1984)

최근 그랑프리 우승자
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 베르스타펜, Red Bull
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 해밀턴, Mercedes
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes
2014 - 리카르도, Red Bull

질 빌뇌브 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

캐나다 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 마지막 랩 도전에서 극적으로 폴포지션을 차지하면서 러셀은 캐나다 그랑프리 3년 연속 폴포지션을 획득하는 기록을 세웠습니다.

■ 안토넬리가 2위를 차지하면서 메르세데스는 2026는 시즌 개막후 5경기에서 폴포지션을 독점하고 있으며, 바로 전 그랑프리인 마이애미 그랑프에서 러셀이 5위에 머물렀던것을 제외하면 5경기중 4경기에서 프론트 로우를 독점하고 있습니다.

■ 맥라렌은 노리스와 피아스트리가 3위와 4위를 기록하며 시즌초반 좋지 않았던 모습에서 벗어나 지난시즌 챔피언의 모습을 되찾아가고 있습니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 캐나다 GP 폴 포지션)
우리는 몇 가지 변화를 줬고, 그게 올바른 방향이었는지는 다시 검토해봐야 한다. 마지막 랩은 정말 예상 밖이었다. 이렇게 어려운 세션에서 마지막 랩에 모든 걸 완벽하게 맞춰서 순위를 끌어올리는 건 정말 짜릿한 순간이다.

(메르세데스의 세팅 변화에 대해)
내일 날씨 예보를 기준으로 몇 가지 변화를 줬다. 그게 지금은 조금 손해가 됐을 수도 있다. 차의 밸런스가 약간 어긋난 느낌이었다.안토넬리가 나보다 더 경쟁력이 있었고, 어제처럼 우리가 다른 팀들보다 확실히 앞서 있는 것도 아니었다. 쉽지 않았지만, 나의 주행을 다시 다듬어서 결국 잘 마무리했다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 예선 2위)
첫 랩에서 과감하게 밀어붙이는 건 항상 조금 어렵다. 이번 주말은 타이어를 적절한 작동 범위에 넣는 게 굉장히 어려웠다. 그래도 꽤 만족스럽다. 아직 조금 더 끌어낼 여지가 있었지만, 러셀이 정말 좋은 랩을 했고 이제 모든 시선은 내일로 향하고 있다. 날씨가 어떻게 될지는 지켜봐야겠지만, 어떤 상황에도 대비할 수 있도록 준비하겠다.

랜도 노리스 (맥라렌, 캐나다 GP 예선 3위)
우리가 좋은 일을 해냈다고 생각한다. 이 서킷은 모든 걸 완벽하게 맞추기가 어려운 트랙이지만, 오늘도 좋은 결과를 냈다.메르세데스가 약간 더 빠르다는 건 분명하지만 어제보다 더 가까워진 건 긍정적이다.내일은 날씨가 달라질 것이다. 우리는 지금 좋은 위치에 있고, 있어야 할 자리에 있다고 생각한다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3
피아스트리(81)	5	5	3	7	4
러셀 (63)	1	2	2	5	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5
알본 (23)	15	18	17	15	18
사인츠 (55)	21	17	16	13	15
로슨 (30)	9	14	15	11	12
린드블라드(41)	8	15	10	16	9
알론소 (14)	17	19	21	17	19
스트롤 (18)	22	21	22	18	21
오콘 (31)	13	13	12	14	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13
가슬리 (10)	14	7	7	9	14
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10
보타스 (77)	19	20	20	19	22
페레즈 (11)	18	22	19	20	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 스프린트 레이스 (F1 2026 Canada GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 23 May 2026 21:01:31 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 스프린트 레이스

(F1 2026 Canada GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

캐나다 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 캐나다 GP 스프린트 우승)
재밌는 레이스였다. 이 서킷에서는 격차를 벌리기가 매우 어려웠다. 뒤따라가는 것도 비교적 쉬웠고, 오버테이크 모드에서 슬립스트림 효과가 꽤 강하게 느껴졌다. 안토넬리와 좋은 배틀을 했고, 레이스가 끝난 뒤 둘 다 이렇게 서 있을 수 있어서 기쁘다.

랜도 노리스 (맥라렌, 캐나다 GP 스프린트 2위)
좋은 레이스였다. (러셀과 안토넬리가) 한동안 싸우는 걸 보는 것도 재밌었다! 우리는 상황이 생기면 그걸 활용할 준비가 되어 있었다. 메르세데스는 빨랐다. 안토넬리가 금방 다시 따라붙어서 꽤 걱정됐지만, 어려운 트랙에서 재미있는 레이스였다. 오늘은 우리에게 좋은 결과였다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 스프린트 3위)
정말 힘든 배틀이었다. 페이스 면에서는 모두 비슷했다. 쉽지 않았다. 추월을 시도했지만 그 부분은 다시 검토해봐야 할 것 같다. 충분히 옆에 붙어 있었는데 밀려났거든요. 어쩔 수 없는 일이다. 그 다음 턴 8에서 큰 범프를 밟으면서 실수를 했고, 휠이 잠기면서 그때부터 레이스가 꼬였다. 그래도 좋은 배틀이었다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R04	R05	R17	R19	R22
노리스 (1)	4	1	2
피아스트리(81)	6	2	4
러셀 (63)	1	4	1
안토넬리 (12)	5	6	3
베르스타펜 (3)	9	5	7
하자르 (6)	15	9	21
르끌레르 (16)	2	3	5
해밀턴 (44)	3	7	6
알본 (23)	16	18	19
사인츠 (55)	12	13	10
로슨 (30)	7	14	11
린드블라드(41)	DNF	DNS	8
알론소 (14)	17	15	DNF
스트롤 (18)	18	17	16
오콘 (31)	10	11	13
베어만 (87)	8	12	18
훌켄버그 (27)	DNF	DNS	15
보르톨레토 (5)	13	DSQ	12
가슬리 (10)	11	8	20
콜라핀토 (43)	14	10	9
보타스 (77)	DNF	19	17
페레즈 (11)	19	16	14

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 레이스 (F1 2026 Miami GP Race Results)

전화카드 — Sun, 3 May 2026 22:13:30 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 레이스 (F1 2026 Miami GP Race Results)

마이애미 인터내셔널 오토드롬 서킷 구조

마이애미 인터내셔널 오토드롬 (Miami International Autodrome)은 미국의 플로리다주 마이애미 가든스의 마이애미 교외에 있는 하드록 스타디움과 그 주변에 특별히 설계된 임시 서킷 입니다. 트랙의 길이는 5.412km이며 19개의 코너가 있으며 예상 평균 속도는 약 223km/h 입니다.

이 서킷은 2022년 F1 그랑프리 캘린더에 포함된 마이애미 그랑프리를 위해 트랙 디자이너인 Apex Circuit Design이 F1 경기에 맞게 설계했으며 새롭게 만들어지는 트랙과 기존 도로를 함께 사용하게 됩니다. 또한 그랑프리가 끝나면 서킷이 해체되고 다시 하드록 스타디움 시설로 돌아갑니다.

첫 대회에서 페라리의 르끌레르가 폴포지션 차지했고 사인츠가 2그리드를 가져가서 페라리가 프론트 로우를 차지했지만 레이스에서 레드불의 베르스타펜이 페라리의 두 드라이버를 추월하고 우승을 차지했습니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 스프린트에서 우승을 차지했으나, 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 가져갔고, 본 레이스에서는 맥라렌의 피아스트리가 우승을 차지하고, 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐습니다.

2026년 경기도 작년과 마찬가지로 스프린트 경기가 펼쳐지는 대회입니다.

지난 대회 우승자
2025년 : 피아스트리, Mclaren
2024년 : 노리스, Mclaren
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 르끌레르, Ferrari

스타팅 그리드(Starting Grid)

■ 레드불의 하자르는 기술 규정위반(좌측 및 우측 플로어 보드가 기준 부피를 2mm 초과)으로 실격처리 되어 피트레인에서 출발하게 되었습니다.

마이애미 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 키미 안토넬리가 우승을 차지하며 3경기 연속 우승을 차지하며 챔피언십에서 100포인트를 돌파하며 선두를 지키고 있습니다. 팀동료이자 경쟁자인 러셀은 4위에 머무르며 안토넬리와의 격차가 20포인트로 벌어졌습니다.

■ 안토넬리는 F1에서 첫 우승을 한 후 3연승한 역대 세번째 드라이버가 되었습니다. 이전에 이와 같은 기록을 가진 드라이버는 데이먼 힐과 미카 하키넨이 있었습니다.

■ 메르세데스는 개막후 열린 4경기 연속 폴포지션과 우승을 가져가고 있습니다.

■ 맥라렌의 노리스와 피아스트리는 2위와 3위에 오르면서 작년 더블 챔피언의 모습을 이번 휴가 기간 업데이트를 통해 여실히 증명해내고 있습니다.

■ 페라리의 르끌레르는 레이스 막판까지 포디움권에 있어지만 마지막 랩에서 스핀하며 타이어의 상태가 좋지 않아 순위가 6위까지 떨어진후 20초 패널티까지 받으면서 결국 8위가 되고 말았고, 해밀턴이 6위에 머무르면서 페라리는 개막이후 3경기 연속 포디움에 오르고 있던 기록이 멈추었습니다.

■ 애스턴 마틴의 알론소와 스트롤은 각각 15위와 17위로 레이스를 마치면서 이번 시즌 두 드라이버 모두 레이스에서 완주한 첫 그랑프리가 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 마이애미 GP 우승)
스타트는 어제만큼 나쁘지는 않았고, 조금 더 나아졌다. 르끌레르가 그렇게 일찍 브레이크를 잡을 줄은 예상하지 못해서 피하려다가 바퀴가 잠겼다. 2번 코너에서 있었던 일(베르스타펜 스핀) 덕분에 약간 운이 따랐고, 이후 에너지 매니지먼트에서 작은 실수를 하면서 르끌레르를 추월하려다가 노리스에게 자리를 내주기도 했다. 하지만 이후 페이스는 강력했다. 계속 근접한 상태를 유지할 수 있었고, 팀이 훌륭한 전략을 수행했다. 언더컷 작전이 크게 성공적이었다, 쉽지는 않았지만 결국 우승으로 마무리할 수 있었다.

(첫 세 번의 폴 포지션을 모두 우승으로 연결한 기록에 대해)
이건 시작일 뿐이다. 아직 갈 길은 멀다. 우리는 정말 열심히 노력하고 있고, 팀도 놀라운 일을 해내고 있다. 팀이 없었다면 지금의 저는 없었을 것이다. 팀과 가족에게 감사드린다. 이 순간을 즐기고 다시 일에 집중하겠다.

랜도 노리스 (맥라렌, 마이애미 GP 2위)
복합적인 결과라고 할 수 있겠다. 우리는 그냥 언더컷을 당했다. 그게 전부다. 우리가 먼저 피트에 들어갔어야 했다. 안토넬리는 좋은 일을 해냈다. 메르세데스와 안토넬리에게 박수를 보낸니다. 좋은 레이스를 했다. 이 서킷은 큰 제동 구간이 많고 차도 까다로워서 실수하기 쉬운데, 그는 내가 이용할 만큼 큰 실수를 하지 않았다. 그래서 만족해야 한다고 생각한다. 오늘 충분히 가능했다고 생각했는데 우승을 놓친 것이 너무 아쉽다. 하지만 결국 그를 추월할 페이스는 없었다. 이 결과를 받아들여야야 겠지. 그래도 전체적으로는 긍정적인 주말이었다.”

오스카 피아스트리 (맥라렌, 마이애미 GP 3위)

이번 주말은 그리 순탄하지만은 않았다. 어제 예선은 우리 둘 모두에게 조금 어수선했지만, 오늘 레이스 페이스는 더 고무적이었다.레이스 막판에 몇 차례 추월을 해야 했다. 꽤 늦은 추격이었고, 이런 조건에서는 특히 이 서킷이 매우 까다롭기 때문에 쉽지 않았다. 팀에 감사드린다.

분명히 우리는 퍼포먼스 면에서 다시 한 걸음 더 가까워졌고, 그 점이 좋다. 이번 주말을 통해 트랙 포지션을 확보하면 그것을 잘 지킬 수 있다는 것을 보여줬다. 일본에서도 근접했지만, 이번에는 확실히 한 단계 더 발전했고, 캐나다에서는 또 한 단계 더 나아가길 바라고 앞으로가 기대된다.

챔피언십 타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	애밀리아 로마냐 GP
6	모나코 GP
7	스페인 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3
러셀 (63)	1	2	4	4
안토넬리 (12)	2	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF
르끌레르 (16)	3	4	3	8
해밀턴 (44)	4	3	6	6
알본 (23)	12	DNS	20	10
사인츠 (55)	15	9	15	9
로슨 (30)	13	7	9	DNF
린드블라드(41)	8	12	14	14
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17
오콘 (31)	11	14	10	13
베어만 (87)	7	5	DNF	11
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12
가슬리 (10)	10	6	7	DNF
콜라핀토 (43)	14	10	16	7
보타스 (77)	DNF	13	19	18
페레즈 (11)	16	15	17	16

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 5월 23일부터 5월 25일까지 질 빌뇌브 서킷에서 열리는 캐나다 그랑프리이며 마이애미 그랑프리 이어 연속으로 스프린트가 열리게 됩니다.

F1.2026.R05 캐나다 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	5월 23일 새벽 01:30 - 02:30
스프린트 예선 (SQ)	5월 23일 새벽 05:30 - 06:15
스프린트 (Sprint)	5월 24일 새벽 01:00 - 02:00
예선 (Qualifying)	5월 24일 새벽 05:00 - 06:00
결승레이스 (Race)	5월 25일 오후 05:00 - 07:00

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 예선 (F1 2026 Miami GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 2 May 2026 22:33:38 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 예선 (F1 2026 Miami GP Qualifying Results)

마이애미 인터내셔널 오토드롬 서킷 구조

마이애미 인터내셔널 오토드롬 (Miami International Autodrome)은 미국의 플로리다주 마이애미 가든스의 마이애미 교외에 있는 하드록 스타디움과 그 주변에 특별히 설계된 임시 서킷 입니다. 트랙의 길이는 5.412km이며 19개의 코너가 있으며 예상 평균 속도는 약 223km/h 입니다.

이 서킷은 2022년 F1 그랑프리 캘린더에 포함된 마이애미 그랑프리를 위해 트랙 디자이너인 Apex Circuit Design이 F1 경기에 맞게 설계했으며 새롭게 만들어지는 트랙과 기존 도로를 함께 사용하게 됩니다. 또한 그랑프리가 끝나면 서킷이 해체되고 다시 하드록 스타디움 시설로 돌아갑니다.

트랙은 2019년 10월 초에 설계 디자인이 제안되었는데 초기에는 최대 75개의 서킷 설계가 고려되었으며 그중에서 36개가 시뮬레이션을 했습니다. 경기장의 소유주인 Stephen Ross는 초기 디자인이 발표되기 몇 년 전부터 F1을 유치하려고 시도했습니다.

하드록 스타디움 그랑프리 주최측은 원칙적으로 2021년부터 대회를 개최하기로 합의를 했지만 연기되어 올해 처음으로 그랑프리가 개최됩니다. 2021년 9월 2일에 "마이애미 국제 오토드롬(Miami International Autodrome)"으로 서킷이름이 공식적으로 명명되었습니다.

마이애미 서킷은 레이아웃 자체뿐 아니라 엔터테인먼트 요소가 강조된 이벤트 성격으로도 유명하다. 인공 마리나, 대형 팬 존, 콘서트 등 다양한 부대시설이 결합된 “스포츠+엔터테인먼트”형 F1 이벤트로 기획되어, 미국 시장 확대 전략의 핵심 거점으로 평가된다.

첫 대회에서 페라리의 르끌레르가 폴포지션 차지했고 사인츠가 2그리드를 가져가서 페라리가 프론트 로우를 차지했지만 레이스에서 레드불의 베르스타펜이 페라리의 두 드라이버를 추월하고 우승을 차지했습니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 스프린트에서 우승을 차지했으나, 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 가져갔고, 본 레이스에서는 맥라렌의 피아스트리가 우승을 차지하고, 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐습니다.

2026년 경기도 작년과 마찬가지로 스프린트 경기가 펼쳐지는 대회입니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

마이애미 인터내셔널 오토드롬은 미국 플로리다주 마이애미 가든스에 위치한 세미-스트리트 서킷으로, Hard Rock Stadium 주변을 중심으로 구성되어 있으며 트랙 길이는 약 5.412km이며 총 19개의 코너로 이루어져 있다. 레이스는 보통 57랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 308km 입니다.

이 서킷에는 3개의 DRS 구간이 존재하여 추월 기회를 늘리는 데 초점이 맞춰져 있다. 특히 긴 직선 구간과 그 끝의 강한 브레이킹 존은 주요 추월 포인트로 활용되며 또한 트랙은 완전히 공공 도로를 사용하는 것이 아니라 일부 전용 구간이 포함되어 있어, 일반적인 스트리트 서킷보다 노면 품질과 안전성이 높은 편입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

마이애미 서킷은 다양한 성격의 구간이 혼합된 복합형 레이아웃을 가지고 있는데 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간입니다. 고속 구간 이후 이어지는 저속 코너에서는 강력한 제동과 트랙션 확보가 중요하며, 이 구간에서 많은 추월 시도가 이루어집니다.

또한 트랙 중반부에는 매우 좁고 테크니컬한 구간이 존재하는데 이 구간은 차량 간 간격이 좁고 시야가 제한되어 추월이 어렵기 때문에, 드라이버의 정밀한 컨트롤이 요구됩니다.

이 서킷은 비교적 평탄한 레이아웃을 가지고 있지만, 일부 구간에서는 노면 변화와 커브가 존재하여 차량의 안정성에 영향을 주며 특히 리어 트랙션과 브레이킹 안정성이 중요한 요소로 작용합니다. 또한 3개의 DRS 구간 덕분에 전략적으로 추월이 가능한 트랙이지만, 전체적으로는 구간별 특성이 달라 레이스 흐름이 일정하지 않은 서킷이라는 평가를 받고 있습니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 미국 내 F1 확장 전략 (2010년대 후반)
     ■ F1은 미국 시장 확대를 위해 새로운 개최지를 찾고 있었습니다.
     ■ 마이애미는 스포츠와 엔터테인먼트 산업이 결합된 도시로서 유력한 후보지로 선정되었습니다.
     ■ Hard Rock Stadium 주변을 활용한 서킷 건설 계획이 추진되었습니다.

2. 서킷 설계 및 건설 (2020~2022)
    ■ 다양한 레이아웃 테스트를 거쳐 현재의 트랙 구성이 완성되었습니다.
    ■ 세미-스트리트 형태로 설계되어 기존 스트리트 서킷보다 높은 완성도를 목표로 하였습니다.
    ■ 2022년 공식적으로 서킷이 완공되었습니다.

3. 첫 F1 마이애미 그랑프리 개최 (2022)
    ■ 2022년 첫 Miami Grand Prix가 개최되었습니다.
    ■ 대규모 관중과 함께 미국 내 F1 열기를 크게 끌어올린 이벤트가 되었습니다.
    ■ 엔터테인먼트 요소가 결합된 새로운 형태의 F1 이벤트로 주목받았습니다.

4. 미국 내 핵심 F1 개최지로 자리잡음 (2022~현재)
■ 마이애미는 오스틴, 라스베이거스와 함께 미국의 주요 F1 개최지로 자리 잡았습니다.
■ 매년 대형 이벤트로 성장하며 F1 글로벌 전략의 핵심 축이 되었습니다.
■ 스포츠와 문화, 엔터테인먼트가 결합된 대표적인 현대 F1 레이스로 발전하였습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 2022년 처음 열린 마이애미 그랑프리에서 레드불의 베르스타펜이우승을 차지하며 서킷 역사상 첫 승자로 기록되었습니다.

2. 인공 마리나 논란
서킷 내부에 실제 물이 아닌 구조물로 만들어진 ‘가짜 마리나’가 설치되면서 팬들 사이에서 화제가 되었고, 현대 F1 이벤트의 상업성과 엔터테인먼트 요소를 상징하는 사례로 언급되었습니다.

3. 고온 환경과 타이어 관리 문제
마이애미의 높은 기온과 노면 온도로 인해 타이어 관리가 매우 중요한 요소로 부각되었으며, 전략에 큰 영향을 미치는 레이스가 여러 차례 발생하였습니다.

지난 대회 폴포지션
2025년 : 노리스, Mclaren
2024년 : 베르스타펜, Red Bull
2023년 : 페레즈, Red Bull
2022년 : 르끌레르, Ferrari

지난 대회 우승자
2025년 : 피아스트리, Mclaren
2024년 : 노리스, Mclaren
2023년 : 베르스타펜, Red Bull

마이애미 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

마이애미 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리는 3경기 연속 폴포지션을 차지했습니다. 3경기 연속으로 폴포지션을 획득한 것은 1985년 세나 , 1994년 슈마허 이후 32년만에 처음 나온 기록입니다. 반면 팀 동료이자 경쟁자인 러셀은 5위를 기록해 이번 시즌 처음으로 예선에서 3위밖으로 밀려났습니다.

■ 몇시간전에 치뤄진 스프린트에서 우승과 2위를 차지한 맥라렌의 노리스와 피아스트리는 이번 예선에서는 4위와 7위를 기록하며

본 레이스에서의 우승 경쟁에서 어려운 상황에 놓이게 되었습니다.

■ 레드불의 베르스타펜과 페라리의 르끌레르는 이번 시즌 처음 예선에서 3위안에 들었습니다.

■ 알핀의 가슬리와 콜라핀토 2명 모두 Q3까지 진출했는데, 콜라핀토는 이번 시즌 처음으로 Q3에 진출했습니다.

■ 레드불의 하자르는 기술 규정위반(좌측 및 우측 플로어 보드가 기준 부피를 2mm 초과)으로 실격처리 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 마이애미 GP 예선 폴 포지션)
다시 한번 폴 포지션을 차지하게 되어 정말 놀라운 하루다. 스프린트에서는 원하는 결과를 얻지 못하면서 시작이 쉽지 않았지만, 이렇게 만회해서 정말 기쁘다. Q3 마지막 랩에서 조금 흥분하긴 했지만, 첫 번째 랩이 충분히 좋았고 그 점이 정말 만족스럽다.

(내일 레이스와 스타트에 대해)
내일은 뭔가 마법 같은 일이 일어나길 바란다. 포지션을 잃지 않는다면 좋겠지만, 최선을 다할 것이다. 이번 주말은 우리에게 조금 더 어려운 편이었지만, 팀 전체가 잘 버티면서 퍼포먼스를 최대한 끌어냈고, 그 점에 만족한다.

막스 베르스타펜 (레드불, 마이애미 GP 예선 2위)
이전까지 좋은 경기를 못한것은 내 입장에서는 두 가지 이유가 있었다. 이전 레이스들에서 차가 썩 좋지 않았던 것도 있지만, 개인적으로도 차의 레이아웃이 편하게 느껴지지 않았다. 지난 몇 주 동안 팀이 전력을 다해 업그레이드를 준비했고, 차에서 느끼는 여러 부분을 더 편하게 만들어주려 노력했다. 그게 확실히 효과를 보고 있다. 다시 차를 더 잘 컨트롤할 수 있다는 느낌이 들고, 그러면서 더 밀어붙일 수 있게 되었다. 업그레이드도 잘 작동하고 있다. 이번 주말 들어오기 전 예상했던 것보다 프런트 로우에 서게 된 것이 훨씬 만족스럽다.

(일요일 레이스 전망에 대해)
우선 좋은 스타트를 하는 게 중요하다. 올해는 좋은 스타트를 많이 하지 못했다. 그 부분을 점검해보고, 내일 날씨가 어떻게 될지도 봐야 한다. 하지만 지금 위치에 매우 만족하고 있다. 이제 터널 끝에 빛이 보이는 느낌이고, 계속 밀어붙이면서 격차를 더 줄이려고 한다. 스프린트에서는 클린 에어를 확보했을 때 레이스 페이스가 괜찮아 보였다. 하지만 내일은 완전히 다른 하루가 될 것이다.

샤를 르끌레르 (페라리, 마이애미 GP 예선 3위)
오늘과 이번 주말은 한계까지 몰아붙인 느낌이었다. 하지만 오늘은 단순히 우리가 충분히 빠르지 않았다. 우리는 큰 업그레이드 패키지를 가져왔고 그것이 도움이 되긴 했지만, 여전히 여기저기서 조금 더 개선해야 할 부분이 있다. 이번 예선은 매우 까다로웠다. 바람이 주행마다 조금씩 바뀌어서 차의 거동이 달라졌고, 특히 11번과 12번 코너에서 그 차이가 컸다. 랩마다 큰 차이가 있어서 하나의 완벽한 랩을 만드는 것이 어려웠다. 그래도 P3는 좋은 출발 위치이고, 내일이 기대된다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4
피아스트리(81)	5	5	3	7
러셀 (63)	1	2	2	5
안토넬리 (12)	2	1	1	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2
하자르 (6)	3	9	8	DSQ
르끌레르 (16)	4	4	4	3
해밀턴 (44)	7	3	6	6
알본 (23)	15	18	17	15
사인츠 (55)	21	17	16	13
로슨 (30)	9	14	15	11
린드블라드(41)	8	15	10	16
알론소 (14)	17	19	21	17
스트롤 (18)	22	21	22	18
오콘 (31)	13	13	12	14
베어만 (87)	12	10	18	12
훌켄버그 (27)	11	11	13	10
보르톨레토 (5)	10	16	9	21
가슬리 (10)	14	7	7	9
콜라핀토 (43)	16	12	14	8
보타스 (77)	19	20	20	19
페레즈 (11)	18	22	19	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 그랑프리 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 이번 마이애미 그랑프리는 원래 6라운드 일정이었으나 4라운드가 경기가 되었습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 스프린트 (F1 2026 Miami GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 2 May 2026 22:24:53 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 스프린트 (F1 2026 Miami GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

마이애미 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

경기후 인터뷰

랜도 노리스 (맥라렌, 마이애미 GP 스프린트 우승)
다시 정상에 올라서 기쁘다! 우리 팀에게 좋은 하루였다. 오늘은 정말 덥고 땀이 많이 났다. 계속 밀어붙이면서도 실수를 하지 않기 위해 편안함을 유지하려고 균형을 찾으려 노력했다. 주말을 시작하기에 좋은 출발이지만, 이제 이걸 다시 한 번 해내야 한다.

(차량 세팅 변경 여부에 대해)
지금까지 잘 작동하고 있기 때문에 아마 크게 바꾸지는 않을 것 같다. 그래도 몇 가지는 바꿀 것이다. 어제와는 조금 다르게 하고 싶은 부분이 있어서 그건 조정할 예정이다. 우리가 더 나아질 여지가 있길 바라지만, 다른 팀들도 마찬가지일 것이다. 계속 집중하고 밀어붙일 것이다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 마이애미 GP 스프린트 2위 )
전반적으로 만족한다. 물론 노리스와 계속 붙어가기 위해서는 아직 조금 더 찾아야 할 부분이 있지만, 전체적으로는 좋은 아침이었다. 예선에서 무엇을 할 수 있을지 확인해보겠다. 다른 팀들도 많은 걸 배우겠지만 우리도 마찬가지이기 때문에, 이 흐름을 주말 내내 유지할 수 있길 바란다.

샤를 르끌레르 (페라리, 마이애미 GP 스프린트 3위)
업그레이드가 잘 작동했다. 지난 5주 동안 엄청난 노력을 해준 팀에 감사드린다. 하지만 P3에 만족하지는 않는다. 더 높은 순위를 원했다. 맥라렌도 중요한 업그레이드를 가져오면서 큰 도약을 했지만, 우리도 크게 뒤처지진 않았다. 모든 걸 잘 맞춰낸다면 더 앞쪽에서 출발할 수 있을 것이다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R04	R11	R17	R19	R22
노리스 (1)	4	1
피아스트리(81)	6	2
러셀 (63)	1	4
안토넬리 (12)	5	6
베르스타펜 (3)	9	5
하자르 (6)	15	9
르끌레르 (16)	2	3
해밀턴 (44)	3	7
알본 (23)	16	18
사인츠 (55)	12	13
로슨 (30)	7	14
린드블라드(41)	DNF	DNS
알론소 (14)	17	15
스트롤 (18)	18	17
오콘 (31)	10	11
베어만 (87)	8	12
훌켄버그 (27)	DNF	DNS
보르톨레토 (5)	13	DSQ
가슬리 (10)	11	8
콜라핀토 (43)	14	10
보타스 (77)	DNF	19
페레즈 (11)	19	16

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F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 레이스 (F1 2026 Japan GP Race Results)

전화카드 — Sun, 29 Mar 2026 11:36:43 +0900

F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 레이스 (F1 2026 Japan GP Race Results)

스즈카 서킷 구조

스즈카 서킷(Suzuka Circuit)은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 세계적으로 유명한 서킷으로, 이 서킷은 1962년 Soichiro Honda의 주도로 건설되었으며, 자동차 성능 개발을 위한 테스트 트랙으로 시작해 현재는 세계 최고 수준의 모터스포츠 경기장으로 발전했습니다.

스즈카 서킷의 가장 큰 특징은 F1 캘린더에서 유일한 ‘8자 형태(Figure-8)’ 레이아웃을 가지고 있다는 점이며 트랙이 입체 교차 구조로 구성되어 상·하를 교차하는 독특한 형태를 이루며, 이는 다른 어떤 서킷에서도 찾아보기 어려운 구조입니다.

이 서킷은 고속 코너와 중속, 저속 코너가 매우 균형 있게 배치된 완성형 서킷으로 평가받으며, 특히 S자 코너 구간, 던롭 커브, 스푼 코너, 그리고 시속 300km 이상으로 통과하는 130R 코너 등은 세계적으로 유명합니다. 이러한 구성은 드라이버의 기술과 차량의 성능을 모두 시험하는 요소로 작용하며, 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나로 꼽히고 있습니다.

2025년 그랑프리에서는 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 차지한 후 레이스까지 우승하며 폴투윈을 차지했고, 맥라렌의 노리스가 2위 같은 팀의 피아스트리가 3위를 기록했습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019 - 발테리 보타스,  Mercedes
2018 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016 - 니코 로즈버그,  Mercedes
2015 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2014 - 루이스 해밀턴,  Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

일본 그랑프리 사용타이어

사용 타이어 세트( C1 하드◎, C2 미디엄◎, C3 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

랩별 레이스 전개 상황

대부분 미디엄타이어를 장착하고 나왔으묘 보타스가 유일하게 하드타이어를 선택했습니다.

START  피아스트리 선두로 올라서고, 르끌레르 2위, 노리스 3위로 올라옴. 안토넬리 6위까지 떨어짐. 해밀턴 5위. 러셀 4위로 떨어짐.

LAP 2  안토넬리 해밀턴 추월하며 5위.
현재순위 피아스트리 르끌레르 노리스 러셀 안토넬리 해밀턴 가슬리 린드블라드 베르스타펜 하자르 오콘 로슨

LAP 3  오콘 하자르 추월하며 10위. 러셀 노리스 추월하며 3위.  콜라핀토 보르톨레토 추월하며 13위.  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 4  러셀 르끌레르 추월하며 2위.  러셀 패스티스트 랩.

LAP 5  베르스타펜 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 6  오콘 린드블라드 추월하며 9위.

LAP 7  2위 러셀 선두 피아스트리에 0.5초 이내로 접근

LAP 8  러셀 피아스트리 추월하며 1위.

LAP 9  피아스트리 러셀 다시 추월하며 1위.

LAP 10  현재순위 피아스트리 러셀 르끌레르 노리스 안토넬리 해밀턴 가슬리 베르스타펜 오콘 린드블라드 하자르 로슨

LAP 11  안토넬리 노리스 추월하며 4위.

LAP 12 피아스트리 -0.5초- 러셀 -2.4초-  르끌레르 -1.0초- 안토넬리

LAP 15  안토넬리 르끌레르 추월시도 했으나 실패.  훌켄버그 사인츠 추월하며 16위.  안토넬리 르끌레르 추월하며 3위.

LAP 16  르끌레르 안토넬리 재추월하며 3위.  선두 피아스트리, 2위 러셀과의 격차를 조금 더 벌려 1.7초차.

LAP 17  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 18  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 19  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.  안토넬리 패스티스트 랩.  린드블라드 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 20  오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀.  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀.
현재순위 러셀 안토넬리 해밀턴 가슬리 베르스타펜 피아스트리 르끌레르 노리스 로슨 보르톨레토 훌켄버그 사인츠

LAP 21  피아스트리 베르스타펜 추월하며 5위.  노리스 패스티스트 랩.

LAP 22  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀.  베어만 사고로 트랙에 멈추면서 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 23  많은 차량들이 프리스탑을 위해 피트인하여 타이어 교체.

LAP 25  현재순위 안토넬리 피아스트리 러셀 해밀턴 르끌레르 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 보르톨레토 오콘 훌켄버그

LAP 27  세이프티카 엔딩.

LAP 28  해밀턴 러셀 추월하며 3위.  오콘 보르톨레트 추월하며 10위.  보르톨레트 오콘 재추월하며 10위.

LAP 29  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 30  현재순위 안토넬리 피아스트리 해밀턴 러셀 르끌레르 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 보르톨레토 하자르

LAP 31  훌켄버그 린드블라드 추월하며 13위.  스트롤 피트인 후 리타이어.

LAP 34  안토넬리 4.3초- 피아스트리 -1.0초- 해밀턴 -0.6초- 러셀 -1.0초- 르끌레르 -2.3초- 노리스

LAP 36  선두 안토넬리 2위 피아스트리와의 격차를 5초 이상 벌림.  하자르 보르톨레토 추월하며 11위.

LAP 37  르끌레르 러셀 추월하며 4위.

LAP 39  훌켄버그 보르톨레토 추월하며 12위. 선두 안토넬리 2위 피아스트리와의 격차를 7초이상 벌림.

LAP 40  안토넬리 패스티스트 랩.
현재순위 안토넬리 피아스트리 해밀턴 르끌레르 러셀 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 하자르 훌켄버그

LAP 42  르끌레르 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 43  러셀 해밀턴 추월하며 4위.

LAP 44  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 46  알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 48  노리스 해밀턴 추월하며 5위.   해밀턴 노리스 재추월하며 5위.

LAP 49  안토넬리 -13.2초- 피아스트리 -1.9초- 르끌레르 -0.6초- 러셀

LAP 50  안토넬리 패스티스트 랩.
현재순위 안토넬리 피아스트리 르끌레르 러셀 해밀턴 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 훌켄버그 하자르

LAP 51  러셀 르끌레르 추월하며 3위.  노리스 해밀턴 추월하며 5위.  르끌레르 러셀 재추월하며 3위.  해밀턴 노리스 채추월하며 5위.

LAP 52  노리스 해밀턴 추월하며 5위.

FINAL LAP(53)  안토넬리 우승.  피아스트리 2위. 르끌레르 3위.  알론소 완주로 애스턴마틴 첫 완주.

일본 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 폴투윈으로 우승을 차지하며 2경기 연속 우승을 기록했습니다. 또한 안토넬리는 이번 우승으로 챔피언십경쟁에서 팀동료인 러셀을 재치고 선두를 나서면서 최연소 챔피언십 선두(19살 216일)라는 기록을 세웠습니다.

■ 맥라렌은 피아스트리가 앞선 2경기에서 출발도 못해본 당황스러운 상황에서 벗어나 2위로 포디움에 올랐고, 노리스가 5위를 기록하며 작년 챔피언팀의 면모를 되찾기 시작했습니다.

■ 페라리는 르끌레르가 3위로 포디움에 오르면서 팀으로는 3경기 연속 포디움에 올랐습니다. 다만 해밀턴의 페이스가 그다지 좋지 않아 6위에 머무르고 말았습니다.

■ 애스턴 마틴은 스트롤이 31랩에 레이스를 마쳤으나 알론소가 레이스를 끝까지 달려 이번 시즌 첫 완주에 성공했습니다.

■ 하스는 앞선 2경기에서 포인트를 획득했던 베어만이 사고로 리타이어 했으나, 오콘이 10위로 포인트를 획득하며 팀은 3경기 연속 포인트 획득에 성공했습니다.

■ 7위부터 10위까지에는 레드불, RB, 하스, 아우디 4팀이 공존하며 중위권 경쟁이 치열함을 보여주고 있습니다.

■ 리타이어 드라이버

베어만 : 22랩. 잔디를 밟고 미끄러지며 방호벽에 충돌후 리타이어.

스트롤 : 31랩. 차량 문제로 피트인 후 리타이어.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 일본 GP 우승)
정말 기분이 좋다! 물론 아직 챔피언십을 생각하기엔 이르지만, 우리는 좋은 방향으로 가고 있다. 스타트는 정말 형편없었다. 무슨 일이 있었는지 확인해봐야 할 것 같다. 그 이후 세이프티카 상황에서 운 좋게 선두에 설 수 있었고, 그 뒤로는 페이스가 정말 놀라웠다. 정말 좋았다. 두 번째 스틴트에서는 차에 대한 느낌이 아주 좋았고, 그 점이 매우 만족스럽다.

(스타트와 레이스에 대해)
클러치 조작을 더 잘 익히기 위해 연습을 해야 할 것 같다. 확실히 올해 들어 약점으로 드러난 부분이다. 이 부분은 반드시 개선해야 한다. 스타트 하나로 레이스를 쉽게 이길 수도, 잃을 수도 있으니까. 미디엄 타이어에서는 앞에 차가 없는 ‘클린 에어’ 상황에서 강력한 모습을 보였고, 하드 타이어에서는 페이스가 정말 뛰어났다. 세이프티카가 없었다면 결과가 어땠을지는 모르겠지만, 확실히 내 레이스를 훨씬 수월하게 만들어줬다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 일본 GP 2위)
세이프티카가 없었다면 어떤 결과가 나왔을지 정말 흥미로웠을 것 같다. 나는 러셀을 뒤에 두고 막아낼 수 있었고, 피트스탑 직전에는 오히려 다시 조금씩 격차를 벌리고 있었다. 그 상황을 끝까지 볼 수 없었던 건 아쉽지만, 지금 우리가 2위를 하고도 아쉬워할 수 있다는 것 자체가 꽤 좋은 위치에 있다는 의미라고 생각한다.

샤를 르끌레르 (페라리, 일본 GP 3위)
정말 쉽지 않은 레이스였다. 세이프티카 상황에서 우리는 약간 운이 없었고, 그때부터 안토넬리와 해밀턴을 상대로는 불리한 위치에 놓였다고 느꼈다. 그래서 ‘좋아, 계속 밀어붙이면서 타이어를 관리하고 끝까지 가져가자’라고 생각했다. 하지만 생각했던 것만큼 불리하진 않았다. 타이어 상태도 실제로 꽤 좋았고, 몇 바퀴 동안의 페이스도 나쁘지 않았다. 단지 몇 포지션을 잃었을 뿐이다. 꽤 재미있는 레이스였다. 피아스트리를 따라잡기엔 조금 부족했지만, 그래도 좋은 레이스였다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	바레인 GP
5	사우디아라비아 GP
6	마이애미 GP
7	애밀리아 로마냐 GP
8	모나코 GP
9	스페인 GP
10	캐나다 GP
11	오스트리아 GP
12	영국 GP
13	벨기에 GP
14	헝가리 GP
15	네덜란드 GP
16	이탈리아 GP
17	아제르바이잔 GP
18	싱가포르 GP
19	미국(오스틴) GP
20	멕시코 GP
21	브라질 GP
22	라스베가스 GP
23	카타르 GP
24	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5
피아스트리(81)	DNS	DNS	2
러셀 (63)	1	2	4
안토넬리 (12)	2	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8
하자르 (6)	DNF	8	12
르끌레르 (16)	3	4	3
해밀턴 (44)	4	3	6
알본 (23)	12	DNS	20
사인츠 (55)	15	9	15
로슨 (30)	13	7	9
린드블라드(41)	8	12	14
알론소 (14)	DNF	DNF	18
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF
오콘 (31)	11	14	10
베어만 (87)	7	5	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11
보르톨레토 (5)	9	DNS	13
가슬리 (10)	10	6	7
콜라핀토 (43)	14	10	16
보타스 (77)	DNF	13	19
페레즈 (11)	16	15	17

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

4월에 예정되어 있던 바레인 GP, 사우디아라비아 GP는 중동전쟁으로 인해 취소 되었으며 이를 대체하는 4월에는 그랑프리가 없습니다. 다음 그랑프리는 5월 2일부터 5월 4일까지 마이애미 인터내셔널 오토드롬에서 열리는 마이애미 그랑프리아며 스프린트 대회가 열리는 그랑프리입니다.

F1.2026.R04 마이애미 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	5월 2일 새벽 01:30 - 02:30
스프린트 예선 (SQ)	5월 2일 새벽 05:30 - 06:15
스프린트 (Sprint)	5월 3일 새벽 01:00 - 02:00
예선 (Qualifying)	5월 3일 새벽 05:00 - 06:00
결승레이스 (Race)	5월 4일 오후 05:00 - 07:00

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F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 예선 (F1 2026 Japan GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 28 Mar 2026 13:59:55 +0900

F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 예선 (F1 2026 Japan GP Qualifying Results)

서킷 구조

스즈카 서킷(Suzuka Circuit)은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 세계적으로 유명한 서킷으로, 이 서킷은 1962년 Soichiro Honda의 주도로 건설되었으며, 자동차 성능 개발을 위한 테스트 트랙으로 시작해 현재는 세계 최고 수준의 모터스포츠 경기장으로 발전했습니다.

스즈카 서킷의 가장 큰 특징은 F1 캘린더에서 유일한 ‘8자 형태(Figure-8)’ 레이아웃을 가지고 있다는 점이며 트랙이 입체 교차 구조로 구성되어 상·하를 교차하는 독특한 형태를 이루며, 이는 다른 어떤 서킷에서도 찾아보기 어려운 구조입니다.

이 서킷은 고속 코너와 중속, 저속 코너가 매우 균형 있게 배치된 완성형 서킷으로 평가받으며, 특히 S자 코너 구간, 던롭 커브, 스푼 코너, 그리고 시속 300km 이상으로 통과하는 130R 코너 등은 세계적으로 유명합니다. 이러한 구성은 드라이버의 기술과 차량의 성능을 모두 시험하는 요소로 작용하며, 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나로 꼽히고 있습니다.

또한 스즈카는 역사적으로 챔피언십 결정전이 자주 열렸던 장소로 유명했습니다.. 특히 1980~90년대에는 시즌 후반에 배치되면서 수많은 타이틀 결정 순간이 이곳에서 펼쳐졌고, 이는 서킷의 상징성을 더욱 높였습니다.

2025년 그랑프리에서는 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 차지한 후 레이스까지 우승하며 폴투윈을 차지했고, 맥라렌의 노리스가 2위 같은 팀의 피아스트리가 3위를 기록했습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

스즈카 서킷은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 영구 레이싱 서킷으로, F1 일본 그랑프리의 대표적인 개최지로 트랙 길이는 약 5.807km이며 총 18개의 코너로 구성되어 있다. 레이스는 보통 53랩으로 진행되며 총 레이스 거리는 약 307km 입니다. 이 서킷은 F1 트랙 중 유일하게 입체 교차 구조(8자 형태)를 가지고 있습니다.

다양한 유형의 코너가 고르게 배치되어 있으며 고속 코너와 테크니컬 섹션이 조화를 이루며, 차량 세팅의 균형이 매우 중요한 트랙입니다. 또한 전체 랩의 약 60% 이상이 풀스로틀 구간으로 구성되어 있으며, 높은 다운포스 세팅이 요구되는 대표적인 서킷 중 하나입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

스즈카 서킷은 F1 캘린더에서 가장 기술적이고 완성도가 높은 트랙 중 하나로 평가되고 있으며가장 대표적인 특징은 연속 고속 코너 구간이다. 특히 초반의 S자 코너는 차량의 밸런스와 드라이버의 정밀한 조작 능력을 요구하며, 여기서 랩타임이 크게 좌우됩니다.

또한 130R 코너는 시속 300km 이상으로 통과하는 초고속 코너로, 과거에는 매우 위험한 코너로 악명이 높았지만 현재는 개수되어 여전히 높은 난이도를 유지하고 있습니다. 트랙 중반부에는 헤어핀과 스푼 코너가 위치하여 저속과 중속 구간이 혼합되어 있으며, 마지막 시케인은 강한 브레이킹을 요구하는 대표적인 추월 포인트입니다.

이 서킷은 특히 타이어에 높은 횡가속 부담을 주는 트랙으로, 타이어 관리와 마모가 전략에 큰 영향을 미치며 고속 코너가 많기 때문에 차량의 공기역학 성능과 다운포스 세팅이 매우 중요합니다. 전반적으로 스즈카는 단순한 파워 트랙이 아니라 드라이빙 기술 + 차량 밸런스 + 세팅 완성도가 모두 요구되는 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 혼다 테스트 트랙으로 시작 (1960년대)
■ 1962년 Honda에 의해 자동차 개발용 테스트 트랙으로 건설되었습니다.
■ 네덜란드 출신 디자이너 John Hugenholtz가 설계를 담당하였습니다.
■ 독특한 8자 형태 레이아웃이 이 시기에 완성되었습니다.

2. 일본 모터스포츠 중심지로 성장 (1960~1980년대)

■ 일본 최초의 국제 수준 서킷으로 다양한 레이스가 개최되었습니다.
■ 일본 내 모터스포츠 문화 발전의 중심 역할을 수행하였습니다.

3. F1 일본 그랑프리 개최 시작 (1987)
■ 1987년 처음으로 F1 일본 그랑프리가 개최되었습니다.
■ 이후 대부분의 시즌에서 일본 GP의 개최지로 사용되었습니다.

4. 챔피언십 결정의 무대 (1987~2000년대)
■ 수많은 시즌에서 월드 챔피언이 이곳에서 결정되었습니다.
■ Ayrton Senna와 Alain Prost의 충돌 등 역사적인 사건들이 발생했습니다.
■ F1 역사에서 가장 극적인 레이스가 많이 열린 서킷 중 하나로 자리 잡았습니다.

5. 현대 F1 서킷으로의 진화 (2000년대 이후)
■ 안전성 향상과 레이아웃 일부 수정이 지속적으로 이루어졌습니다.
■ 2007~2008년에는 후지 스피드웨이와 번갈아 개최되기도 했으나 이후 다시 단독 개최지로 복귀하였습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1989년 세나-프로스트 충돌
1989년 일본 그랑프리에서 Ayrton Senna와 Alain Prost가 충돌하며 챔피언십이 결정되는 논란의 사건이 발생했습니다.

2. 1990년 또다시 발생한 충돌
1990년에도 같은 두 드라이버가 스타트 직후 충돌하며 챔피언십을 결정짓는 극적인 장면이 연출되었습니다.

3. 2014년 줄 비앙키 사고
2014년 레이스에서 Jules Bianchi가 사고로 중상을 입었고, 이후 사망하면서 F1 안전 규정 변화의 계기가 되었습니다.

4. 베르스타펜 4년 연속 우승
2025년 일본 그랑프리에서 레드불의 베르스타펜이 우승하면서 일본 그랑프리 4년 연속 우승을 차지하게 되었습니다.

최근 그랑프리 폴포지션

2025년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019년 : 세바스찬 베텔,  Ferrari
2018년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016년 : 니코 로즈버그,  Mercedes
2015년 : 니코, 로즈버그,  Mercedes

최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004)
해밀턴 - 4회 우승 (2014, 2015, 2017, 2018)
베텔 -  4회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013)
베르스타펜 -  4회 우승 (2022, 2023, 2024, 2025)

최다 우승 팀
레드불 - 8회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013, 2022, 2023, 2024, 2025)
멕라렌 - 7회 우승 (1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2011)
페라리 - 7회 우승 (1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
메르세데스 - 6회 우승 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)

최근 그랑프리 우승자
2025 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019 - 발테리 보타스,  Mercedes
2018 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016 - 니코 로즈버그,  Mercedes
2015 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2014 - 루이스 해밀턴,  Mercedes

스즈카 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

일본 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 2경기 연속 폴포지션을 회득했습니다. 메르세데스는 2026년 개막전 이후 3경기 연속 폴포지션과, 프론트 로우를 독차지하고 있습니다.

■ 레드불의 하자르는 Q3진출에 성공한 반면 베르스타펜은 Q2에서 11위로 탈락하며 하자르는 이번 시즌 예선에서 팀메이트와의 경쟁에서 한발 앞서게 되었습니다.

■ 알핀의 가슬리는 2경기 연속 Q3에 진출했으며, 자우버의 보르톨레토는 이번 시즌 2번째 Q3 진출에 성공했습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 지난 경기에서 예선 3위를 기록했으나 이번 대회에서는 6위에 그쳤고 팀 동료인 르끌레르는 4위를 기록했습니다.

■ 이번 시즌 현재까지 예선을 놓고 보면 1극강(메르세데스), 2강(페라리, 맥라렌), 5중(레드불, 알핀, RB, 자우버, 하스), 3약(애스턴 마틴, 윌리엄스, 캐딜락)으로 형성되고 있는듯 합니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 일본 GP 폴 포지션)
이번 세션이 정말 만족스럽다. 좋은 세션이었고, 깔끔하게 진행됐다. 차 안에서 매우 좋은 느낌을 받았고, 매번 주행할 때마다 점점 더 나아졌다. 11번 코너에서 락업이 발생하면서 마지막 랩이 아쉬웠지만, 그래도 전체적으로 좋은 세션이었고 정말 만족한다.

조지 러셀 (메르세데스, 일본 GP 예선 2위)
안토넬리는 이번에도 훌륭한 일을 해냈다. 우리에게는 정말 이상한 세션이었다. 주말 내내 둘 다 매우 빨랐다. FP3 이후에 몇 가지 조정을 했는데, 예선 초반에는 전혀 속도가 나오지 않았다. 그래서 그 부분을 이해할 필요가 있다. 그래도 다시 P2에 오른 건 운이 좋았다고 생각한다. 지난 두 번의 주말 동안 예선에서는 계속 문제가 있었지만, 레이스는 내일이고 아직 승부는 끝나지 않았다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 일본 GP 예선 3위)
올해 예선은 전반적으로 괜찮은 편다. 톱3에 들어서 기쁘다. 이번 주말 우리는 좋은 모습을 보여줬고, 실행도 잘 해냈다. 하지만 메르세데스와 맞설 만큼의 페이스나 그립은 아직 부족한 것이 분명하다. 그래도 점점 격차를 줄여가고 있다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5
피아스트리(81)	5	5	3
러셀 (63)	1	2	2
안토넬리 (12)	2	1	1
베르스타펜 (1)	20	8	11
하자르 (6)	3	9	8
르끌레르 (16)	4	4	4
해밀턴 (44)	7	3	6
알본 (23)	15	18	17
사인츠 (55)	21	17	16
로슨 (30)	9	14	15
린드블라드(41)	8	15	10
알론소 (14)	17	19	21
스트롤 (18)	22	21	22
오콘 (31)	13	13	12
베어만 (87)	12	10	18
훌켄버그 (27)	11	11	13
보르톨레토 (5)	10	16	9
가슬리 (10)	14	7	7
콜라핀토 (43)	16	12	14
보타스 (77)	19	20	20
페레즈 (11)	18	22	19

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 레이스 ( F1 2026 China GP Race Results )

전화카드 — Sun, 15 Mar 2026 15:23:47 +0900

F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 레이스 (F1 2026 China GP Race Results)

상하이 인터내셔널 서킷 구조

상하이 인터내셔널 서킷(Shanghai International Circuit)은 중국 상하이 북서쪽 지아딩(Jiading) 지역에 위치한 현대적인 영구 레이싱 서킷으로, 2004년 처음 개장하면서 같은 해부터 Chinese Grand Prix의 개최지로 사용되어 왔습니다. 이 서킷은 독일의 유명 서킷 디자이너인 Hermann Tilke가 설계한 트랙 중 하나로, 현대 F1 서킷의 특징적인 설계 철학이 반영된 대표적인 트랙으로 평가됩니다.

서킷의 레이아웃은 한자의 “上(상)” 모양을 형상화한 것으로 알려져 있으며, 이는 상하이(上海)의 ‘상(上)’자를 의미합니다. 트랙은 긴 직선 구간과 매우 긴 저속 코너, 그리고 복합적인 고속 코너가 결합된 구조로 이루어져 있으며 차량의 공기역학 성능, 타이어 관리, 그리고 브레이킹 안정성이 모두 중요한 요소로 작용합니다.

현재 서킷의 길이는 약 5.451km이며 총 16개의 코너로 구성되어 있습니다. 레이스는 보통 56랩으로 진행되며 전체 레이스 거리는 약 305km 정도입니다. 트랙 레이아웃은 긴 직선 구간과 다양한 속도의 코너가 결합된 구조로, 특히 약 1.2km 길이의 백 스트레이트가 특징적인 요소입니다. 이 구간 끝에는 강한 브레이킹이 필요한 헤어핀 코너가 위치해 있어 레이스 중 주요 추월 지점으로 활용됩니다.

특히 약 1.2km에 달하는 긴 백 스트레이트는 F1 캘린더에서 손꼽히는 긴 직선 구간 중 하나로, 이 구간 끝에서 이루어지는 강력한 제동과 추월 시도가 레이스의 주요 관전 포인트가 됩니다.

또 다른 특징은 매우 긴 복합 코너입니다. 트랙 초반부의 첫 번째 코너는 점점 안쪽으로 말려 들어가는 형태의 긴 코너로, 드라이버들이 속도를 조절하며 여러 개의 코너를 연속적으로 통과해야 합니다. 이러한 코너 구조는 타이어 마모와 차량 밸런스에 큰 영향을 미칩니다.

지난 대회에서는 페라리의 해밀턴이 스프린트에서 우승(2025 시즌 처음이자 마지막 포디움)을 했으나, 퀄리파잉에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 가져갔습니다. 팀 동료인 맥라렌의 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐었습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 : 피아스트리, 맥라렌
2024 : 베르스타펜, 레드불
2019 : 해밀턴, 메르세데스
2018 : 리카르도, 레드불
2017 : 해밀턴, 메르세데스
2016 : 로즈버그, 메르세데스
2015 : 해밀턴, 메르세데스
2014 : 해밀턴, 메르세데스
2013 : 알론소, 페라리
2012 : 로즈버그, 메르세데스
2011 : 해밀턴, 멕라렌
2010 : 버튼, 멕라렌

스타팅 그리드(Starting Grid)

윌리엄스의 알본은 서서펜션 셋업 변경으로 피트레인에서 출발합니다.

랩별 레이스 전개 상황

윌리엄스의 알본은 서스펜션 셋업 변경으로 피트로 들어갔고 결국 출발하지 못했습니다.
6그리드였던 맥라렌의 노리스는 차량 이슈로 인해 피트레인으로 들어갔고 스타트 하지 못했습니다.
아우디의 보르톨레토 역시 차량 이슈로 인해 피트로 들어갔고 결국 경기에 참가하지 못하게 되었습니다.
경기 5분을 남겨두고 5그리드였던 맥라렌의 피아스트리의 차량이 피트로 옮겨졌고 스타트 하지 못했습니다.

상위 10명중 레드불 드라이버들은 소프트타이어를 선택했고 노리스는 하드타이어를, 그외 나머지는 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  해밀턴 안토넬리 추월하며 선두. 르끌레르 러셀 추월하며 3위. 베어만 하자르 추월하며 6위. 베르스타펜 13위까지 순위 떨어짐. 하자르 스핀하며 트랙밖으로 나갔다 들어오며 순위 추락. .

LAP 2  사인츠 알론소 추월하며 10위. 하자르 피트스탑 타이어로 교체후 18위로 복귀.  오콘 린드블라드 추월하며 8위. 베르스타펜 알론소 추월하며 11위.  안토넬리 해밀턴 추월하며 1위.

LAP 3  러셀 패스티스트 랩.  러셀 르끌레르 추월하며 3위. 베르스타펜 사인츠 추월하며 10위. 훌켄버그 보타스 추월하며 14위.

LAP 4  러셀 해밀턴 추월하며 2위.

LAP 5  현재순위  안토넬리 러셀 해밀턴 르끌레르 가슬리 콜라핀토 로슨 오콘 린드블라드 베르스타펜 베어만 사인츠

LAP 7  훌켄버그 사인츠 추월하며 12위.

LAP 9  린드블라드 로슨 추월하는 과정에서 횔락 걸리며 추월실패.

LAP 10 린드블라드 로슨 추월하며 8위.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위 복귀. 베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀. 사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.  스트롤 트랙밖에 차량을 세우고 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 11  많은 드라이버들이 피트로 들어와 하드타이어로 교체중.

LAP 12  현재순위 러셀 콜라핀토 오콘 러셀 해밀턴 린드블라드 르끌레르 훌켄버그 가슬리 베어만 알론소 로슨

LAP 13  세이프티카 엔딩.

LAP 14  해밀턴 러셀 추월하며 4위. 베르스타펜 로슨 추월하며 11위.  해밀턴 오콘 추월하며 3위. 르끌레르 린드블라드 추월하며 6위.

LAP 15  르끌레르 러셀 추월하며 5위.  해밀턴 콜라핀토 추월하며 2위.  르끌레르 오콘 추월하며 4위.

LAP 16  해밀턴 패스티스트 랩.  르끌레르 콜라핀토 추월하며 3위.  러셀 오콘 추월하며 5위.  러셀 콜라핀토 추월하며 4위.  가슬리 훌켄버그 추월하며 9위.

LAP 17  안토넬리 패스티스트 랩.  가슬리 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 18  러셀 패스티스트 랩.  베르스타펜 린드블라드 추월하며 9위.

LAP 20  베어만 오콘 추월하며 6위.  베르스타펜 가슬리 추월하며 8위.
현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 콜라핀토 베어만 오콘 베르스타펜 가슬리 훌켄버그 린드블라드 로슨

LAP 21  베어만 콜라핀토 추월시도 했으나 막힘.  베르스타펜 오콘 추월하며 7위.

LAP 22  베어만 콜라핀토 추월하며 5위.  로슨 린드블라드 추월하며 11위.  훌켄버그 가슬리 추월하며 9위.

LAP 23  가슬리 훌켄버그 추월하며 9위.

LAP 24  안토넬리 -2.3초- 해밀턴 -0.8초- 르끌레르 -0.6초- 러셀.   르끌레르 해밀턴 추월하며 2위.

LAP 26  해밀턴 르끌레르 추월하며 2위.

LAP 27  르끌레르 해밀턴 추월하며 다시 2위.  러셀 해밀턴 추월시도 했으나 해밀턴이 막아냄.  러셀 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 28  린드블라드 스핀했다가 트랙으로 돌아옴.

LAP 29  러셀 르끌레르 추월하며 2위.

LAP 30  러셀 패스티스트 랩.  오콘 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀.
현재순위 안토넬리 러셀 르끌레르 해밀턴 베어만 베르스타펜 가슬리 콜라핀토 훌켄버그 로슨 하자르 사인츠

LAP 31  안토넬리 -8.0초- 러셀 -0.9초- 르끌레르 -0.8초- 해밀턴

LAP 32  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 33  안토넬리 패스티스트 랩.  러셀 패스티스트 랩.  콜라핀토 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 13위로 복귀.

LAP 34  오콘 피트에서 나오던 콜라핀토와 부딪히며 차량에 약간의 파손 생김.  알론소 피트인후 리타이어.

LAP 35  러셀 패스티스트 랩.

LAP 36  해밀턴 르끌레르 추월하며 3위.  하자르 훌켄버그 추월하며 9위.  훌켄버그 피트스탑 미디엄 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 37  오콘 콜라핀토와의 충돌책임으로 10초 패널티 나옴.

LAP 39  안토넬리 패스티스트 랩.  훌켄버그 보타스 추월하며 14위.

LAP 40  안토넬리 패스티스트 랩.  르끌레르 해밀턴 추월하며 3위.  해밀턴 르끌레르 추월하며 3위.

LAP 42  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 43  안토넬리 -7.4초- 러셀 -13.3초- 해밀턴 -1.3초- 르끌레르. 린드블라드 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 45  가슬리 베르스타펜 추월하며 6위.

LAP 46  베르스타펜 차량 엔진에 문제가 발생하여 서행.

LAP 47  안토넬리 패스티스트 랩.   베르스타펜 피트인한 후 리타이어.

LAP 48  오콘 피트스탑 10초 패널티 수행과 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 50  현재순위 안토넬리 러셀 해밀턴 르끌레르 베어만 가슬리 로슨 하자르 사인츠 콜라핀토 훌켄버그 린드블라드

LAP 51  안토넬리 -9.5초- 러셀 -17.1초- 해밀턴 -3.1초- 르끌레르

LAP 53  안토넬리 휠락 걸리며 트랙밖으로 밀려났다가 들어옴.

LAP 54  오콘 페레즈 추월하며 14위.

FINAL LAP(56)  안토넬리 우승.  러셀 2위. 해밀턴 3위. 르끌레르 4위.

중국 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 하루전 첫 폴포지션에 이어서 레이스에서도 우승을 하며 자신의 F1 데뷔후 첫 우승을 기록했습니다. 안토넬리는 베르스타펜 이후 첫 10대 우승 드라이버가 되었습니다.

■ 오늘 우승한 안토넬리는 19살 6개월 18일로, F1 역사상 역대 두번째로 어린 나이에 우승한 드라이버가 되었습니다. 참고로 가장 어린 나이에 우승한 드라이버는 베르스타펜으로 당시 18살 7개월 15일 이었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 페라리 이적후 첫 포디움 올랐습니다. 작년 중국 그랑프리에서 스프린트 우승을 가져가긴 했으나 본 레이스에서는 한번도 포디움에 오르지 못했습니다. 페라리는 두 드라이버가 2경기 연속 3위와 4위를 기록하며 메르세데스를 쫒는 유일한 팀이 되었습니다.

■ 알핀의 콜라핀토는 F1 데뷔후 첫 포인트 획득에 성공했고, 팀 동료인 가슬리가 6위에 오르며 알핀은 중위권팀에서 하스와 경쟁하는 팀이 되고 있습니다.

■ 하스의 베어만은 5위로 레이스를 마치며 F1 데뷔이후 가장 좋은 성적을 기록했습니다. 이 덕분에 하스는 레드불을 재치고 팀 순위 4위에 오르게 되었습니다.

■ 맥라렌의 노리스와 피아스트리 출발 직전에 차량에 문제가 발생해 피트로 다시 들어갔고 결국 레이스 스타트를 하지 못했습니다. 작년 컨스트럭터와 드라이버 더블 챔피언십을 가져갔던 맥라렌의 시즌 초반 시작은 좋지 않은 상태입니다.

■ 윌리엄스의 알본과 아우디의 보르톨레토 역시 차량 이슈로 인해 피트로 들어갔고 결국 경기에 참가하지 못하게 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 중국 GP 우승)
우리는 이제 막 시작 단계에 있다. 앞으로도 계속 밀어붙일 것이다. 러셀은 정말 놀라운 드라이버다. 모든 면에서 매우 강한 선수이기 때문에 그를 이기려면 정말 많은 노력이 필요할 것이다. 하지만 동시에 그와 함께 일하는 것은 정말 좋은 기회이기도 하다. 나는 그에게서 많은 것을 배우고 있다.

이제 시즌의 나머지 레이스가 기대된다. 나는 항상 레이스 하나하나에 집중하는 스타일이기 때문에, 시즌이 끝날 때 우리가 어디에 서 있을지는 그때 가서 보게 될 것이다.

조지 러셀 (메르세데스, 중국 GP 2위)
먼저 키미에게 정말 큰 축하를 전하고 싶다. 첫 우승은 언제나 매우 특별한 순간이니까... 그리고 그는 올해, 특히 이번 주말에 정말 놀라운 주행을 보여줬다. 그와 함께, 그리고 이 해밀턴과도 함께 포디움에 서게 되어 기쁘다. 힘든 레이스였다. 우리 둘 다 또다시 스타트가 좋지 않았고, 그 사이에 페라리들이 우리를 앞질러 나갔다. 하지만 결국 이렇게 다시 한 번 원투 피니쉬를 기록한 것은 우리가 바랄 수 있는 최고의 결과였다.

루이스 해밀턴 (페라리, 중국 GP 3위)
먼저 키미 안토넬리에게 정말 큰 축하를 전하고 싶다. 정말 정말 기쁘고, 친구여. 그리고 그와 이 순간을 함께 나눌 수 있어서 정말 영광이다. 그는 이 훌륭한 팀에서 나의 자리를 이어받은 드라이버이기도 하다. 그래서 메르세데스에도 큰 축하를 전하고 싶다. 지금 그들은 정말 앞서 나가고 있고, 우리는 그들을 따라잡기 위해 해야 할 일이 많이 있다.

정말 즐거운 레이스를 했다. 스타트도 아주 좋았고요. 이 두 사람을 뒤에 붙잡아 두지는 못했지만, 그래도 끝까지 경쟁을 이어갈 수 있었다. 솔직히 말하면 아주 오랜만에, 어쩌면 지금까지 중에서도 가장 즐거웠던 레이스 중 하나였다. 올해 머신의 특성 덕분에… 마지막에 르끌레르와 벌였던 싸움은 정말 멋졌다. 휠 투 휠로 멋진 배틀이었고, 매우 페어한 싸움이었다. 바로 우리가 원하는 그런 레이싱이었다. 우리는 계속 밀어붙여야 한다.

한 번 살짝 접촉이 있었던 것 같지만 아주 미묘한 수준이었습니다. 그냥 ‘가볍게 스친 정도’였다. 괜찮다. 이런 것이 바로 레이싱의 묘미다. 치열하게 싸우는 것이다. 그리고 우리를 이 위치까지 올려준 페라리의 모든 분들께 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 물론 우리가 원하는 정확한 위치는 아니다. 우리는 저 앞에 있는 이 친구들(러셀과 안토넬리)처럼 선두에서 달리고 싶다. 하지만 우리는 좋은 기반을 가지고 있고, 이제 그 기반을 바탕으로 전력을 다해 밀어붙이면 된다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP
4	바레인 GP
5	사우디아라비아 GP
6	마이애미 GP
7	애밀리아 로마냐 GP
8	모나코 GP
9	스페인 GP
10	캐나다 GP
11	오스트리아 GP
12	영국 GP
13	벨기에 GP
14	헝가리 GP
15	네덜란드 GP
16	이탈리아 GP
17	아제르바이잔 GP
18	싱가포르 GP
19	미국(오스틴) GP
20	멕시코 GP
21	브라질 GP
22	라스베가스 GP
23	카타르 GP
24	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

전반기

R01

R02

R03

R04

R05

R06

R07

R08

R09

R10

R11

R12

노리스 (1)

DNS

피아스트리(81)

DNS

러셀 (63)

안토넬리 (12)

베르스타펜 (3)

DNF

하자르 (6)

DNF

르끌레르 (16)

해밀턴 (44)

알본 (23)

DNS

사인츠 (55)

로슨 (30)

린드블라드(41)

알론소 (14)

DNF

스트롤 (18)

DNF

오콘 (31)

베어만 (87)

훌켄버그 (27)

DNS

보르톨레토 (5)

DNS

가슬리 (10)

콜라핀토 (43)

보타스 (77)

DNF

페레즈 (11)

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 3월 27일부터 3월 29일까지 스즈카 서킷에서 열리는 일본 그랑프리 입니다.

F1.2026.R03 일본그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	3월 27일 오후 11:30 - 12:30
두번째 연습주행 (FP2)	3월 27일 오후 15:00 - 16:00
세번째 연습주행 (FP3)	3월 28일 오후 11:30 - 12:30
예선 (Qualifying)	3월 28일 오후 15:00 - 16:00
결승레이스 (Race)	3월 29일 오후 14:00 - 16:00

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