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F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 (F1 2026 Barcelona-Catalunya GP Race Results)

전화카드 — Sun, 14 Jun 2026 19:56:02 +0900

F1.2026.R07 - 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 결과

(F1 2026 Barcelona-Catalunya GP Race Results)

바르셀로나-까탈루냐 서킷 구조

정식 명칭은 Circuit de Barcelona-Catallunya 이며 이 서킷은 1991년에 지어진 후 그해 바로 F1 스페인 그랑프리가 개최되었습니다. 스페인 카탈루니아 몬트멜로에 위치해 있으며 4.657km의 길이로 14개의 코너로 구성되어 있습니다.

이 서킷은 F1 그랑프리 시즌 전에 이루어지는 프리시즌 테스트을 가장 많이 하는곳이기 때문에 F1팀들이나 드라이버들에게는 아주 익숙한 서킷이라 할 수 있습니다. 너무 익숙하다 보니 서킷에서 일어날 수 있는 변수가 적은것이 단점입니다. 또한 추월이 아주 어렵기로 소문난 서킷중에 하나입니다.

트랙 구성은 고속 코너, 중속 코너, 저속 코너가 모두 포함된 매우 균형 잡힌 레이아웃으로 구성되어 있으며 특히 3번 코너와 같은 고속 장거리 코너는 차량의 공기역학 성능과 타이어 내구성을 극한까지 시험하며, 긴 메인 스트레이트와 강한 브레이킹 구간은 엔진 성능과 제동 안정성을 동시에 요구합니다.

그리고 이 서킷은 그 어느곳 보다 레이스카의 공기 역학적 성능이 아주 중요한 트랙이며, 트랙의 같은 곳 조차도 오전과 오후의 세팅이 완전히 다르게 세팅되어야 좋은 기록이 나올수 있는 곳입니다. 작년 2025년 대회에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위를 차지하며 포디움에 올랐습니다.

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

상위권 10명중 해밀턴 베르스타펜 훌켄버그는 소프트타이어를 선택했고 나머지 7명은 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  큰 사고 없이 모든 차량이 첫 코너를 잘 통과함.  10그리드 출발했던 르끌레르 7위까지 올라옴. 6그리드 출발인 하자르 스타트가 좋지 않아 순위가 14위까지 떨어짐.

LAP 2  오콘 베어만 추월하며 15위.

LAP 3  러셀 패스티스트 랩.  하자르 사인츠 추월하며 13위.

LAP 4  러셀 패스티스트 랩.

LAP 5 스트롤 피트스탑 후 차량문제로 리타이어

LAP 6  러셀 -2.6초- 해밀턴 -1.1초- 안토넬리 -2.7초- 노리스

LAP 7  하자르 콜라핀토 추월하며 11위.

LAP 8  르끌레르 피아스트리 추월하며 6위.

LAP 10  하자르 린드블라드 추월하며 10위.
현재순위 러셀 해밀턴 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 로슨 훌켄버그 하자르 린드블라드 콜라핀토

LAP 12  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.   로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 13 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀.  베르스타펜 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 10위로 복귀. 콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.  페레즈 피트스탑 하드타이어로 교체후 21위로 복귀.

LAP 14 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.   훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 15 안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위 복귀.  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.  해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 16  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 11위로 복귀.  보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 17  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.  보타스 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 18  하자르 베어만 추월하며 9위.

LAP 19  로슨 베어만 추월하며 10위.  베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 20  현재순위 러셀 해밀턴 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 린드블라드 하자르 로슨 훌켄버그 가슬리

LAP 21  하자르 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 22  러셀 -2.1초- 해밀턴 -4.1초- 안토넬리 -2.7초- 노리스

LAP 23  린드블라드 피트스탑 하드 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 25  보르톨레토 오콘 추월하며 14위.

LAP 27  린드 블라드 오콘 추월하며 15위.

LAP 28  해밀턴 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 29  해밀턴 피아스트리 추월하며 6위.

LAP 30  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.  해밀턴 패스티스트 랩.
현재순위 러셀 안토넬리 노리스 르끌레르 해밀턴 피아스트리 베르스타펜 하자르 로슨 가슬리 콜라핀토

LAP 31  훌켄버그 피트스탑후 차량문제로 리타이어.  알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 32  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.  해밀턴 르끌레르 추월하며 4위.

LAP 33  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 34  2위 안토넬리 선두 러셀에게 1초이내로 바짝 붙어 추격중.

LAP 35  보르톨레토 피트스탑 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 36 콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 오콘 피트스탑 타이어로 교체후 16위로 복귀.  알본 피트스탑 타이어 교체후 19위로 복귀.

LAP 37  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 38  안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.

LAP 39  린드블라드 피트스탑 타이어로 교체후 14위로 복귀.  르끌레르 피트스탑 타이어로 교체후 복귀.  노리스 패스티스트 랩.

LAP 40 러셀 르끌레르 추월하며 2위.  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 베어만

LAP 41  알론소 사고로 리타이어. 버추얼 세이프티카 발동.  베르스타펜 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 5위로 복귀.

LAP 42  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 1위로 복귀.  버추월 세이프티카 엔딩.

LAP 43  베르스타펜 패스티스트 랩.

LAP 44  해밀턴 패스티스트 랩.  해밀턴 -3.8초- 러셀 -1.8초- 안토넬리 -1.4초- 노리스

LAP 46  린드블라드 사인츠 추월하며 12위.

LAP 49  해밀턴 옐로우 프랙 위반 부분 조사했으나 문제 없음으로 결론.

LAP 50  현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

LAP 52  2위 러셀, 3위 안토넬리, 4위 노리스 각각 1초정도에서 붙어서 주행중.

LAP 54  해밀턴 -10.4초- 러셀 -0.9초- 안토넬리 -1.0초- 노리스

LAP 55  보르톨레토 피트스탑 소프트타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 57  사인츠 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 58  선두 해밀턴 2위 러셀과의 격차를 13초 이상으로 벌림.

LAP 60  하자르 피트스탑 소프트타이어로 교체후 8위로 복귀.
현재순위 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 르끌레르 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

LAP 61  안토넬리 러셀에게 0.5초 이내로 접근.   안토넬리 러셀 추월하며 2위.

LAP 62 알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.  안토넬리 갑자기 차량에 문제가 발생해 트랙밖에 세우고 리타이어.

LAP 63  버추얼 세이프티카 발동.  르끌레르 차량에 문제가 있어서 피트스탑후 리타이어.

LAP 65  버추얼 세이프티카 엔딩.
현재순위 해밀턴 러셀 노리스 베르스타펜 피아스트리 하자르 가슬리 콜라핀토 로슨 린드블라드

FINAL LAP(66)  해밀턴 우승.  러셀 2위.  노리스 3위.

바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 페라리의 해밀턴이 좋은 페이스와 괜찮은 전략으로 우승을 차지하며 페라리 이적후 첫 우승이자 페라리에게 시즌 첫 우승을 선사했습니다.

■ 해밀턴은 2024년 벨기에 그랑프리 이후 첫 우승이며 개인 통산 106번째 우승으로 이 부분 기록을 갱신했습니다. 더불어 해밀턴은 스페인 그랑프리 최다 우승 기록을 갱신했습니다. 이전은 슈마허가 기록을 가지고 있었습니다.

■ 이번 해밀턴의 우승으로 페라리는 2024년 멕시코 그랑프리 이후 첫 우승을 차지하게 되었습니다. 또한 해밀턴은 1994년 나이젤 만셀이 당시 나이 41세 3개월로 시즌 최종전인 호주 그랑프리에서 우승한 이후 가장 나이 많은 우승자가 되었습니다. 해밀턴의 나이는 스페인 그랑프리 기준 41세 5개월입니다.

■ 시즌 개막후 메르세데스가 6연속 우승으로 독식해오던 우승 기록을 페라리가 제동을 걸었으며, 메르세데스의 안토넬리는 레이스 막판 리타이어 하면서 개막이후 이어 오던 모든 경기 포디움 기록이 깨졌습니다.

■ 스페인 그랑프리에서 포디움에 오른 드라이버는 해밀턴, 러셀, 노리스 인데, 모두 영국인입니다. 이렇게 영국인만 포디움에 오른건 1968년 미국 그랑프리 이후 처음입니다.

■ 레이스 막판 안토넬리와 르끌레르가 차량 문제로 리타이어 하면서 RB팀의 로슨과 린드블라드가 포인트를 획득하게 되었고, 특히나 로슨은 개막전과 DNF를 했던 마이애미 경기를 제외하고 5경기에서 10위안에 들면서 꾸준히 포인트를 획득하고 있습니다.

경기후 인터뷰

루이스 해밀턴 (페라리, 스페인 GP 우승)
먼저 여기 있는 모든 분들께 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 페라리 팀, 그리고 공장에 있는 모든 분들께도. 저를 믿어주고 이 팀으로 데려온 프레드에게도 감사드린다. 지난해에는 이 꿈이 거의 불가능해 보였지만, 우리는 희망을 포기하지 않았고 팀은 계속 저를 끌어올려 주었다. 정말 많은 변화를 만들었고, 많은 발전을 이루었다. 게다가 저는 스포츠 선수로서 가질 수 있는 최고의 팬들을 가지고 있다. 모두에게 감사드린다.

(F1 통산 106번째 우승이자 페라리 소속 첫 우승에 대해)
모든 우승은 각자 특별하지만, 이번 우승은 정말 남다르다. 어릴 때 TV로 페라리의 성공을 보며 자랐고, 이곳에서 레이스를 하면서도 항상 전광판을 보며 ‘저 차로 우승하면 어떤 기분일까?’라고 생각하곤 했다. 그리고 그 순간이 드디어 현실이 되었다.

조지 러셀 (메르세데스, 스페인 GP 2위)
먼저 해밀턴에게 큰 축하를 전한다. 그가 얼마나 열심히 노력하는지 잘 알고 있다. 메르세데스에서 함께 오랜 시간을 보냈기 때문에, 제가 어릴 때 보던 그 루이스의 모습으로 돌아온 것을 보니 정말 기쁘다. 힘든 하루였다. 그래도 다시 포디움에 올라오고 제 입장에서는 비교적 깔끔한 레이스를 했다는 점은 좋다. 오늘 페라리는 정말 인상적이었고, 우리는 계속 밀어붙여야 한다.

금요일과 토요일은 강력하고 안정적이었지만, 오늘은 조금 더 어려운 레이스였다. 시작은 좋았고 첫 스틴트에서는 좋은 느낌이었지만, 마지막 두 스틴트는 더 힘들었다. 그래도 다시 이 자리에 서게 되어 기쁘다.

(페라리의 페이스에 대해)
어제는 팀에게 정말 놀라운 결과였고, 오늘 해밀턴의 페이스는 엄청났다. 그들이 올라오고 있다고 생각한다.

랜도 노리스 (맥라렌, 스페인 GP 3위)
먼저 해밀턴에게 축하를 전하고 싶다. 다시 정상에 올라온 모습을 보니 정말 보기 좋다. 축하해 친구. 힘든 레이스였다. 이 선수들을 따라잡기 위해 최선을 다했지만, 그들이 너무 빨랐다. 그래서 그 위치를 유지하는 데 집중했다. 어떤 변수가 생기면 기회를 잡을 수 있도록 준비했고, 안토넬리가 리타이어하면서 약간의 운도 따랐다. 그 외에는 팀과 함께 매우 만족스럽고, 다시 포디움에 올라 기쁘다. 우리에게 좋은 하루였다.

팀으로서 우리는 좋은 일을 하고 있고, 분명히 발전하고 있다고 생각한다. 하지만 이 선수들이 더 나은 일을 하고 있다. 그래서 그들에게 크레딧을 줘야 하고, 우리 스스로도 인정해야 한다. 우리는 계속 열심히 노력하고, 더 많은 노력을 쏟아야 한다. 팀 전체가 그렇게 하고 있기 때문에 매우 만족스럽다. 우리는 고개 숙이고 계속 노력하면 곧 그들에 도달할 수 있을 것이다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP		러셀	해밀턴	해밀턴	페라리
8	오스트리아 GP
9	영국 GP
10	벨기에 GP
11	헝가리 GP
12	네덜란드 GP
13	이탈리아 GP
14	스페인 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF	3
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5	5
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12	2
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1	DNF
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF	4
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4	6
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF	DNF
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2	1
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8	DNF
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16	12
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6	8
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7	9
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10	DNF
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9	13
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13	DNF
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11	11
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3	7
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14	10
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF	DNF
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15	14

** 6라운드 모나코 그랑프리에서 알핀의 가슬리는 최종 순위 발표 이후, 재심 청구를 통해 그에게 부과되었던 두 번의 5초 패널티가 철회되었으며, 이로 인해 가슬리는 3위의 기록을 회복했습니다.

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 26부터 6월 28일까지 레드불링 서킷에서 열리는 오스트리아 그랑프리 입니다.

F1.2026.R08 오스트리아 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 26일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 26일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 27일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 27일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 28일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R07 - 스페인 그랑프리 예선 (F1 2026 Spain GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 13 Jun 2026 21:13:49 +0900

F1.2026.R07 - 스페인 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 Spain GP Qualifying Results)

바르셀로나-까딸루니아 서킷 구조

바르셀로나 서킷은 스페인 카탈루냐 지방 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 1991년에 완공과 동시에 F1 스페인 그랑프리를 개최하면서 세계 모터스포츠의 중심 무대 중 하나로 자리잡았습니다.

트랙 구성은 고속 코너, 중속 코너, 저속 코너가 모두 포함된 매우 균형 잡힌 레이아웃으로 구성되어 있으며 특히 3번 코너와 같은 고속 장거리 코너는 차량의 공기역학 성능과 타이어 내구성을 극한까지 시험하며, 긴 메인 스트레이트와 강한 브레이킹 구간은 엔진 성능과 제동 안정성을 동시에 요구합니다.

그리고 이 서킷은 그 어느곳 보다 레이스카의 공기 역학적 성능이 아주 중요한 트랙이며, 트랙의 같은 곳 조차도 오전과 오후의 세팅이 완전히 다르게 세팅되어야 좋은 기록이 나올수 있는 곳입니다.

2023년부터는 2022년 까지 존재했던 14, 15번 코너가 삭제되고 13번코너에서 마지막코너까지 직선으로 변경되었습니다. 이로 인해 4.675km 였던 트랙의 길이가 4.657km로 소폭 줄어들었으며 마지막 코너 전에 13번 코너이후 가속을 하여 마지막코너를 돌수 있으며 이를 이용해 메인 스트레이트를 지나면서 1번 코너에서 추월이 그나마 이루어 질 수 있습니다. 그러나 전체적으로 봤을때 이 서킷은 추월이 아주 어려운 서킷입니다.

작년 2025년 대회에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 르끌레르가 3위를 차지하며 포디움에 올랐습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

Circuit de Barcelona-Catalunya은 스페인 카탈루냐 지역 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 바르셀로나 도심에서 약 20km 떨어

진 곳에 자리하고 있으며 F1 스페인 그랑프리를 비롯해, MotoGP 등 다양한 국제 모터스포츠 대회도 함께 열리고 있습니다.

트랙 길이는 약 4.655km, 총 16개의 코너로 구성되어 있으며, 긴 메인 스트레이트(약 1km)가 특징이며 F1 기준으로 총길이 약 307km/ 66랩으로 진행되며, 표준적인 그랑프리 거리 규정을 따르고 있습니다. 고속·중속·저속 코너가 모두 포함된 균형형 서킷으로, 차량 성능 평가에 매우 적합한 구조를 가지고 있습니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

공기역학 성능 테스트 트랙으로 유명한데, 다양한 코너 유형이 존재하여 차량의 다운포스, 밸런스, 타이어 관리 능력을 모두 시험할 수 있다. 이 때문에 F1 팀들이 테스트 장소로 가장 선호하는 서킷 중 하나입니다.

3번 코너는 매우 긴 고속 코너로, 차량에 지속적인 횡가속을 가하며 타이어와 공력 성능을 극한까지 시험하며, 약 1km 길이의 메인 스트레이트 후 첫 코너는 주요 추월 포인트로 작용하지만, 이후 구간에서 다시 추월이 어려워지는 특성이 있습니다.

이 서킷은 바람 방향 변화가 심해 같은 세팅으로도 차량 밸런스가 크게 달라질 수 있으며, 이는 전략과 세팅 난이도를 높이며 과거에는 마지막 시케인으로 인해 추월이 어려웠지만, 2023년부터 해당 구간이 제거되어 레이스 흐름이 개선되었다고는 하지만 여전히 추월히 어려운 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 1989~1991: 건설과 개장
■ 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 계획의 일환으로 건설되었으며, 1989년에 착공되어 1991년에 완공되었습니다.
■ 1991년 완공과 동시에 스페인 그랑프리를 개최하며 F1 캘린더에 등장했고, 이후 현재까지 지속적으로 개최되고 있습니다.

2. 1990년대~2000년대: 테스트 중심 서킷으로 자리 매김
■ 다양한 코너 구성이 차량 성능 평가에 적합해 F1 프리시즌 테스트의 핵심 장소로 활용되기 시작했다.
■ 2007년에는 마지막 시케인 추가, 안전성과 속도 감소를 위해 마지막 섹터에 시케인이 추가되며 레이아웃이 변경되었습니다.

3. 2021~2023년: 레이아웃 재개편

■ 10번 코너를 재설계하고, 마지막 시케인 제거로 보다 빠른 레이아웃으로 변화하며 현대 F1에 맞게 개선되었습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1991년 아일톤 세나와 나이젤 만셀의 전설적인 배틀로 유명합니다. 세나와 만셀이 메인 스트레이트에서 나란히 질주하며 휠투휠 경쟁을 펼친 장면은 F1 역사상 가장 상징적인 순간 중 하나로 평가되고 있습니다.

2. 2001년 그랑프리에서 선두를 달리며 우승을 눈앞에 두었던 맥라렌의 미카 하키넨의 차량이 마지막 랩에서 엔진 고장으로 리타이어하며 극적인 반전이 발생했습니다.

3. 2016년 막스 베르스타펜은은 레드불 이적 첫 경기에서 우승하며 F1 역사상 최연소 우승 기록을 세웠습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 노리스, McLaren
2023년 - 베르스타펜, RedBull
2022년 - 르끌레르, RedBull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 보타스, Mercedes

스페인 그랑프리 최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004)
해밀턴 - 6회 우승 (2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
스튜어트 - 3회 우승 (1969, 1970, 1971)
프로스트 - 3회 우승 (1988, 1990, 1993)
만셀 - 3회 우승 (1987, 1991, 1992)
하키넨 - 3회 우승 (1998, 1999, 2000)

스페인 그랑프리 최다 우승 팀
페라리 - 12회 우승 (1954, 1974, 1981, 1990, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2013)
메르세데스 - 9회 우승 (1934, 1935, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
맥라렌 - 9회 우승 (1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005, 2025)
윌리엄스 - 8회 우승 (1980, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 2012)
로터스 - 7회 우승 (1967, 1968, 1972, 1973, 1977, 1978, 1986)

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

바르셀로나 서킷 트랙기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

스페인 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 가져가며 시즌 3번재 폴포지션을 차지했습니다. 메르세데스는 시즌 개막후 7번의 경기에서 모두 폴포지션을 가져가고 있습니다.

■ 메르세데스의 안토넬리는 3위를 차지하며 이번 시즌 처음으로 프론트 로우가 아닌 3그리드에서 출발하게 되었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 2위를 차지하며 시즌 첫 프론트 로우에서 레이스를 시작하게 되었으며 이번 시즌 페라리의 예선 첫 2위 기록입니다. 르끌레르는 Q3 첫 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 미끄러지며 방호벽에 충돌하며 10위에 머무르고 말았습니다.

■ 메르세데스를 제외하고 프론트로우에 서게 된 드라이버는 베르스타펜과 해밀턴 두 선수 뿐입니다.

■ 메르세데스와 페라리의 격차가 아주 미세할 정도로 좁혀진 결과가 나왔습니다. 이는 엔진관련 압축비 제한과 더불어 이번에 페라리가 상당히 많은 부분의 업그레이들 가져왔는데 이것이 꽤 효과가 있었던 것으로 보입니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 스페인 GP 폴 포지션)
지금까지 정말 좋은 주말을 보내고 있다. 매 랩마다 제 역할을 제대로 해내고, 항상 상위권에서 싸우던 예전의 제 모습으로 돌아온 느낌이다. 최근 몇 번의 레이스에서는 여러 이유로 우리에게 운이 따르지 않았지만, 이번 주말은 완전히 새로운 마음가짐으로 들어왔고 컨디션도 좋았다. 그래서 폴 포지션을 차지하게 되어 정말 기쁘다.

내일 레이스는 흥미로울 것 같다. 해밀턴도 훌륭한 주행을 보여줬고, 저 위치까지 올라온 건 정말 놀라웠다. 우리는 맥라렌과의 싸움을 예상했지만, 루이스가 이번 세션 내내 매우 빠른 모습을 보였다. 분명 쉽지 않은 싸움이 될 것이고, 내일 레이스는 만만하지 않겠지만 나는 준비가 되어 있다고 느낀다.

루이스 해밀턴 (페라리, 스페인 GP 예선 2위)
이 자리에 올라온 것이 정말 기쁘다. 솔직히 이번 주말은 굉장히 어려웠다. 보통은 FP1에서 뒤처져도 괜찮지만, 이번에는 격차가 너무 컸다. FP2에서는 1초 이상 뒤처졌고, 차에 대한 확신도 없었다. 이 타이어는 한 랩밖에 버티지 못해서 세션마다 두 번의 기회밖에 없다. FP3에서는 0.4~0.5초 정도 뒤처져 있었고, 그 페이스를 어디서 끌어올릴 수 있을지 고민하고 있었다.

FP3와 예선 사이에 트랙을 떠나 모터홈에 갔다가 다시 돌아왔는데, Q1에서 1위를 기록하면서 밸런스가 좋고 편안하다는 걸 느꼈다. Q2에서는 트래픽 때문에 조금 더 어려웠다. 메르세데스 드라이버들이 좋은 랩을 기록했고, 러셀에게 축하를 전합니다. 하지만 우리는 내일 충분히 싸울 수 있는 좋은 위치에 있다. 레이스는 이제부터다.

이번 주말 내내 우리는 약 0.4초 정도 뒤처져 있었다. 업그레이드를 적용했음에도 그 정도 격차일 거라고 생각했다. 그런데 실제로는 0.1초도 안 되는 차이까지 좁혔다는 것은, 팀 전체가 이 업그레이드를 위해 얼마나 노력했는지를 보여주는 결과다. 우리는 계속해서 발전하고 밀어붙여야 한다. 내일은 이 머신에서 더 많은 것을 끌어내서, 이번에는 이들과 끝까지 경쟁할 수 있기를 바란다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 스페인 GP 예선 3위)
이번 주말은 조금 어려운 편이었다. 차에 대한 감각이 완전히 잡히지 않았다. 어제 롱런 페이스는 좋았지만, 오늘은 조금 부족한 느낌이었기 때문에 내일이 기대된다. 좋은 스타트를 노리고, 슬립스트림(토우)을 최대한 활용해 보겠다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 레이스 (F1 2026 Monaco GP Race Results)

전화카드 — Sun, 7 Jun 2026 20:16:24 +0900

F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 레이스 결과

( F1 2026 Monaco GP Race Results )

모나코 서킷 구조

모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 지중해 연안의 도시 국가 모나코의 수도 몬테카를로(Monte Carlo) 시가지 도로를 기반으로 구성된 완전한 스트리트 서킷으로, Monaco Grand Prix가 개최되는 F1 역사상 가장 상징적인 트랙으로 F1 서킷중에서 가장 유명한 시가지 서킷이자 퀄리파잉 순위가 레이스 순위가 될 정도로 가장 추월이 어려우며 가장 느린 서킷입니다.

1929년 처음 레이스가 개최된 이후 현재까지 이어져 온 이 서킷은 F1뿐만 아니라 모터스포츠 전체에서 가장 권위 있는 대회 중 하나로 평가됩니다. 특히 모나코 그랑프리는 Triple Crown of Motorsport의 한 축을 이루는 경기로, 드라이버에게 있어 최고의 영예 중 하나로 여겨지고 있습니다.

19개의 코너로 이루어진 3.337km의 트랙은 F1 서킷중에서 가장 느린 평균 속도를 가진 서킷으로 시속 160kmm 정도이며 가장 느린 구간인 페어몬트 헤어핀은 시속 65km 정도로 통과를 하게 되며, 또한 현재 터널이 있는 유일한 F1 서킷입니다.

트랙이 아주 좁고 고도 변화도 많은 편이며 코너가 매우 빡빡하여 F1 트랙중에서 가장 까다로운 트랙이라고 할 수 있으며 이로 인해 차량의 성능보다 드라이버의 기술을 더 요하는 서킷입니다. 이처럼 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있습니다.

작년 2025년 대회애서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션과 우승을 모두 차지했으며 페라리의 르끌레르가 2위, 맥라렌의 피아스트리가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

지난 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 페레즈, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 리카르도, Red Bull
2017년 : 베텔, Ferrari
2016년 : 해밀턴, Mercedes
2015년 : 로즈버그, Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

랩별 레이스 전개 상황

상위권 10명은 모두 미디엄타이어를 선택했고 하위권에서 3명이 소프트타이어를 장착하고 나왔습니다.

START 베르스타펜 스타트에 문제가 발생하며 바로 출발하지 못하고 최후미 순위인 22위로 내려갔으나 주행은 시작함. 가슬리 노리스 추월하며 7위.

LAP 2 베어만 보타스 보르톨레토 피트스탑후 타이어 교체.  베르스타펜 피트스탑후 파워유닛 문제로 리타이어.

LAP 3  러셀 False Start 노트됨.

LAP 4 안토넬리 패스티스트 랩. 알론소 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 5 페레즈 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 6  러셀의 스타트관련 문제 조사 안함.

LAP 7  안토넬리 -4.3초- 해밀턴 -3.6초- 르끌레르 -1.7초- 하자르

LAP 9  선두 안토넬리 2위 해밀턴과의 격차를 5초이상 벌림.

LAP 10 페레즈 스타트에서 자리를 잘못잡아 드라이브 쓰루 패널티 나옴. 오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀. 페레즈 피트스탑 패널티 수행. 현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 훌켄버그

LAP 13 훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀.

LAP 16  안토넬리 -2.9초- 해밀턴 -4.9초- 르끌레르 -8.1초- 하자르

LAP 17  추월은 없이 상위권 드라이버가 타이어 교체 타이밍을 기다리며 타이어 관리중.

LAP 18  보타스 피트스탑후 과열로 인해 리타이어.

LAP 20  현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 콜라핀토

LAP 24  선두 안토넬리 2위 해밀턴과 8초이상 격차를 벌림.

LAP 27  안토넬리 -11.1초- 해밀턴 -3.1초- 르끌레르 -27.1초- 하자르

LAP 29 해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 30  현재순위 안토넬리 르끌레르 해밀턴 하자르 러셀 피아스트리 가슬리 노리스 로슨 알본 사인츠 콜라핀토

LAP 31  베어만 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 32  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 33 하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 34  해밀턴 피트레인 과속으로 인해 5초 패널티 나옴.

LAP 36 르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 37  안토넬리 -33.6초- 해밀턴 -13.1초- 르끌레르 -14.5초- 피아스트리

LAP 38 러셀 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴. 안토넬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 1위로 복귀.

LAP 40  현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 피아스트리 가슬리 노리스 러셀 하자르 로슨 알본 사인츠 린드블라드

LAP 43  콜라핀토 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.

LAP 45  러셀 노리스 추월하며 6위. 하자르 노리스 추월하며 7위.  노리스 피트스탑후 차량문제로 리타이어.

LAP 46 보르톨레토 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 19위로 복귀.  로슨 피트스탑 소프트타이어로 교체후 8위로 복귀. 가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 49 린드블라드 알본 추월하며 10위.  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

LAP 50  현재순위  안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 하자르 피아스트리 가슬리 로슨 사인츠 린드블라드 알본 훌켄버그

LAP 51  르끌레르 해밀턴의 패널티 5초안쪽으로 접근.

LAP 53  가슬리 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.

LAP 54 사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 복귀.  스트롤 트랙제한 벗어나 5초 패널티 나옴.

LAP 56  피아스트리 5초 패널티 나옴.  안토넬리 패랩.

LAP 60  스트롤 방호벽에 부딪히며 리타이어. 세이프트카 발동.
현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 하자르 피아스트리 가슬리 로슨 린드블라드 알본 사인츠 훌켄버그

LAP 61 해밀턴 피트스탑 패널티 수행과 소프트타이어로 교체후 2위로 복귀.  르끌레르 피트스탑 소프트타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 62 안토넬리 피트스탑 소프트타이어로 교체후 1위로 복귀.  대부분의 차량이 피트인해 타이어 교체중.

LAP 64  세이프티카 상황에서 한랩 뒤쳐진 차량을 보내는중.

LAP 65  세이프티카 엔딩

LAP 66  레이스 리스타트 하자마자. 르끌레르 브레이크가 제대로 안되면서 방호벽에 충돌하며 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 67  러셀 첫 세이프티카 상황에서 패널티 수행을 하지 않는것에 대해 조사.

LAP 68  레드플래그 발동. 모든 차량이 피트레인에서 대기중. 러셀 패널티 수행을 하지 않은것에 대해 5초 패널티 나옴.

LAP 69  세이프티카 앞세우고 트랙을 도는중.

LAP 70  스탠딩 스타트 레이스 재개.

LAP 71  가슬리 하자르 추월하며 4위.  사인츠 훌켄버그와 부딪힌후 차량을 트랙밖에 세우고 리타이어.

LAP 72  안토넬리 -1.4초- 해밀턴 -4.9초- 러셀

LAP 73  러셀 드라이브 쓰루 패널티 수행후 14위로 복귀.

LAP 74  현재순위 안토넬리 해밀턴 가슬리 하자르 피아스트리 로슨 린드블라드 알본 훌켄버그 오콘 페레즈 알론소

LAP 75  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 76  안토넬리 2위 해밀턴과의 격차를 4초 이상 벌리며 질주.

LAP 77  안토넬리 패스티스트 랩.

FINAL LAP(78)  안토넬리 우승.  해밀턴 2위.  하자르 3위.

모나코 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 근래 들어 가장 어수선하고 아수라장 같은 모나코 레이스였습니다. 레드플랙으로 인해 상당히 긴 시간 레이스가 중지되었다가 다시 재개되었습니다.

■ 메르세데스의 안토넬리가 폴포지션에 이어 우승을 차지하며 5연승을 이어가며 챔피언십에서 독주를 하게 되었습니다. 안토넬리는 이번 그랑프리에서 폴포지션, 우승, 패스티스트 랩, 전 랩 리드 라는 그랜드슬램을 달성했습니다.

■ 안토넬리는 이번에 우승을 하면서 최연소 모나코 우승 기록을 갱신했습니다. 이전에는 2008년 모나코에서 우승했던 해밀턴이 당시 약 23세 5개월 이였는데 이번에 우승한 안토넬리가 약 19세 9개월로 이 기록은 당분간 깨지기 힘들어 보입니다.

■ 메르세데스는 2019년 해밀턴이 우승한 이후 첫 모나코 우승을 기록했습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 이번에 2위로 포디움에 오르면서 모나코에서 최다 포디움 8회로 세나와 동일한 기록 작성했습니다. 팀 동료인 르끌레르는 레이스 마지막까지 3위로 돌리며 포디움의 기회를 잡았으나 리스타트때 브레이킹이 되지않으며 방호벽에 충돌 리타이어 하고 말았습니다.

■ 레드불의 하자르는 레드불로 이적한 이후 첫 포디움에 올랐습니다. 반면 2그리드에서 출발했던 베르스타펜은 스타트에서 차량 엔진에 문제가 발생하여 제대로 된 출발도 못해보고 서행하여 피트로 들어간 후 리타이어 하고 말았습니다.

■ RB의 린드블라드는 첫 타이어로 최대한 버티기를 하며 순위를 지키는 전략을 선택했고, 그의 바람대로 르끌레르의 사고 후 레드플랙이 나오면서 시간손해를 보지않고 타이어 교체를 할수 있게 되어 6위라는 좋은 순위로 레이스를 마치게 되었습니다. 또한 팀 동료인 로슨이 5위로 레이스를 마치며 RB팀은 시즌 최고의 성적을 기록한 그랑프리가 되었습니다.

■ 애스턴 마틴의 알론소가 혼돈의 레이스에서 10위로 살아남으면서 애스턴 마틴은 이번 시즌 첫 포인트 획득에 성공했습니다. 캐딜락의 페레즈가 10위로 레이스를 마치며 캐딜락이 첫 포인트를 가져가는 듯 보였으나 페레즈의 패널티로 인해 알론소가 10위로 오르면서 첫 포인트를 가져갔습니다.

** 알핀의 가슬리는 최종 순위 발표 이후, 재심 청구를 통해 그에게 부과되었던 두 번의 5초 패널티가 철회되었으며, 이로 인해
가슬리는 3위의 기록을 회복했습니다. 3위부터 6위까지의 드라이버들은 위의 순위에서 한 계단씩 내려갑니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 모나코 GP 우승)
정말 놀라운 주말이었고, 놀라운 레이스였다. 오늘은 정말 우리가 엄청난 페이스를 보여준 날이었다. 모든 것이 아주 자연스럽게 느껴졌다. 차의 느낌이 정말 훌륭했고, 저에게 마음껏 밀어붙일 수 있는 자신감을 줬다. 정말 즐거운 하루였다. 하지만 아직 일이 끝난 건 아니다.

시즌은 아직 길고, 우리는 계속해서 밀어붙이고 기준을 더 높여야 한다. 목표는 이런 퍼포먼스를 계속 유지하는 것이다. 팀이 정말 훌륭한 일을 해냈고, 우리에게 놀라운 차를 제공해줬다. 팀과 가족으로부터 엄청난 지지를 받고 있고, 지금은 정말 좋은 순간이다.

(늦은 리스타트 상황에 대해)
솔직히 재시작을 별로 하고 싶지는 않았다. 정말 다시 출발하고 싶지 않았지만, 재시작이 결정되자 감정을 정리하고 생각을 가다듬으며 다시 집중하기 시작했다. 데이터도 확인하면서 재시작에 집중했고, 타이어 온도를 적절하게 맞추려고 노력했다. 출발이 잘 된 이후에는 첫 코너를 지킬 수 있을 거라고 확신했고, 그 순간부터 마지막 몇 랩을 즐길 수 있었다.

루이스 해밀턴 (페라리, 모나코 GP 2위)
먼저 안토넬리와 메르세데스 팀, 제 옛 가족에게 축하를 전하고 싶다. 그들은 또 한 번 해냈고, 정말 놀라운 차를 만들어냈다. 안토넬리 역시 정말 훌륭한 일을 하고 있다. 매 주말마다 꾸준히 결과를 내고 있다. 그 모습을 보는 건 정말 좋고, 그들에게 진심으로 기쁘다.

우리 쪽을 보면, 지난 몇 달 동안 계속 발전해왔다고 생각한다. 하지만 아직 그들의 수준을 따라잡기에는 부족하고, 그 수준에 도달하려면 많은 노력이 필요할 것 같다. 그래도 또 한 번 2위를 차지한 것은 정말 기분 좋은 일이다. 특히 모나코처럼 가장 까다로운 조건에서의 결과라 더욱 의미가 크다. 정말 어려운 레이스였지만, 이 결과는 충분히 만족스럽다.

아이작 하자르 (레드불, 모나코 GP 3위)
스타트는 깔끔하게 잘 했다. 레이스를 잘 관리하고 있었는데, 초반 10~15랩 사이에 큰 드라이버빌리티 문제가 발생했다. 이런 문제가 가장 발생하면 안 되는 트랙이 바로 모나코인데, 그 상태로 60랩을 버텨야 했기 때문에 정말 힘든 레이스였다. 마지막까지도 재시작 상황에서 출력이 부족한 상태였고, 코너에서도 평소보다 훨씬 더 강하게 밀어붙여야 했다.

그래도 이번 주말 전체를 보면 정말 뛰어난 결과라고 생각한다. 첫 연습주행에서 사고가 있었고, 자신감을 완전히 잃은 상태였지만 결국 여기까지 해냈다.

챔피언십 타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

** 위 순위는 가슬리의 패널티 부과가 취소되어 순위가 3위로 회복되어 다시 계산된 순위입니다.

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
7	바르셀로나 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF	DNF
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11	5
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF	12
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3	DNF
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5	4
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4	DNF
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2	2
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF	8
사인츠 (55)	15	9	15	9	9	16
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7	6
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS	7
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF	10
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15	DNF
오콘 (31)	11	14	10	13	14	9
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12	13
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13	11
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8	3
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6	14
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16	DNF
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF	15

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 12일부터 6월 14일까지 바로셀로나 서킷에서 열리는 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 입니다.

F1.2026.R07 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 12일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 12일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 13일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 13일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 14일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 예선 결과 (F1 2026 Monaco GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 6 Jun 2026 21:38:55 +0900

F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 예선 결과

(F1 2026 Monaco GP Qualifying Results)

모나코 서킷 구조

모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 지중해 연안의 도시 국가 모나코의 수도 몬테카를로(Monte Carlo) 시가지 도로를 기반으로 구성된 완전한 스트리트 서킷으로, Monaco Grand Prix가 개최되는 F1 역사상 가장 상징적인 트랙으로 F1 서킷중에서 가장 유명한 시가지 서킷이자 퀄리파잉 순위가 레이스 순위가 될 정도로 가장 추월이 어려우며 가장 느린 서킷입니다. 세이프티카가 나오지 않는다면 거의 추월이 불가능하기 때문에 이런 저런 이유로 캘린더에서 제외하자는 여론이 있는 서킷입니다.

F1 이 시작되기 이전인 1929년에 처음 레이스 경주가 열린 역사가 아주 오래된 서킷으로 일반적으로 모나코 서킷이라 부르지만 위치한 지역의 명칭을 따서 몬테카를로 서킷이라고도 부르며 1955년 부터 F1 그랑프리가 열린 가장 상징적인 서킷입니다.

1929년 처음 레이스가 개최된 이후 현재까지 이어져 온 이 서킷은 F1뿐만 아니라 모터스포츠 전체에서 가장 권위 있는 대회 중 하나로 평가됩니다. 특히 모나코 그랑프리는 Triple Crown of Motorsport의 한 축을 이루는 경기로, 드라이버에게 있어 최고의 영예 중 하나로 여겨지고 있습니다.

95년동안 트랙은 많은 변화는 없었지만 약간의 변형은 조금씩 이루어져 왔으며 이 서킷은 F1 을 비롯해서 모든 레이스 서킷중에 가장 유명한 서킷으로 유명하며 해변을 마주하고 있는 도심의 공공도로를 트랙으로 이용합니다. 그렇기때문에 그랑프리를 위해서 필요 구조물등을 설치하여 서킷을 구성하는데 6주 가량이 소요되며 대회가 끝난 후 해체 하는데에도 3주가 걸립니다.

19개의 코너로 이루어진 3.337km의 트랙은 F1 서킷중에서 가장 느린 평균 속도를 가진 서킷으로 시속 160kmm 정도이며 가장 느린 구간인 페어몬트 헤어핀은 시속 65km 정도로 통과를 하게 되며, 또한 현재 터널이 있는 유일한 F1 서킷입니다.

3.337km의 짧은 트랙이지만 다른 서킷에 비해 많은 19개의 코너로 이루어져 있고 평균속도가 가장 낮은 서킷이기 때문에 경기시간은 다른 서킷에 비해 더 오래 걸리는 경우가 많으며, 세이프티카가 발동하게 되면 종종 모든 랩을 소화하지 못하고 경기가 종료되는 경우도 있었습니다.

트랙이 아주 좁고 고도 변화도 많은 편이며 코너가 매우 빡빡하여 F1 트랙중에서 가장 까다로운 트랙이라고 할 수 있으며 이로 인해 차량의 성능보다 드라이버의 기술을 더 요하는 서킷입니다. 이처럼 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있습니다.

작년 2025년 대회애서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션과 우승을 모두 차지했으며 페라리의 르끌레르가 2위,
맥라렌의 피아스트리가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

모나코 서킷은 몬테카를로 시가지 도로를 활용한 완전한 스트리트 서킷으로 트랙 길이는 약 3.337km이며 총 19개의 코너로 구성되어 있으며 F1 시즌 중 가장 짧은 트랙이지만, 코너 밀도가 매우 높습니다. 레이스는 일반적으로 78랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 260km로 F1 규정(305km)에 미치지 않지만 예외적으로 인정되고 있습니다. 트랙 폭은 매우 좁으며 대부분의 구간에서 탈출 공간이 거의 존재하지 않는다. DRS 구간은 제한적이며, 구조상 추월이 매우 어려운 서킷이다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

모나코 서킷의 핵심 특징은 좁고 복잡한 레이아웃에 있습니다. 연속된 저속 코너와 급격한 방향 전환이 이어지며, 차량의 기계적 그립과 저속 코너링 성능이 매우 중요하며 최고속도보다는 다운포스 세팅이 극대화되는 서킷입니다. 또한 벽과의 거리가 매우 가까워 드라이버의 정밀한 컨트롤과 집중력이 요구되는 한 바퀴 동안 단 한 번의 실수도 허용되지 않는 트랙입니다.

대표적인 구간으로는 터널 구간과 수영장 섹션(Piscine), 그리고 페어몬트 헤어핀이 있으며, 특히 터널에서는 밝기 변화로 인해 시야 적응이 어려운 독특한 환경이 형성됩니다. 추월이 거의 불가능하기 때문에 예선이 절대적으로 중요한 서킷이며, 전략 또한 트랙 포지션 유지에 초점을 맞추게 됩니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 모나코 그랑프리의 시작 (1929)
■ 1929년 첫 모나코 그랑프리가 개최되었습니다.
■ 도시 중심부를 활용한 독특한 레이아웃으로 큰 주목을 받았습니다.

2. F1 챔피언십 편입 (1950)
■ 1950년 Formula One 창설과 함께 정식 라운드로 포함되었습니다.
■ 이후 F1 역사에서 가장 중요한 레이스 중 하나로 자리 잡았습니다.

3. 전설적인 드라이버들의 무대 (1980~1990년대)
■ 아일톤 세나가 이 서킷에서 6회 우승을 기록하며 ‘모나코의 왕’으로 불렸으며 현재까지도 모나코 최다승 기록을 가지고 있습니다.
■ 드라이버의 순수한 실력이 강조되는 트랙으로 명성을 얻었습니다.

4. 현대 F1에서도 유지되는 전통 (2000년대~현재)
■ 안전 규정 변화에도 불구하고 전통적인 레이아웃이 유지되고 있습니다.
■ 여전히 F1에서 가장 상징적인 이벤트 중 하나로 평가되고 있으나 최근 지루한 레이스 탓에 여러가지 변화를 꾀하고 있습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 아일톤 세나는 모나코에서 총 6회 우승을 기록하며 이 서킷 역사상 가장 위대한 드라이버로 평가받고 있습니다.
2. 1988년 그랑프리에서 압도적인 선두를 달리던 세나가 실수로 사고를 일으키며 리타이어한 사건은 모나코 역사상 가장 유명한 순간 중 하나입니다.
3. 1996년 모나코 그랑프리는 단 3대의 차량만 완주하는 극단적인 혼전 레이스로 기록되었으며, Olivier Panis가 우승을 차지했습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 르끌레르, Ferrari
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 리카르도, Red Bull
2017년 - 라이코넨, Ferrari
2016년 - 리카르도, Red Bull

최다 우승 드라이버
세나 : 6회 우승 (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)
그레엄 힐 : 5회 우승 (1963, 1964, 1965, 1968, 1969)
슈마허 : 5회 우승 (1994, 1995, 1997, 1999, 2001)
프로스트 : 4회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988)

최다 우승 팀
멕라렌 : 16회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2025)
페라리 : 11회 우승 (1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017, 2024)
메르세데스 : 8회 우승 (1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019)
로터스 : 7회 우승 (1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987)
레드불 : 7회 우승 (2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023)

지난 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 페레즈, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 리카르도, Red Bull
2017년 : 베텔, Ferrari
2016년 : 해밀턴, Mercedes
2015년 : 로즈버그, Mercedes

모나코 서킷 코너 이름

모나코 서킷 트랙기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

모나코 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 생애 첫 모나코 그랑프리 폴포지션을 차지하며 이번 시즌 4번의 폴포지션을 획득했습니다. 시즌 시작후 6번의 그랑프리에서 메르세데스는 안토넬리가 4번, 러셀이 2번의 폴포지션을 가져가며 여전히 독식을 하고 있습니다.

■ 이번 주말 계속 힘들어했던 러셀은 6위로 예선을 마치면서 시즌 가장 낮은 예선 순위를 기록했고, 예선 순위가 가장 중요한 모나코에서 안토넬리와의 챔피언십 경쟁에서 한발짝 더 힘든 상황을 맞이하게 되었습니다.

■ 지난 5경기에서 폴포지션을 없었지만 6위권 밖으로 거의 떨어지지 않았던 맥라렌이 이번에는 7위와 8위로 밀리는 상당히 부진한 모습을 보여주었습니다.

■ 페라리는 해밀턴이 3위를 차지하며 괜찮았고, 팀 동료인 르끌레르가 Q2까지 좋았으나, Q3 마지막 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 약간의 실수로 벽에 살짝 부딪히면서 폴포지션 도전에 실패하고 말았습니다.

■ 르끌레르가 모나코 그랑프리 예선 Q3 진출한 경기에서 팀 동료에서 순위가 밀린 것은 이번이 처음입니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 모나코 GP 폴포지션)
정말 ‘매직 랩’이라고 부를 수 있는 랩이었다. 모든 걸 완벽하게 맞출 수 있었다. 베르스타펜과의 예선은 정말 치열했다. Q3 첫 번째 런에서는 단 0.001초 차이밖에 나지 않았다. 하지만 마지막 랩이 좋다는 건 알고 있었고, 그게 충분하길 바랐다. 정말 근소한 차이였고, 그래서 더 기쁘다. 어제는 조금 어려움이 있었는데, 오늘은 엄청난 개선을 이뤄낸 팀에게 정말 감사하고 싶다.

맥스 페르스타펜 (레드불, 모나코 GP 예선 2위)
어제 누군가가 나에게 프런트 로우에 설 거라고 말했다면 당연히 받아들였을 것이다. 오늘 아침에도 차 상태가 꽤 어려웠기 때문에, 그런 상황에서 예선에서 이런 결과를 낸 것은 매우 긍정적이다. 전반적으로 오늘 예선 결과와 모든 랩에 대해 매우 만족한다. 트래픽과 벽을 모두 신경 써야 했지만 잘 해냈다.

프런트 로우에서 출발하게 되어 기쁘고, 내일 스타트에서 어떻게 될지 지켜보자. 요즘 차들은 스타트가 꽤 까다롭다. 뒤에 스타트가 좋은 차들이 두 대 있지만, 어떻게 될지 보겠다. 오늘은 좋은 하루였고, 예선을 정말 즐겼다.

루이스 해밀턴 (페라리, 모나코 GP 예선 3위)
안토넬리게 축하를 보낸다. 정말 대단한, 대단한 결과다. 여기서 첫 폴을 차지하는 건 정말 특별하다. 우리에게는 힘든 하루였다. 연습에서는 정말 강해 보였고 거의 세팅도 바꾸지 않았는데, 예선에 들어오자마자 차의 느낌이 완전히 달라졌다. 이유를 철저히 분석해야 한다. 나는 모든 걸 쏟아부었다. 가능한 한 벽에 최대한 가깝게 붙어 달렸고, 이곳에서 레이스를 할 수 있다는 것, F1의 22명의 드라이버 중 한 명으로 계속 있을 수 있다는 건 정말 큰 특권이다. 이 모든 순간을 사랑한다.

우리 모두의 격차가 정말 근소하다고 생각한다. 거의 우리가 해낼 수도 있었던 것 같았는데, 베르스타펜이 좋은 랩을 기록했고 그 다음 안토넬리가 더 좋은 랩을 기록했다. 모든 차들이 이렇게 가까운 경쟁을 하는 걸 보는 건 정말 좋다. 하지만 우리는 오늘 뭔가를 잃어버린 것 같고, 그 부분을 반드시 찾아내야 한다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3
알본 (23)	15	18	17	15	18	11
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 레이스 (F1 2026 Canada GP Race Results)

전화카드 — Sun, 24 May 2026 21:29:14 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 레이스

( F1 2026 Canada GP Race Results )

질 빌뇌브 서킷 구조

서킷은 부분적인 영구서킷과 시가지 서컷이 혼합되어 있기 때문에 빠르지 않을 것으로 생각되지만 F1 서킷중에서도 이탈리아의 몬짜, 사우디아라비아의 제다 서킷과 더불어 아주 빠른 서킷에 속합니다.

작년 2025년 경기에서는 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위,
메르세데스의 안토넬리가 3위로 포디움에 올랐습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 베르스타펜, Red Bull
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 해밀턴, Mercedes
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes
2014 - 리카르도, Red Bull

스타팅 그리드(Starting Grid)

캐나다 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 우승을 하면서 시즌 4연승을 질주하면서 챔피언 타이틀 경쟁에서 유리한 고지를 점령했습니다. 팀 동료이자 경쟁자인 러셀이 차량 문제로 리타아어 하면서 러셀과의 포인트 격차를 43점 차이까지 벌리면서 다음 그랑프리의 결과에 상관없이 계속 리더 자리를 지킬수 있게 되었습니다.

■ 안토넬리가 4연승을 이어가며 메르세데스는 시즌 개막후 5연승을 차지하며 이번 시즌 모든 경기 우승을 이어나가게 되었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 시즌 2번째 포디움이자 시즌 첫 2위를 기록했습니다. 페라리팀으로도 2위는 이번 시즌 처음입니다.

■ 하루전 예선에서 아주 좋은 모습을 보여주었던 맥라렌은 다른 팀들과 달리 스타트 타이어를 인터미디어트 타이어로 시작한후 노리스가 스타트에서 선두까지 오르기도 했으나 차량문제로 리타이어 했고 피아스트리도 여러가지 어려움을 겪으며 포인트 획득에 실패하게 되어 어제의 좋은 모습과 달리 안타까운 결과를 맞이하고 말았습니다.

■ 알핀의 콜라핀토는 6위로 경기를 마치며 2경기 연속 포인트 획득이자 자신의 시즌 최고 순위를 기록했습니다.

■ 이번시즌 지금까지 전경기를 완주한 드라이버는 메르세데스의 안토넬리, 페라리의 해밀턴과 르끌레르, 윌리엄스의 사인츠, 알핀의 콜라핀토, 하스의 오콘 이렇게 6명이 남았습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 우승)
러셀과의 배틀은 정말 재미있었다. 우리는 한계까지 밀어붙이고 있었고, 바람 때문에 쉽지 않았다. 돌풍이 꽤 심했고, 10번 코너는 특히 어려웠다. 정말 접전이었는데, 러셀의 차량 문제로 그렇게 끝난 건 아쉬웠다. 계속됐다면 정말 멋진 배틀이 되었을 텐데... 그래도 우리는 결과를 받아들인다. 또 한 번의 우승이다. 혼자 달릴 때는 타이어 관리를 최대한 하려고 했다. 프론트 왼쪽 타이어에 그레이닝이 조금 생기기 시작했었다. 이제 다음 레이스를 기대하고 있다.

루이스 해밀턴 (페라리, 캐나다 GP 2위)
우선 이곳 팀에게 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 이들은 저를 따뜻하게 맞아줬고, 지난 1년 넘는 시간 동안 꽤 힘든 시기도 있었기 때문에, 드디어 최적의 밸런스를 찾고 좋은 주말을 보내며 다시 이 자리로 돌아온 것은 정말 놀라운 기분이다. 특히 메르세데스가 이렇게 빠른 상황에서, 베르스타펜과 실제로 레이스를 펼칠 수 있었다는 것도 정말 좋았다.

이번 주말 메르세데스가 큰 업그레이드를 가져온 상황을 고려하면, 분명히 고무적인 결과라고 생각한다. 많은 팀들이 이곳에 업그레이드를 가져왔고, 우리는 마이애미에서 큰 업데이트를 적용했었다. 공장에 있는 팀원들도 매우 열심히 일하고 있고, 앞으로도 몇 가지 업데이트가 더 나올 예정이다. 이곳이 직선 속도가 중요한 서킷이라는 점을 고려했을 때, 우리가 버텨내며 이런 결과를 얻었다는 건 앞으로를 매우 기대하게 만든다. 하지만 계속해서 더 끌어내기 위해 노력해야 한다.

막스 베르스타펜 (레드불, 캐나다 GP 3위)
오늘 멋진 배틀들이 있었고, 다시 선두권에서 레이스를 하는 건 언제나 좋은 일이다. 우리에게 첫 포디움이라는 점에서 매우 긍정적이다. 이 결과에 만족한다. 마지막에 해밀턴과의 배틀도 좋았다. 모든 걸 맞추기가 쉽지 않은 주말이었지만, 이런 상황에서 포디움에 오른 것은 굉장히 긍정적이다. 우리는 경쟁자들보다 더 빠르게 발전해야 한다. 그게 우리의 목표다. 앞으로 몇 레이스에서 무엇을 할 수 있을지 지켜보겠다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	캐나다 GP	러셀	러셀	안토넬리	안토넬리	메르세데스
6	모나코 GP
7	스페인 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2	DNF
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3	11
러셀 (63)	1	2	4	4	DNF
안토넬리 (12)	2	1	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5	3
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF	5
르끌레르 (16)	3	4	3	8	4
해밀턴 (44)	4	3	6	6	2
알본 (23)	12	DNS	20	10	DNF
사인츠 (55)	15	9	15	9	9
로슨 (30)	13	7	9	DNF	7
린드블라드(41)	8	12	14	14	DNS
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15	DNF
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17	15
오콘 (31)	11	14	10	13	14
베어만 (87)	7	5	DNF	11	10
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF	12
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12	13
가슬리 (10)	10	6	7	DNF	8
콜라핀토 (43)	14	10	16	7	6
보타스 (77)	DNF	13	19	18	16
페레즈 (11)	16	15	17	16	DNF

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 6월 5일부터 6월 7일까지 모나코 서킷에서 열리는 모나코 그랑프리 입니다.

F1.2026.R06 모나코 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	6월 05일 오후 20:30 - 21:30
두번째 연습주행 (FP2)	6월 05일 오후 24:00 - 25:00
세번째 연습주행 (FP3)	6월 06일 오후 19:30 - 20:30
예선 (Qualifying)	6월 06일 오후 23:00 - 24:00
결승레이스 (Race)	6월 07일 오후 22:00 - 24:00

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 예선 (F1 2026 Canada GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 23 May 2026 21:09:28 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 예선

(F1 2026 Canada GP Qualifying Results)

질 빌뇌브 서킷 구조

Gilles Villeneuve 서킷은 캐나다 퀘벡주 몬트리올이 위치해 있으며 14개의 코너로 이루어져 있는 4.361km의 길이의 트랙을 가지고 있습니다. 서킷은 1978년에 개장되었으며 같은 해에 처음으로 캐나다 그랑프리가 개최되었고 캐나다 출신의 '질 빌뇌브'가 페라리를 타고 우승을 차지했습니다.

서킷 이름 역시 질 빌뇌브의 이름에서 가져왔는데 원래 이름은 'Île Notre-Dame Circuit'였으나 1982년 질 빌뇌브가 벨기에 그랑프리 예선에서 비극적인 사고로 사망한 후 그를 기리기 위해 이름이 변경되었습니다.

트랙의 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간이 반복되는 ‘스톱 앤 고’ 레이아웃으로 이러한 구조는 차량의 최고속도와 브레이킹 안정성, 그리고 가속 성능을 중요하게 만들며, 레이스 중 추월이 활발하게 발생하는 요인이 됩니다. 특히 백스트레이트와 마지막 시케인 구간은 대표적인 추월 포인트로 꼽힙니다.

또한 마지막 시케인 출구에 위치한 ‘챔피언의 벽(Wall of Champions)’은 수많은 유명 드라이버들이 사고를 겪은 장소로, 이 서킷의 상징적인 요소로 자리 잡았으며 작은 실수 하나가 곧 리타이어로 이어질 수 있는 만큼 드라이버의 집중력이 매우 중요합니다.

서킷은 부분적인 영구서킷과 시가지 서컷이 혼합되어 있기 때문에 빠르지 않을 것으로 생각되지만 F1 서킷중에서도 이탈리아의 몬짜, 사우디아라비아의 제다 서킷과 더불어 아주 빠른 서킷에 속합니다.

이 서킷에서 가장 유명한 코너는 세나 S 코너와 14번 'Wall of Champion' 코너인데 Wall of Champion 이름은 1999년 데이먼 힐(96년 챔피언), 7번의 월드 챔피언을 지낸 슈마허, 그리고 질 빌뇌브의 아들인 자끄 빌뇌브(97년 챔피언)가 이 곳 외벽에 충돌하며 리타이어 했기 때문에 얻게 된 이름입니다. 그 이후에도 수많은 드라이버가 이곳에서 사고를 냈습니다.

2020년과 2021년은 코로나 팬더믹으로 경기가 열리지 않았습니다.

작년 2025년 경기에서는 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위,
메르세데스의 안토넬리가 3위로 포디움에 올랐습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

질 빌뇌브 서킷은 캐나다 몬트리올의 노트르담 섬에 위치한 세미-스트리트 성격의 서킷으로, 공원 도로와 이벤트용 도로를 기반으로 구성되어 있습니다.. 트랙 길이는 약 4.361km이며 총 14개의 코너로 이루어져 있다. 레이스는 보통 70랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 305km입니다..

이 서킷에는 여러 개의 긴 직선 구간과 3개의 DRS 구간이 존재하여 추월 기회를 제공하는데, 특히 백스트레이트와 마지막 시케인 구간은 가장 중요한 오버테이크 지점으로 활용됩니다.. 또한 트랙 폭은 비교적 좁은 편이며, 벽과 가까운 구간이 많아 드라이버의 정밀한 컨트롤이 요구됩니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

질 빌뇌브 서킷은 F1 트랙 중에서도 대표적인 스톱 앤 고(Stop & Go) 성격을 가진 서킷입니다. 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간의 반복되며고속으로 달린 후 급격히 감속하는 구간이 많기 때문에 차량의 브레이크 성능과 안정성이 매우 중요합니다.

또한 이러한 구조 덕분에 추월이 활발하게 발생하는 서킷으로 알려져 있습니다. 특히 DRS 구간과 결합된 직선 구간에서는 다양한 추월 장면이 만들어집니다.. 트랙은 벽과 가까운 구간이 많고 탈출 공간이 제한적이기 때문에 실수에 매우 민감한 서킷입니다. 대표적으로 마지막 시케인 출구의 ‘챔피언의 벽’은 작은 실수에도 사고로 이어지는 위험 구간입니다.

또한 세이프티카 출동 빈도가 높고 날씨 변화도 잦아 전략 변수가 매우 큰 트랙으로 평가됩니다. 타이어 관리와 피트 전략, 세이프티카 타이밍이 레이스 결과에 큰 영향을 미칩니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 서킷 개장과 첫 F1 개최 (1978)
    ■ 1978년 몬트리올 노트르담 섬에 서킷이 건설되었습니다.
    ■ 같은 해 처음으로 캐나다 그랑프리가 개최되었습니다.
    ■ 캐나다 드라이버 Gilles Villeneuve가 우승하며 역사적인 순간을 만들었습니다.

2. 서킷 명칭 변경 (1982)
    ■ 1982년 질 빌뇌브의 사망 이후 그의 업적을 기리기 위해 서킷 이름이 변경되었습니다.
    ■ 이후 서킷은 그의 이름을 딴 상징적인 장소로 자리 잡았습니다.

3. 고속 추월 서킷으로 자리잡음 (1990~2000년대)
■ 긴 직선과 강한 브레이킹 구조로 인해 추월이 많은 트랙으로 평가되었습니다.
■ 1999년 ‘챔피언의 벽’ 사건 이후 서킷의 상징성이 더욱 강화되었습니다.

4. 현대 F1에서도 인기 서킷 유지 (2010년대~현재)
■ 전략과 변수 요소가 많은 서킷으로 계속 사랑받고 있습니다.
■ 세이프티카와 날씨 변수로 인해 매년 흥미로운 레이스가 펼쳐집니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1999년 캐나다 그랑프리에서 미하엘 슈마허, 데이먼 힐, 그리고 질 빌뇌브의 아들 자끄 빌뇌브 세 명의 월드 챔피언이 같은 지점에서 사고를 일으키며 이 구간이 ‘ Wall of Champion’으로 불리게 되었습니다.

2. 역사상 가장 긴 레이스로 기록된 2011년 캐나다 그랑프리는 폭우로 인해 중단과 재개를 반복하며 약 4시간에 걸쳐 진행되었고, Jenson Button이 극적인 역전 우승을 차지했습니다.

3. 2007년 그랑프리에서 로버트 쿠비차 고속 사고로 큰 충격을 받았지만 생존하며 F1 안전 기술의 발전을 보여준 사례로 기록되었습니다.

■ Wall of Champion에서 충돌 사고를 낸 드라이버 목록

Alex Wurz(베네통) - Qualifying (1997)
Jacques Villeneuve(윌리엄스) - Race lap 1 (1997)
Ralf Schumacher(윌리엄스) - Qualifying (1999)
Ricardo Zonta(BAR) - Race lap 2 (1999)
Damon Hill(Jordan) - Race lap 14 (1999)
Michael Schumacher(페라리) - Race lap 29 (1999)
Jacques Villeneuve(BAR) - Race lap 34 (1999)
Rubens Barrichello(페라리) - Qualifying (2001)
Nick Heidfeld(자우버) - Qualifying (2001)
Jenson Button(BAR) - Race lap 46 (2005)
Tiago Monteiro(Midland) - Free practice 1 (2006)
Juan Pablo Montoya(멕라렌) - Race lap 13 (2006)
Vitantonio Liuzzi(토로로쏘) - Race lap 54 ( 2007)
Kamui Kobayashi(자우버) - Race lap 1 (2010)
Sebastian Vettel(레드불) - Free practice 1 (2011)
Bruno Senna(윌리엄스) - Free practice 2 (2012)
Pastor Maldonado(윌리엄스) - Qualifying Q2 (2012)
Carlos Sainz(토로로쏘) - Qualifying Q2 (2016)
Kevin Magnussen(하스) - Qualifying Q2 (2019)
Zhou Guanyu(자우버) - Free practice 3 (2024)

최근 그랑프리 폴포지션
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 러셀, Mercedes
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 베텔, Ferrari
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes

최다 우승 드라이버
슈마허 - 7회 우승 (1994, 1997, 1998, 2000, 2003, 2003, 2004)
해밀턴 - 7회 우승 (2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019)
피케 - 3회 우승 (1982, 1984, 1991)
베르스타펜 - 3회 우승 (2022, 2023, 2024)

최다 우승 팀
페라리 - 14회 우승 (1963, 1964, 1970, 1978, 1983, 1985, 1995, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2018)
멕라렌 - 13회 우승 (1968, 1973, 1974, 1976, 1988, 1990, 1992, 1999, 2005, 2007, 2010, 2011, 2012)
윌리엄스 - 7회 우승 (1979, 1980, 1986, 1989, 1993, 1996, 2001)
메르세데스 - 5회 우승 (2015, 2016, 2017, 2019, 2025)
Brabham - 4회 우승 (1967, 1969, 1982, 1984)

최근 그랑프리 우승자
2025 - 러셀, Mercedes
2024 - 베르스타펜, Red Bull
2023 - 베르스타펜, Red Bull
2022 - 베르스타펜, Red Bull
2019 - 해밀턴, Mercedes
2018 - 베텔, Ferrari
2017 - 해밀턴, Mercedes
2016 - 해밀턴, Mercedes
2015 - 해밀턴, Mercedes
2014 - 리카르도, Red Bull

질 빌뇌브 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

캐나다 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 마지막 랩 도전에서 극적으로 폴포지션을 차지하면서 러셀은 캐나다 그랑프리 3년 연속 폴포지션을 획득하는 기록을 세웠습니다.

■ 안토넬리가 2위를 차지하면서 메르세데스는 2026는 시즌 개막후 5경기에서 폴포지션을 독점하고 있으며, 바로 전 그랑프리인 마이애미 그랑프에서 러셀이 5위에 머물렀던것을 제외하면 5경기중 4경기에서 프론트 로우를 독점하고 있습니다.

■ 맥라렌은 노리스와 피아스트리가 3위와 4위를 기록하며 시즌초반 좋지 않았던 모습에서 벗어나 지난시즌 챔피언의 모습을 되찾아가고 있습니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 캐나다 GP 폴 포지션)
우리는 몇 가지 변화를 줬고, 그게 올바른 방향이었는지는 다시 검토해봐야 한다. 마지막 랩은 정말 예상 밖이었다. 이렇게 어려운 세션에서 마지막 랩에 모든 걸 완벽하게 맞춰서 순위를 끌어올리는 건 정말 짜릿한 순간이다.

(메르세데스의 세팅 변화에 대해)
내일 날씨 예보를 기준으로 몇 가지 변화를 줬다. 그게 지금은 조금 손해가 됐을 수도 있다. 차의 밸런스가 약간 어긋난 느낌이었다.안토넬리가 나보다 더 경쟁력이 있었고, 어제처럼 우리가 다른 팀들보다 확실히 앞서 있는 것도 아니었다. 쉽지 않았지만, 나의 주행을 다시 다듬어서 결국 잘 마무리했다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 예선 2위)
첫 랩에서 과감하게 밀어붙이는 건 항상 조금 어렵다. 이번 주말은 타이어를 적절한 작동 범위에 넣는 게 굉장히 어려웠다. 그래도 꽤 만족스럽다. 아직 조금 더 끌어낼 여지가 있었지만, 러셀이 정말 좋은 랩을 했고 이제 모든 시선은 내일로 향하고 있다. 날씨가 어떻게 될지는 지켜봐야겠지만, 어떤 상황에도 대비할 수 있도록 준비하겠다.

랜도 노리스 (맥라렌, 캐나다 GP 예선 3위)
우리가 좋은 일을 해냈다고 생각한다. 이 서킷은 모든 걸 완벽하게 맞추기가 어려운 트랙이지만, 오늘도 좋은 결과를 냈다.메르세데스가 약간 더 빠르다는 건 분명하지만 어제보다 더 가까워진 건 긍정적이다.내일은 날씨가 달라질 것이다. 우리는 지금 좋은 위치에 있고, 있어야 할 자리에 있다고 생각한다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4	3
피아스트리(81)	5	5	3	7	4
러셀 (63)	1	2	2	5	1
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5
알본 (23)	15	18	17	15	18
사인츠 (55)	21	17	16	13	15
로슨 (30)	9	14	15	11	12
린드블라드(41)	8	15	10	16	9
알론소 (14)	17	19	21	17	19
스트롤 (18)	22	21	22	18	21
오콘 (31)	13	13	12	14	17
베어만 (87)	12	10	18	12	16
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13
가슬리 (10)	14	7	7	9	14
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10
보타스 (77)	19	20	20	19	22
페레즈 (11)	18	22	19	20	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 스프린트 레이스 (F1 2026 Canada GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 23 May 2026 21:01:31 +0900

F1.2026.R05 - 캐나다 그랑프리 스프린트 레이스

(F1 2026 Canada GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

캐나다 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 캐나다 GP 스프린트 우승)
재밌는 레이스였다. 이 서킷에서는 격차를 벌리기가 매우 어려웠다. 뒤따라가는 것도 비교적 쉬웠고, 오버테이크 모드에서 슬립스트림 효과가 꽤 강하게 느껴졌다. 안토넬리와 좋은 배틀을 했고, 레이스가 끝난 뒤 둘 다 이렇게 서 있을 수 있어서 기쁘다.

랜도 노리스 (맥라렌, 캐나다 GP 스프린트 2위)
좋은 레이스였다. (러셀과 안토넬리가) 한동안 싸우는 걸 보는 것도 재밌었다! 우리는 상황이 생기면 그걸 활용할 준비가 되어 있었다. 메르세데스는 빨랐다. 안토넬리가 금방 다시 따라붙어서 꽤 걱정됐지만, 어려운 트랙에서 재미있는 레이스였다. 오늘은 우리에게 좋은 결과였다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 캐나다 GP 스프린트 3위)
정말 힘든 배틀이었다. 페이스 면에서는 모두 비슷했다. 쉽지 않았다. 추월을 시도했지만 그 부분은 다시 검토해봐야 할 것 같다. 충분히 옆에 붙어 있었는데 밀려났거든요. 어쩔 수 없는 일이다. 그 다음 턴 8에서 큰 범프를 밟으면서 실수를 했고, 휠이 잠기면서 그때부터 레이스가 꼬였다. 그래도 좋은 배틀이었다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R04	R05	R17	R19	R22
노리스 (1)	4	1	2
피아스트리(81)	6	2	4
러셀 (63)	1	4	1
안토넬리 (12)	5	6	3
베르스타펜 (3)	9	5	7
하자르 (6)	15	9	21
르끌레르 (16)	2	3	5
해밀턴 (44)	3	7	6
알본 (23)	16	18	19
사인츠 (55)	12	13	10
로슨 (30)	7	14	11
린드블라드(41)	DNF	DNS	8
알론소 (14)	17	15	DNF
스트롤 (18)	18	17	16
오콘 (31)	10	11	13
베어만 (87)	8	12	18
훌켄버그 (27)	DNF	DNS	15
보르톨레토 (5)	13	DSQ	12
가슬리 (10)	11	8	20
콜라핀토 (43)	14	10	9
보타스 (77)	DNF	19	17
페레즈 (11)	19	16	14

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다.

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 레이스 (F1 2026 Miami GP Race Results)

전화카드 — Sun, 3 May 2026 22:13:30 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 레이스 (F1 2026 Miami GP Race Results)

마이애미 인터내셔널 오토드롬 서킷 구조

마이애미 인터내셔널 오토드롬 (Miami International Autodrome)은 미국의 플로리다주 마이애미 가든스의 마이애미 교외에 있는 하드록 스타디움과 그 주변에 특별히 설계된 임시 서킷 입니다. 트랙의 길이는 5.412km이며 19개의 코너가 있으며 예상 평균 속도는 약 223km/h 입니다.

이 서킷은 2022년 F1 그랑프리 캘린더에 포함된 마이애미 그랑프리를 위해 트랙 디자이너인 Apex Circuit Design이 F1 경기에 맞게 설계했으며 새롭게 만들어지는 트랙과 기존 도로를 함께 사용하게 됩니다. 또한 그랑프리가 끝나면 서킷이 해체되고 다시 하드록 스타디움 시설로 돌아갑니다.

첫 대회에서 페라리의 르끌레르가 폴포지션 차지했고 사인츠가 2그리드를 가져가서 페라리가 프론트 로우를 차지했지만 레이스에서 레드불의 베르스타펜이 페라리의 두 드라이버를 추월하고 우승을 차지했습니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 스프린트에서 우승을 차지했으나, 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 가져갔고, 본 레이스에서는 맥라렌의 피아스트리가 우승을 차지하고, 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐습니다.

2026년 경기도 작년과 마찬가지로 스프린트 경기가 펼쳐지는 대회입니다.

지난 대회 우승자
2025년 : 피아스트리, Mclaren
2024년 : 노리스, Mclaren
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 르끌레르, Ferrari

스타팅 그리드(Starting Grid)

■ 레드불의 하자르는 기술 규정위반(좌측 및 우측 플로어 보드가 기준 부피를 2mm 초과)으로 실격처리 되어 피트레인에서 출발하게 되었습니다.

마이애미 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 키미 안토넬리가 우승을 차지하며 3경기 연속 우승을 차지하며 챔피언십에서 100포인트를 돌파하며 선두를 지키고 있습니다. 팀동료이자 경쟁자인 러셀은 4위에 머무르며 안토넬리와의 격차가 20포인트로 벌어졌습니다.

■ 안토넬리는 F1에서 첫 우승을 한 후 3연승한 역대 세번째 드라이버가 되었습니다. 이전에 이와 같은 기록을 가진 드라이버는 데이먼 힐과 미카 하키넨이 있었습니다.

■ 메르세데스는 개막후 열린 4경기 연속 폴포지션과 우승을 가져가고 있습니다.

■ 맥라렌의 노리스와 피아스트리는 2위와 3위에 오르면서 작년 더블 챔피언의 모습을 이번 휴가 기간 업데이트를 통해 여실히 증명해내고 있습니다.

■ 페라리의 르끌레르는 레이스 막판까지 포디움권에 있어지만 마지막 랩에서 스핀하며 타이어의 상태가 좋지 않아 순위가 6위까지 떨어진후 20초 패널티까지 받으면서 결국 8위가 되고 말았고, 해밀턴이 6위에 머무르면서 페라리는 개막이후 3경기 연속 포디움에 오르고 있던 기록이 멈추었습니다.

■ 애스턴 마틴의 알론소와 스트롤은 각각 15위와 17위로 레이스를 마치면서 이번 시즌 두 드라이버 모두 레이스에서 완주한 첫 그랑프리가 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 마이애미 GP 우승)
스타트는 어제만큼 나쁘지는 않았고, 조금 더 나아졌다. 르끌레르가 그렇게 일찍 브레이크를 잡을 줄은 예상하지 못해서 피하려다가 바퀴가 잠겼다. 2번 코너에서 있었던 일(베르스타펜 스핀) 덕분에 약간 운이 따랐고, 이후 에너지 매니지먼트에서 작은 실수를 하면서 르끌레르를 추월하려다가 노리스에게 자리를 내주기도 했다. 하지만 이후 페이스는 강력했다. 계속 근접한 상태를 유지할 수 있었고, 팀이 훌륭한 전략을 수행했다. 언더컷 작전이 크게 성공적이었다, 쉽지는 않았지만 결국 우승으로 마무리할 수 있었다.

(첫 세 번의 폴 포지션을 모두 우승으로 연결한 기록에 대해)
이건 시작일 뿐이다. 아직 갈 길은 멀다. 우리는 정말 열심히 노력하고 있고, 팀도 놀라운 일을 해내고 있다. 팀이 없었다면 지금의 저는 없었을 것이다. 팀과 가족에게 감사드린다. 이 순간을 즐기고 다시 일에 집중하겠다.

랜도 노리스 (맥라렌, 마이애미 GP 2위)
복합적인 결과라고 할 수 있겠다. 우리는 그냥 언더컷을 당했다. 그게 전부다. 우리가 먼저 피트에 들어갔어야 했다. 안토넬리는 좋은 일을 해냈다. 메르세데스와 안토넬리에게 박수를 보낸니다. 좋은 레이스를 했다. 이 서킷은 큰 제동 구간이 많고 차도 까다로워서 실수하기 쉬운데, 그는 내가 이용할 만큼 큰 실수를 하지 않았다. 그래서 만족해야 한다고 생각한다. 오늘 충분히 가능했다고 생각했는데 우승을 놓친 것이 너무 아쉽다. 하지만 결국 그를 추월할 페이스는 없었다. 이 결과를 받아들여야야 겠지. 그래도 전체적으로는 긍정적인 주말이었다.”

오스카 피아스트리 (맥라렌, 마이애미 GP 3위)

이번 주말은 그리 순탄하지만은 않았다. 어제 예선은 우리 둘 모두에게 조금 어수선했지만, 오늘 레이스 페이스는 더 고무적이었다.레이스 막판에 몇 차례 추월을 해야 했다. 꽤 늦은 추격이었고, 이런 조건에서는 특히 이 서킷이 매우 까다롭기 때문에 쉽지 않았다. 팀에 감사드린다.

분명히 우리는 퍼포먼스 면에서 다시 한 걸음 더 가까워졌고, 그 점이 좋다. 이번 주말을 통해 트랙 포지션을 확보하면 그것을 잘 지킬 수 있다는 것을 보여줬다. 일본에서도 근접했지만, 이번에는 확실히 한 단계 더 발전했고, 캐나다에서는 또 한 단계 더 나아가길 바라고 앞으로가 기대된다.

챔피언십 타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	마이애미 GP	노리스	안토넬리	안토넬리	노리스	메르세데스
5	애밀리아 로마냐 GP
6	모나코 GP
7	스페인 GP
8	캐나다 GP
9	오스트리아 GP
10	영국 GP
11	벨기에 GP
12	헝가리 GP
13	네덜란드 GP
14	이탈리아 GP
15	아제르바이잔 GP
16	싱가포르 GP
17	미국(오스틴) GP
18	멕시코 GP
19	브라질 GP
20	라스베가스 GP
21	카타르 GP
22	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5	2
피아스트리(81)	DNS	DNS	2	3
러셀 (63)	1	2	4	4
안토넬리 (12)	2	1	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8	5
하자르 (6)	DNF	8	12	DNF
르끌레르 (16)	3	4	3	8
해밀턴 (44)	4	3	6	6
알본 (23)	12	DNS	20	10
사인츠 (55)	15	9	15	9
로슨 (30)	13	7	9	DNF
린드블라드(41)	8	12	14	14
알론소 (14)	DNF	DNF	18	15
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF	17
오콘 (31)	11	14	10	13
베어만 (87)	7	5	DNF	11
훌켄버그 (27)	DNS	11	11	DNF
보르톨레토 (5)	9	DNS	13	12
가슬리 (10)	10	6	7	DNF
콜라핀토 (43)	14	10	16	7
보타스 (77)	DNF	13	19	18
페레즈 (11)	16	15	17	16

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 5월 23일부터 5월 25일까지 질 빌뇌브 서킷에서 열리는 캐나다 그랑프리이며 마이애미 그랑프리 이어 연속으로 스프린트가 열리게 됩니다.

F1.2026.R05 캐나다 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	5월 23일 새벽 01:30 - 02:30
스프린트 예선 (SQ)	5월 23일 새벽 05:30 - 06:15
스프린트 (Sprint)	5월 24일 새벽 01:00 - 02:00
예선 (Qualifying)	5월 24일 새벽 05:00 - 06:00
결승레이스 (Race)	5월 25일 오후 05:00 - 07:00

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 예선 (F1 2026 Miami GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 2 May 2026 22:33:38 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 예선 (F1 2026 Miami GP Qualifying Results)

마이애미 인터내셔널 오토드롬 서킷 구조

마이애미 인터내셔널 오토드롬 (Miami International Autodrome)은 미국의 플로리다주 마이애미 가든스의 마이애미 교외에 있는 하드록 스타디움과 그 주변에 특별히 설계된 임시 서킷 입니다. 트랙의 길이는 5.412km이며 19개의 코너가 있으며 예상 평균 속도는 약 223km/h 입니다.

이 서킷은 2022년 F1 그랑프리 캘린더에 포함된 마이애미 그랑프리를 위해 트랙 디자이너인 Apex Circuit Design이 F1 경기에 맞게 설계했으며 새롭게 만들어지는 트랙과 기존 도로를 함께 사용하게 됩니다. 또한 그랑프리가 끝나면 서킷이 해체되고 다시 하드록 스타디움 시설로 돌아갑니다.

트랙은 2019년 10월 초에 설계 디자인이 제안되었는데 초기에는 최대 75개의 서킷 설계가 고려되었으며 그중에서 36개가 시뮬레이션을 했습니다. 경기장의 소유주인 Stephen Ross는 초기 디자인이 발표되기 몇 년 전부터 F1을 유치하려고 시도했습니다.

하드록 스타디움 그랑프리 주최측은 원칙적으로 2021년부터 대회를 개최하기로 합의를 했지만 연기되어 올해 처음으로 그랑프리가 개최됩니다. 2021년 9월 2일에 "마이애미 국제 오토드롬(Miami International Autodrome)"으로 서킷이름이 공식적으로 명명되었습니다.

마이애미 서킷은 레이아웃 자체뿐 아니라 엔터테인먼트 요소가 강조된 이벤트 성격으로도 유명하다. 인공 마리나, 대형 팬 존, 콘서트 등 다양한 부대시설이 결합된 “스포츠+엔터테인먼트”형 F1 이벤트로 기획되어, 미국 시장 확대 전략의 핵심 거점으로 평가된다.

첫 대회에서 페라리의 르끌레르가 폴포지션 차지했고 사인츠가 2그리드를 가져가서 페라리가 프론트 로우를 차지했지만 레이스에서 레드불의 베르스타펜이 페라리의 두 드라이버를 추월하고 우승을 차지했습니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 노리스가 스프린트에서 우승을 차지했으나, 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 가져갔고, 본 레이스에서는 맥라렌의 피아스트리가 우승을 차지하고, 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐습니다.

2026년 경기도 작년과 마찬가지로 스프린트 경기가 펼쳐지는 대회입니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

마이애미 인터내셔널 오토드롬은 미국 플로리다주 마이애미 가든스에 위치한 세미-스트리트 서킷으로, Hard Rock Stadium 주변을 중심으로 구성되어 있으며 트랙 길이는 약 5.412km이며 총 19개의 코너로 이루어져 있다. 레이스는 보통 57랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 308km 입니다.

이 서킷에는 3개의 DRS 구간이 존재하여 추월 기회를 늘리는 데 초점이 맞춰져 있다. 특히 긴 직선 구간과 그 끝의 강한 브레이킹 존은 주요 추월 포인트로 활용되며 또한 트랙은 완전히 공공 도로를 사용하는 것이 아니라 일부 전용 구간이 포함되어 있어, 일반적인 스트리트 서킷보다 노면 품질과 안전성이 높은 편입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

마이애미 서킷은 다양한 성격의 구간이 혼합된 복합형 레이아웃을 가지고 있는데 가장 큰 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간입니다. 고속 구간 이후 이어지는 저속 코너에서는 강력한 제동과 트랙션 확보가 중요하며, 이 구간에서 많은 추월 시도가 이루어집니다.

또한 트랙 중반부에는 매우 좁고 테크니컬한 구간이 존재하는데 이 구간은 차량 간 간격이 좁고 시야가 제한되어 추월이 어렵기 때문에, 드라이버의 정밀한 컨트롤이 요구됩니다.

이 서킷은 비교적 평탄한 레이아웃을 가지고 있지만, 일부 구간에서는 노면 변화와 커브가 존재하여 차량의 안정성에 영향을 주며 특히 리어 트랙션과 브레이킹 안정성이 중요한 요소로 작용합니다. 또한 3개의 DRS 구간 덕분에 전략적으로 추월이 가능한 트랙이지만, 전체적으로는 구간별 특성이 달라 레이스 흐름이 일정하지 않은 서킷이라는 평가를 받고 있습니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 미국 내 F1 확장 전략 (2010년대 후반)
     ■ F1은 미국 시장 확대를 위해 새로운 개최지를 찾고 있었습니다.
     ■ 마이애미는 스포츠와 엔터테인먼트 산업이 결합된 도시로서 유력한 후보지로 선정되었습니다.
     ■ Hard Rock Stadium 주변을 활용한 서킷 건설 계획이 추진되었습니다.

2. 서킷 설계 및 건설 (2020~2022)
    ■ 다양한 레이아웃 테스트를 거쳐 현재의 트랙 구성이 완성되었습니다.
    ■ 세미-스트리트 형태로 설계되어 기존 스트리트 서킷보다 높은 완성도를 목표로 하였습니다.
    ■ 2022년 공식적으로 서킷이 완공되었습니다.

3. 첫 F1 마이애미 그랑프리 개최 (2022)
    ■ 2022년 첫 Miami Grand Prix가 개최되었습니다.
    ■ 대규모 관중과 함께 미국 내 F1 열기를 크게 끌어올린 이벤트가 되었습니다.
    ■ 엔터테인먼트 요소가 결합된 새로운 형태의 F1 이벤트로 주목받았습니다.

4. 미국 내 핵심 F1 개최지로 자리잡음 (2022~현재)
■ 마이애미는 오스틴, 라스베이거스와 함께 미국의 주요 F1 개최지로 자리 잡았습니다.
■ 매년 대형 이벤트로 성장하며 F1 글로벌 전략의 핵심 축이 되었습니다.
■ 스포츠와 문화, 엔터테인먼트가 결합된 대표적인 현대 F1 레이스로 발전하였습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 2022년 처음 열린 마이애미 그랑프리에서 레드불의 베르스타펜이우승을 차지하며 서킷 역사상 첫 승자로 기록되었습니다.

2. 인공 마리나 논란
서킷 내부에 실제 물이 아닌 구조물로 만들어진 ‘가짜 마리나’가 설치되면서 팬들 사이에서 화제가 되었고, 현대 F1 이벤트의 상업성과 엔터테인먼트 요소를 상징하는 사례로 언급되었습니다.

3. 고온 환경과 타이어 관리 문제
마이애미의 높은 기온과 노면 온도로 인해 타이어 관리가 매우 중요한 요소로 부각되었으며, 전략에 큰 영향을 미치는 레이스가 여러 차례 발생하였습니다.

지난 대회 폴포지션
2025년 : 노리스, Mclaren
2024년 : 베르스타펜, Red Bull
2023년 : 페레즈, Red Bull
2022년 : 르끌레르, Ferrari

지난 대회 우승자
2025년 : 피아스트리, Mclaren
2024년 : 노리스, Mclaren
2023년 : 베르스타펜, Red Bull

마이애미 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

마이애미 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리는 3경기 연속 폴포지션을 차지했습니다. 3경기 연속으로 폴포지션을 획득한 것은 1985년 세나 , 1994년 슈마허 이후 32년만에 처음 나온 기록입니다. 반면 팀 동료이자 경쟁자인 러셀은 5위를 기록해 이번 시즌 처음으로 예선에서 3위밖으로 밀려났습니다.

■ 몇시간전에 치뤄진 스프린트에서 우승과 2위를 차지한 맥라렌의 노리스와 피아스트리는 이번 예선에서는 4위와 7위를 기록하며

본 레이스에서의 우승 경쟁에서 어려운 상황에 놓이게 되었습니다.

■ 레드불의 베르스타펜과 페라리의 르끌레르는 이번 시즌 처음 예선에서 3위안에 들었습니다.

■ 알핀의 가슬리와 콜라핀토 2명 모두 Q3까지 진출했는데, 콜라핀토는 이번 시즌 처음으로 Q3에 진출했습니다.

■ 레드불의 하자르는 기술 규정위반(좌측 및 우측 플로어 보드가 기준 부피를 2mm 초과)으로 실격처리 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 마이애미 GP 예선 폴 포지션)
다시 한번 폴 포지션을 차지하게 되어 정말 놀라운 하루다. 스프린트에서는 원하는 결과를 얻지 못하면서 시작이 쉽지 않았지만, 이렇게 만회해서 정말 기쁘다. Q3 마지막 랩에서 조금 흥분하긴 했지만, 첫 번째 랩이 충분히 좋았고 그 점이 정말 만족스럽다.

(내일 레이스와 스타트에 대해)
내일은 뭔가 마법 같은 일이 일어나길 바란다. 포지션을 잃지 않는다면 좋겠지만, 최선을 다할 것이다. 이번 주말은 우리에게 조금 더 어려운 편이었지만, 팀 전체가 잘 버티면서 퍼포먼스를 최대한 끌어냈고, 그 점에 만족한다.

막스 베르스타펜 (레드불, 마이애미 GP 예선 2위)
이전까지 좋은 경기를 못한것은 내 입장에서는 두 가지 이유가 있었다. 이전 레이스들에서 차가 썩 좋지 않았던 것도 있지만, 개인적으로도 차의 레이아웃이 편하게 느껴지지 않았다. 지난 몇 주 동안 팀이 전력을 다해 업그레이드를 준비했고, 차에서 느끼는 여러 부분을 더 편하게 만들어주려 노력했다. 그게 확실히 효과를 보고 있다. 다시 차를 더 잘 컨트롤할 수 있다는 느낌이 들고, 그러면서 더 밀어붙일 수 있게 되었다. 업그레이드도 잘 작동하고 있다. 이번 주말 들어오기 전 예상했던 것보다 프런트 로우에 서게 된 것이 훨씬 만족스럽다.

(일요일 레이스 전망에 대해)
우선 좋은 스타트를 하는 게 중요하다. 올해는 좋은 스타트를 많이 하지 못했다. 그 부분을 점검해보고, 내일 날씨가 어떻게 될지도 봐야 한다. 하지만 지금 위치에 매우 만족하고 있다. 이제 터널 끝에 빛이 보이는 느낌이고, 계속 밀어붙이면서 격차를 더 줄이려고 한다. 스프린트에서는 클린 에어를 확보했을 때 레이스 페이스가 괜찮아 보였다. 하지만 내일은 완전히 다른 하루가 될 것이다.

샤를 르끌레르 (페라리, 마이애미 GP 예선 3위)
오늘과 이번 주말은 한계까지 몰아붙인 느낌이었다. 하지만 오늘은 단순히 우리가 충분히 빠르지 않았다. 우리는 큰 업그레이드 패키지를 가져왔고 그것이 도움이 되긴 했지만, 여전히 여기저기서 조금 더 개선해야 할 부분이 있다. 이번 예선은 매우 까다로웠다. 바람이 주행마다 조금씩 바뀌어서 차의 거동이 달라졌고, 특히 11번과 12번 코너에서 그 차이가 컸다. 랩마다 큰 차이가 있어서 하나의 완벽한 랩을 만드는 것이 어려웠다. 그래도 P3는 좋은 출발 위치이고, 내일이 기대된다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5	4
피아스트리(81)	5	5	3	7
러셀 (63)	1	2	2	5
안토넬리 (12)	2	1	1	1
베르스타펜 (1)	20	8	11	2
하자르 (6)	3	9	8	DSQ
르끌레르 (16)	4	4	4	3
해밀턴 (44)	7	3	6	6
알본 (23)	15	18	17	15
사인츠 (55)	21	17	16	13
로슨 (30)	9	14	15	11
린드블라드(41)	8	15	10	16
알론소 (14)	17	19	21	17
스트롤 (18)	22	21	22	18
오콘 (31)	13	13	12	14
베어만 (87)	12	10	18	12
훌켄버그 (27)	11	11	13	10
보르톨레토 (5)	10	16	9	21
가슬리 (10)	14	7	7	9
콜라핀토 (43)	16	12	14	8
보타스 (77)	19	20	20	19
페레즈 (11)	18	22	19	20

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 그랑프리 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 이번 마이애미 그랑프리는 원래 6라운드 일정이었으나 4라운드가 경기가 되었습니다.

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 스프린트 (F1 2026 Miami GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 2 May 2026 22:24:53 +0900

F1.2026.R04 - 마이애미 그랑프리 스프린트 (F1 2026 Miami GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

마이애미 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

경기후 인터뷰

랜도 노리스 (맥라렌, 마이애미 GP 스프린트 우승)
다시 정상에 올라서 기쁘다! 우리 팀에게 좋은 하루였다. 오늘은 정말 덥고 땀이 많이 났다. 계속 밀어붙이면서도 실수를 하지 않기 위해 편안함을 유지하려고 균형을 찾으려 노력했다. 주말을 시작하기에 좋은 출발이지만, 이제 이걸 다시 한 번 해내야 한다.

(차량 세팅 변경 여부에 대해)
지금까지 잘 작동하고 있기 때문에 아마 크게 바꾸지는 않을 것 같다. 그래도 몇 가지는 바꿀 것이다. 어제와는 조금 다르게 하고 싶은 부분이 있어서 그건 조정할 예정이다. 우리가 더 나아질 여지가 있길 바라지만, 다른 팀들도 마찬가지일 것이다. 계속 집중하고 밀어붙일 것이다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 마이애미 GP 스프린트 2위 )
전반적으로 만족한다. 물론 노리스와 계속 붙어가기 위해서는 아직 조금 더 찾아야 할 부분이 있지만, 전체적으로는 좋은 아침이었다. 예선에서 무엇을 할 수 있을지 확인해보겠다. 다른 팀들도 많은 걸 배우겠지만 우리도 마찬가지이기 때문에, 이 흐름을 주말 내내 유지할 수 있길 바란다.

샤를 르끌레르 (페라리, 마이애미 GP 스프린트 3위)
업그레이드가 잘 작동했다. 지난 5주 동안 엄청난 노력을 해준 팀에 감사드린다. 하지만 P3에 만족하지는 않는다. 더 높은 순위를 원했다. 맥라렌도 중요한 업그레이드를 가져오면서 큰 도약을 했지만, 우리도 크게 뒤처지진 않았다. 모든 걸 잘 맞춰낸다면 더 앞쪽에서 출발할 수 있을 것이다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R04	R11	R17	R19	R22
노리스 (1)	4	1
피아스트리(81)	6	2
러셀 (63)	1	4
안토넬리 (12)	5	6
베르스타펜 (3)	9	5
하자르 (6)	15	9
르끌레르 (16)	2	3
해밀턴 (44)	3	7
알본 (23)	16	18
사인츠 (55)	12	13
로슨 (30)	7	14
린드블라드(41)	DNF	DNS
알론소 (14)	17	15
스트롤 (18)	18	17
오콘 (31)	10	11
베어만 (87)	8	12
훌켄버그 (27)	DNF	DNS
보르톨레토 (5)	13	DSQ
가슬리 (10)	11	8
콜라핀토 (43)	14	10
보타스 (77)	DNF	19
페레즈 (11)	19	16

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F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 레이스 (F1 2026 Japan GP Race Results)

전화카드 — Sun, 29 Mar 2026 11:36:43 +0900

F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 레이스 (F1 2026 Japan GP Race Results)

스즈카 서킷 구조

스즈카 서킷(Suzuka Circuit)은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 세계적으로 유명한 서킷으로, 이 서킷은 1962년 Soichiro Honda의 주도로 건설되었으며, 자동차 성능 개발을 위한 테스트 트랙으로 시작해 현재는 세계 최고 수준의 모터스포츠 경기장으로 발전했습니다.

스즈카 서킷의 가장 큰 특징은 F1 캘린더에서 유일한 ‘8자 형태(Figure-8)’ 레이아웃을 가지고 있다는 점이며 트랙이 입체 교차 구조로 구성되어 상·하를 교차하는 독특한 형태를 이루며, 이는 다른 어떤 서킷에서도 찾아보기 어려운 구조입니다.

이 서킷은 고속 코너와 중속, 저속 코너가 매우 균형 있게 배치된 완성형 서킷으로 평가받으며, 특히 S자 코너 구간, 던롭 커브, 스푼 코너, 그리고 시속 300km 이상으로 통과하는 130R 코너 등은 세계적으로 유명합니다. 이러한 구성은 드라이버의 기술과 차량의 성능을 모두 시험하는 요소로 작용하며, 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나로 꼽히고 있습니다.

2025년 그랑프리에서는 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 차지한 후 레이스까지 우승하며 폴투윈을 차지했고, 맥라렌의 노리스가 2위 같은 팀의 피아스트리가 3위를 기록했습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019 - 발테리 보타스,  Mercedes
2018 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016 - 니코 로즈버그,  Mercedes
2015 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2014 - 루이스 해밀턴,  Mercedes

스타팅 그리드(Starting Grid)

일본 그랑프리 사용타이어

사용 타이어 세트( C1 하드◎, C2 미디엄◎, C3 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

랩별 레이스 전개 상황

대부분 미디엄타이어를 장착하고 나왔으묘 보타스가 유일하게 하드타이어를 선택했습니다.

START  피아스트리 선두로 올라서고, 르끌레르 2위, 노리스 3위로 올라옴. 안토넬리 6위까지 떨어짐. 해밀턴 5위. 러셀 4위로 떨어짐.

LAP 2  안토넬리 해밀턴 추월하며 5위.
현재순위 피아스트리 르끌레르 노리스 러셀 안토넬리 해밀턴 가슬리 린드블라드 베르스타펜 하자르 오콘 로슨

LAP 3  오콘 하자르 추월하며 10위. 러셀 노리스 추월하며 3위.  콜라핀토 보르톨레토 추월하며 13위.  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 4  러셀 르끌레르 추월하며 2위.  러셀 패스티스트 랩.

LAP 5  베르스타펜 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 6  오콘 린드블라드 추월하며 9위.

LAP 7  2위 러셀 선두 피아스트리에 0.5초 이내로 접근

LAP 8  러셀 피아스트리 추월하며 1위.

LAP 9  피아스트리 러셀 다시 추월하며 1위.

LAP 10  현재순위 피아스트리 러셀 르끌레르 노리스 안토넬리 해밀턴 가슬리 베르스타펜 오콘 린드블라드 하자르 로슨

LAP 11  안토넬리 노리스 추월하며 4위.

LAP 12 피아스트리 -0.5초- 러셀 -2.4초-  르끌레르 -1.0초- 안토넬리

LAP 15  안토넬리 르끌레르 추월시도 했으나 실패.  훌켄버그 사인츠 추월하며 16위.  안토넬리 르끌레르 추월하며 3위.

LAP 16  르끌레르 안토넬리 재추월하며 3위.  선두 피아스트리, 2위 러셀과의 격차를 조금 더 벌려 1.7초차.

LAP 17  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 18  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 19  피아스트리 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.  안토넬리 패스티스트 랩.  린드블라드 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 20  오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀.  하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀.
현재순위 러셀 안토넬리 해밀턴 가슬리 베르스타펜 피아스트리 르끌레르 노리스 로슨 보르톨레토 훌켄버그 사인츠

LAP 21  피아스트리 베르스타펜 추월하며 5위.  노리스 패스티스트 랩.

LAP 22  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀.  베어만 사고로 트랙에 멈추면서 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 23  많은 차량들이 프리스탑을 위해 피트인하여 타이어 교체.

LAP 25  현재순위 안토넬리 피아스트리 러셀 해밀턴 르끌레르 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 보르톨레토 오콘 훌켄버그

LAP 27  세이프티카 엔딩.

LAP 28  해밀턴 러셀 추월하며 3위.  오콘 보르톨레트 추월하며 10위.  보르톨레트 오콘 재추월하며 10위.

LAP 29  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 30  현재순위 안토넬리 피아스트리 해밀턴 러셀 르끌레르 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 보르톨레토 하자르

LAP 31  훌켄버그 린드블라드 추월하며 13위.  스트롤 피트인 후 리타이어.

LAP 34  안토넬리 4.3초- 피아스트리 -1.0초- 해밀턴 -0.6초- 러셀 -1.0초- 르끌레르 -2.3초- 노리스

LAP 36  선두 안토넬리 2위 피아스트리와의 격차를 5초 이상 벌림.  하자르 보르톨레토 추월하며 11위.

LAP 37  르끌레르 러셀 추월하며 4위.

LAP 39  훌켄버그 보르톨레토 추월하며 12위. 선두 안토넬리 2위 피아스트리와의 격차를 7초이상 벌림.

LAP 40  안토넬리 패스티스트 랩.
현재순위 안토넬리 피아스트리 해밀턴 르끌레르 러셀 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 하자르 훌켄버그

LAP 42  르끌레르 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 43  러셀 해밀턴 추월하며 4위.

LAP 44  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 46  알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 18위로 복귀.

LAP 48  노리스 해밀턴 추월하며 5위.   해밀턴 노리스 재추월하며 5위.

LAP 49  안토넬리 -13.2초- 피아스트리 -1.9초- 르끌레르 -0.6초- 러셀

LAP 50  안토넬리 패스티스트 랩.
현재순위 안토넬리 피아스트리 르끌레르 러셀 해밀턴 노리스 가슬리 베르스타펜 로슨 오콘 훌켄버그 하자르

LAP 51  러셀 르끌레르 추월하며 3위.  노리스 해밀턴 추월하며 5위.  르끌레르 러셀 재추월하며 3위.  해밀턴 노리스 채추월하며 5위.

LAP 52  노리스 해밀턴 추월하며 5위.

FINAL LAP(53)  안토넬리 우승.  피아스트리 2위. 르끌레르 3위.  알론소 완주로 애스턴마틴 첫 완주.

일본 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 폴투윈으로 우승을 차지하며 2경기 연속 우승을 기록했습니다. 또한 안토넬리는 이번 우승으로 챔피언십경쟁에서 팀동료인 러셀을 재치고 선두를 나서면서 최연소 챔피언십 선두(19살 216일)라는 기록을 세웠습니다.

■ 맥라렌은 피아스트리가 앞선 2경기에서 출발도 못해본 당황스러운 상황에서 벗어나 2위로 포디움에 올랐고, 노리스가 5위를 기록하며 작년 챔피언팀의 면모를 되찾기 시작했습니다.

■ 페라리는 르끌레르가 3위로 포디움에 오르면서 팀으로는 3경기 연속 포디움에 올랐습니다. 다만 해밀턴의 페이스가 그다지 좋지 않아 6위에 머무르고 말았습니다.

■ 애스턴 마틴은 스트롤이 31랩에 레이스를 마쳤으나 알론소가 레이스를 끝까지 달려 이번 시즌 첫 완주에 성공했습니다.

■ 하스는 앞선 2경기에서 포인트를 획득했던 베어만이 사고로 리타이어 했으나, 오콘이 10위로 포인트를 획득하며 팀은 3경기 연속 포인트 획득에 성공했습니다.

■ 7위부터 10위까지에는 레드불, RB, 하스, 아우디 4팀이 공존하며 중위권 경쟁이 치열함을 보여주고 있습니다.

■ 리타이어 드라이버

베어만 : 22랩. 잔디를 밟고 미끄러지며 방호벽에 충돌후 리타이어.

스트롤 : 31랩. 차량 문제로 피트인 후 리타이어.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 일본 GP 우승)
정말 기분이 좋다! 물론 아직 챔피언십을 생각하기엔 이르지만, 우리는 좋은 방향으로 가고 있다. 스타트는 정말 형편없었다. 무슨 일이 있었는지 확인해봐야 할 것 같다. 그 이후 세이프티카 상황에서 운 좋게 선두에 설 수 있었고, 그 뒤로는 페이스가 정말 놀라웠다. 정말 좋았다. 두 번째 스틴트에서는 차에 대한 느낌이 아주 좋았고, 그 점이 매우 만족스럽다.

(스타트와 레이스에 대해)
클러치 조작을 더 잘 익히기 위해 연습을 해야 할 것 같다. 확실히 올해 들어 약점으로 드러난 부분이다. 이 부분은 반드시 개선해야 한다. 스타트 하나로 레이스를 쉽게 이길 수도, 잃을 수도 있으니까. 미디엄 타이어에서는 앞에 차가 없는 ‘클린 에어’ 상황에서 강력한 모습을 보였고, 하드 타이어에서는 페이스가 정말 뛰어났다. 세이프티카가 없었다면 결과가 어땠을지는 모르겠지만, 확실히 내 레이스를 훨씬 수월하게 만들어줬다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 일본 GP 2위)
세이프티카가 없었다면 어떤 결과가 나왔을지 정말 흥미로웠을 것 같다. 나는 러셀을 뒤에 두고 막아낼 수 있었고, 피트스탑 직전에는 오히려 다시 조금씩 격차를 벌리고 있었다. 그 상황을 끝까지 볼 수 없었던 건 아쉽지만, 지금 우리가 2위를 하고도 아쉬워할 수 있다는 것 자체가 꽤 좋은 위치에 있다는 의미라고 생각한다.

샤를 르끌레르 (페라리, 일본 GP 3위)
정말 쉽지 않은 레이스였다. 세이프티카 상황에서 우리는 약간 운이 없었고, 그때부터 안토넬리와 해밀턴을 상대로는 불리한 위치에 놓였다고 느꼈다. 그래서 ‘좋아, 계속 밀어붙이면서 타이어를 관리하고 끝까지 가져가자’라고 생각했다. 하지만 생각했던 것만큼 불리하진 않았다. 타이어 상태도 실제로 꽤 좋았고, 몇 바퀴 동안의 페이스도 나쁘지 않았다. 단지 몇 포지션을 잃었을 뿐이다. 꽤 재미있는 레이스였다. 피아스트리를 따라잡기엔 조금 부족했지만, 그래도 좋은 레이스였다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP		안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
4	바레인 GP
5	사우디아라비아 GP
6	마이애미 GP
7	애밀리아 로마냐 GP
8	모나코 GP
9	스페인 GP
10	캐나다 GP
11	오스트리아 GP
12	영국 GP
13	벨기에 GP
14	헝가리 GP
15	네덜란드 GP
16	이탈리아 GP
17	아제르바이잔 GP
18	싱가포르 GP
19	미국(오스틴) GP
20	멕시코 GP
21	브라질 GP
22	라스베가스 GP
23	카타르 GP
24	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	5	DNS	5
피아스트리(81)	DNS	DNS	2
러셀 (63)	1	2	4
안토넬리 (12)	2	1	1
베르스타펜 (3)	6	DNF	8
하자르 (6)	DNF	8	12
르끌레르 (16)	3	4	3
해밀턴 (44)	4	3	6
알본 (23)	12	DNS	20
사인츠 (55)	15	9	15
로슨 (30)	13	7	9
린드블라드(41)	8	12	14
알론소 (14)	DNF	DNF	18
스트롤 (18)	DNF	DNF	DNF
오콘 (31)	11	14	10
베어만 (87)	7	5	DNF
훌켄버그 (27)	DNS	11	11
보르톨레토 (5)	9	DNS	13
가슬리 (10)	10	6	7
콜라핀토 (43)	14	10	16
보타스 (77)	DNF	13	19
페레즈 (11)	16	15	17

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

4월에 예정되어 있던 바레인 GP, 사우디아라비아 GP는 중동전쟁으로 인해 취소 되었으며 이를 대체하는 4월에는 그랑프리가 없습니다. 다음 그랑프리는 5월 2일부터 5월 4일까지 마이애미 인터내셔널 오토드롬에서 열리는 마이애미 그랑프리아며 스프린트 대회가 열리는 그랑프리입니다.

F1.2026.R04 마이애미 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	5월 2일 새벽 01:30 - 02:30
스프린트 예선 (SQ)	5월 2일 새벽 05:30 - 06:15
스프린트 (Sprint)	5월 3일 새벽 01:00 - 02:00
예선 (Qualifying)	5월 3일 새벽 05:00 - 06:00
결승레이스 (Race)	5월 4일 오후 05:00 - 07:00

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F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 예선 (F1 2026 Japan GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 28 Mar 2026 13:59:55 +0900

F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 예선 (F1 2026 Japan GP Qualifying Results)

서킷 구조

스즈카 서킷(Suzuka Circuit)은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 세계적으로 유명한 서킷으로, 이 서킷은 1962년 Soichiro Honda의 주도로 건설되었으며, 자동차 성능 개발을 위한 테스트 트랙으로 시작해 현재는 세계 최고 수준의 모터스포츠 경기장으로 발전했습니다.

스즈카 서킷의 가장 큰 특징은 F1 캘린더에서 유일한 ‘8자 형태(Figure-8)’ 레이아웃을 가지고 있다는 점이며 트랙이 입체 교차 구조로 구성되어 상·하를 교차하는 독특한 형태를 이루며, 이는 다른 어떤 서킷에서도 찾아보기 어려운 구조입니다.

이 서킷은 고속 코너와 중속, 저속 코너가 매우 균형 있게 배치된 완성형 서킷으로 평가받으며, 특히 S자 코너 구간, 던롭 커브, 스푼 코너, 그리고 시속 300km 이상으로 통과하는 130R 코너 등은 세계적으로 유명합니다. 이러한 구성은 드라이버의 기술과 차량의 성능을 모두 시험하는 요소로 작용하며, 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나로 꼽히고 있습니다.

또한 스즈카는 역사적으로 챔피언십 결정전이 자주 열렸던 장소로 유명했습니다.. 특히 1980~90년대에는 시즌 후반에 배치되면서 수많은 타이틀 결정 순간이 이곳에서 펼쳐졌고, 이는 서킷의 상징성을 더욱 높였습니다.

2025년 그랑프리에서는 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 차지한 후 레이스까지 우승하며 폴투윈을 차지했고, 맥라렌의 노리스가 2위 같은 팀의 피아스트리가 3위를 기록했습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

스즈카 서킷은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 영구 레이싱 서킷으로, F1 일본 그랑프리의 대표적인 개최지로 트랙 길이는 약 5.807km이며 총 18개의 코너로 구성되어 있다. 레이스는 보통 53랩으로 진행되며 총 레이스 거리는 약 307km 입니다. 이 서킷은 F1 트랙 중 유일하게 입체 교차 구조(8자 형태)를 가지고 있습니다.

다양한 유형의 코너가 고르게 배치되어 있으며 고속 코너와 테크니컬 섹션이 조화를 이루며, 차량 세팅의 균형이 매우 중요한 트랙입니다. 또한 전체 랩의 약 60% 이상이 풀스로틀 구간으로 구성되어 있으며, 높은 다운포스 세팅이 요구되는 대표적인 서킷 중 하나입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

스즈카 서킷은 F1 캘린더에서 가장 기술적이고 완성도가 높은 트랙 중 하나로 평가되고 있으며가장 대표적인 특징은 연속 고속 코너 구간이다. 특히 초반의 S자 코너는 차량의 밸런스와 드라이버의 정밀한 조작 능력을 요구하며, 여기서 랩타임이 크게 좌우됩니다.

또한 130R 코너는 시속 300km 이상으로 통과하는 초고속 코너로, 과거에는 매우 위험한 코너로 악명이 높았지만 현재는 개수되어 여전히 높은 난이도를 유지하고 있습니다. 트랙 중반부에는 헤어핀과 스푼 코너가 위치하여 저속과 중속 구간이 혼합되어 있으며, 마지막 시케인은 강한 브레이킹을 요구하는 대표적인 추월 포인트입니다.

이 서킷은 특히 타이어에 높은 횡가속 부담을 주는 트랙으로, 타이어 관리와 마모가 전략에 큰 영향을 미치며 고속 코너가 많기 때문에 차량의 공기역학 성능과 다운포스 세팅이 매우 중요합니다. 전반적으로 스즈카는 단순한 파워 트랙이 아니라 드라이빙 기술 + 차량 밸런스 + 세팅 완성도가 모두 요구되는 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 혼다 테스트 트랙으로 시작 (1960년대)
■ 1962년 Honda에 의해 자동차 개발용 테스트 트랙으로 건설되었습니다.
■ 네덜란드 출신 디자이너 John Hugenholtz가 설계를 담당하였습니다.
■ 독특한 8자 형태 레이아웃이 이 시기에 완성되었습니다.

2. 일본 모터스포츠 중심지로 성장 (1960~1980년대)

■ 일본 최초의 국제 수준 서킷으로 다양한 레이스가 개최되었습니다.
■ 일본 내 모터스포츠 문화 발전의 중심 역할을 수행하였습니다.

3. F1 일본 그랑프리 개최 시작 (1987)
■ 1987년 처음으로 F1 일본 그랑프리가 개최되었습니다.
■ 이후 대부분의 시즌에서 일본 GP의 개최지로 사용되었습니다.

4. 챔피언십 결정의 무대 (1987~2000년대)
■ 수많은 시즌에서 월드 챔피언이 이곳에서 결정되었습니다.
■ Ayrton Senna와 Alain Prost의 충돌 등 역사적인 사건들이 발생했습니다.
■ F1 역사에서 가장 극적인 레이스가 많이 열린 서킷 중 하나로 자리 잡았습니다.

5. 현대 F1 서킷으로의 진화 (2000년대 이후)
■ 안전성 향상과 레이아웃 일부 수정이 지속적으로 이루어졌습니다.
■ 2007~2008년에는 후지 스피드웨이와 번갈아 개최되기도 했으나 이후 다시 단독 개최지로 복귀하였습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1989년 세나-프로스트 충돌
1989년 일본 그랑프리에서 Ayrton Senna와 Alain Prost가 충돌하며 챔피언십이 결정되는 논란의 사건이 발생했습니다.

2. 1990년 또다시 발생한 충돌
1990년에도 같은 두 드라이버가 스타트 직후 충돌하며 챔피언십을 결정짓는 극적인 장면이 연출되었습니다.

3. 2014년 줄 비앙키 사고
2014년 레이스에서 Jules Bianchi가 사고로 중상을 입었고, 이후 사망하면서 F1 안전 규정 변화의 계기가 되었습니다.

4. 베르스타펜 4년 연속 우승
2025년 일본 그랑프리에서 레드불의 베르스타펜이 우승하면서 일본 그랑프리 4년 연속 우승을 차지하게 되었습니다.

최근 그랑프리 폴포지션

2025년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019년 : 세바스찬 베텔,  Ferrari
2018년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016년 : 니코 로즈버그,  Mercedes
2015년 : 니코, 로즈버그,  Mercedes

최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004)
해밀턴 - 4회 우승 (2014, 2015, 2017, 2018)
베텔 -  4회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013)
베르스타펜 -  4회 우승 (2022, 2023, 2024, 2025)

최다 우승 팀
레드불 - 8회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013, 2022, 2023, 2024, 2025)
멕라렌 - 7회 우승 (1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2011)
페라리 - 7회 우승 (1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
메르세데스 - 6회 우승 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)

최근 그랑프리 우승자
2025 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019 - 발테리 보타스,  Mercedes
2018 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016 - 니코 로즈버그,  Mercedes
2015 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2014 - 루이스 해밀턴,  Mercedes

스즈카 서킷 트랙 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

일본 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 2경기 연속 폴포지션을 회득했습니다. 메르세데스는 2026년 개막전 이후 3경기 연속 폴포지션과, 프론트 로우를 독차지하고 있습니다.

■ 레드불의 하자르는 Q3진출에 성공한 반면 베르스타펜은 Q2에서 11위로 탈락하며 하자르는 이번 시즌 예선에서 팀메이트와의 경쟁에서 한발 앞서게 되었습니다.

■ 알핀의 가슬리는 2경기 연속 Q3에 진출했으며, 자우버의 보르톨레토는 이번 시즌 2번째 Q3 진출에 성공했습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 지난 경기에서 예선 3위를 기록했으나 이번 대회에서는 6위에 그쳤고 팀 동료인 르끌레르는 4위를 기록했습니다.

■ 이번 시즌 현재까지 예선을 놓고 보면 1극강(메르세데스), 2강(페라리, 맥라렌), 5중(레드불, 알핀, RB, 자우버, 하스), 3약(애스턴 마틴, 윌리엄스, 캐딜락)으로 형성되고 있는듯 합니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 일본 GP 폴 포지션)
이번 세션이 정말 만족스럽다. 좋은 세션이었고, 깔끔하게 진행됐다. 차 안에서 매우 좋은 느낌을 받았고, 매번 주행할 때마다 점점 더 나아졌다. 11번 코너에서 락업이 발생하면서 마지막 랩이 아쉬웠지만, 그래도 전체적으로 좋은 세션이었고 정말 만족한다.

조지 러셀 (메르세데스, 일본 GP 예선 2위)
안토넬리는 이번에도 훌륭한 일을 해냈다. 우리에게는 정말 이상한 세션이었다. 주말 내내 둘 다 매우 빨랐다. FP3 이후에 몇 가지 조정을 했는데, 예선 초반에는 전혀 속도가 나오지 않았다. 그래서 그 부분을 이해할 필요가 있다. 그래도 다시 P2에 오른 건 운이 좋았다고 생각한다. 지난 두 번의 주말 동안 예선에서는 계속 문제가 있었지만, 레이스는 내일이고 아직 승부는 끝나지 않았다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 일본 GP 예선 3위)
올해 예선은 전반적으로 괜찮은 편다. 톱3에 들어서 기쁘다. 이번 주말 우리는 좋은 모습을 보여줬고, 실행도 잘 해냈다. 하지만 메르세데스와 맞설 만큼의 페이스나 그립은 아직 부족한 것이 분명하다. 그래도 점점 격차를 줄여가고 있다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6	5
피아스트리(81)	5	5	3
러셀 (63)	1	2	2
안토넬리 (12)	2	1	1
베르스타펜 (1)	20	8	11
하자르 (6)	3	9	8
르끌레르 (16)	4	4	4
해밀턴 (44)	7	3	6
알본 (23)	15	18	17
사인츠 (55)	21	17	16
로슨 (30)	9	14	15
린드블라드(41)	8	15	10
알론소 (14)	17	19	21
스트롤 (18)	22	21	22
오콘 (31)	13	13	12
베어만 (87)	12	10	18
훌켄버그 (27)	11	11	13
보르톨레토 (5)	10	16	9
가슬리 (10)	14	7	7
콜라핀토 (43)	16	12	14
보타스 (77)	19	20	20
페레즈 (11)	18	22	19

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 레이스 ( F1 2026 China GP Race Results )

전화카드 — Sun, 15 Mar 2026 15:23:47 +0900

F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 레이스 (F1 2026 China GP Race Results)

상하이 인터내셔널 서킷 구조

상하이 인터내셔널 서킷(Shanghai International Circuit)은 중국 상하이 북서쪽 지아딩(Jiading) 지역에 위치한 현대적인 영구 레이싱 서킷으로, 2004년 처음 개장하면서 같은 해부터 Chinese Grand Prix의 개최지로 사용되어 왔습니다. 이 서킷은 독일의 유명 서킷 디자이너인 Hermann Tilke가 설계한 트랙 중 하나로, 현대 F1 서킷의 특징적인 설계 철학이 반영된 대표적인 트랙으로 평가됩니다.

서킷의 레이아웃은 한자의 “上(상)” 모양을 형상화한 것으로 알려져 있으며, 이는 상하이(上海)의 ‘상(上)’자를 의미합니다. 트랙은 긴 직선 구간과 매우 긴 저속 코너, 그리고 복합적인 고속 코너가 결합된 구조로 이루어져 있으며 차량의 공기역학 성능, 타이어 관리, 그리고 브레이킹 안정성이 모두 중요한 요소로 작용합니다.

현재 서킷의 길이는 약 5.451km이며 총 16개의 코너로 구성되어 있습니다. 레이스는 보통 56랩으로 진행되며 전체 레이스 거리는 약 305km 정도입니다. 트랙 레이아웃은 긴 직선 구간과 다양한 속도의 코너가 결합된 구조로, 특히 약 1.2km 길이의 백 스트레이트가 특징적인 요소입니다. 이 구간 끝에는 강한 브레이킹이 필요한 헤어핀 코너가 위치해 있어 레이스 중 주요 추월 지점으로 활용됩니다.

특히 약 1.2km에 달하는 긴 백 스트레이트는 F1 캘린더에서 손꼽히는 긴 직선 구간 중 하나로, 이 구간 끝에서 이루어지는 강력한 제동과 추월 시도가 레이스의 주요 관전 포인트가 됩니다.

또 다른 특징은 매우 긴 복합 코너입니다. 트랙 초반부의 첫 번째 코너는 점점 안쪽으로 말려 들어가는 형태의 긴 코너로, 드라이버들이 속도를 조절하며 여러 개의 코너를 연속적으로 통과해야 합니다. 이러한 코너 구조는 타이어 마모와 차량 밸런스에 큰 영향을 미칩니다.

지난 대회에서는 페라리의 해밀턴이 스프린트에서 우승(2025 시즌 처음이자 마지막 포디움)을 했으나, 퀄리파잉에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 가져갔습니다. 팀 동료인 맥라렌의 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐었습니다.

최근 그랑프리 우승자
2025 : 피아스트리, 맥라렌
2024 : 베르스타펜, 레드불
2019 : 해밀턴, 메르세데스
2018 : 리카르도, 레드불
2017 : 해밀턴, 메르세데스
2016 : 로즈버그, 메르세데스
2015 : 해밀턴, 메르세데스
2014 : 해밀턴, 메르세데스
2013 : 알론소, 페라리
2012 : 로즈버그, 메르세데스
2011 : 해밀턴, 멕라렌
2010 : 버튼, 멕라렌

스타팅 그리드(Starting Grid)

윌리엄스의 알본은 서서펜션 셋업 변경으로 피트레인에서 출발합니다.

랩별 레이스 전개 상황

윌리엄스의 알본은 서스펜션 셋업 변경으로 피트로 들어갔고 결국 출발하지 못했습니다.
6그리드였던 맥라렌의 노리스는 차량 이슈로 인해 피트레인으로 들어갔고 스타트 하지 못했습니다.
아우디의 보르톨레토 역시 차량 이슈로 인해 피트로 들어갔고 결국 경기에 참가하지 못하게 되었습니다.
경기 5분을 남겨두고 5그리드였던 맥라렌의 피아스트리의 차량이 피트로 옮겨졌고 스타트 하지 못했습니다.

상위 10명중 레드불 드라이버들은 소프트타이어를 선택했고 노리스는 하드타이어를, 그외 나머지는 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  해밀턴 안토넬리 추월하며 선두. 르끌레르 러셀 추월하며 3위. 베어만 하자르 추월하며 6위. 베르스타펜 13위까지 순위 떨어짐. 하자르 스핀하며 트랙밖으로 나갔다 들어오며 순위 추락. .

LAP 2  사인츠 알론소 추월하며 10위. 하자르 피트스탑 타이어로 교체후 18위로 복귀.  오콘 린드블라드 추월하며 8위. 베르스타펜 알론소 추월하며 11위.  안토넬리 해밀턴 추월하며 1위.

LAP 3  러셀 패스티스트 랩.  러셀 르끌레르 추월하며 3위. 베르스타펜 사인츠 추월하며 10위. 훌켄버그 보타스 추월하며 14위.

LAP 4  러셀 해밀턴 추월하며 2위.

LAP 5  현재순위  안토넬리 러셀 해밀턴 르끌레르 가슬리 콜라핀토 로슨 오콘 린드블라드 베르스타펜 베어만 사인츠

LAP 7  훌켄버그 사인츠 추월하며 12위.

LAP 9  린드블라드 로슨 추월하는 과정에서 횔락 걸리며 추월실패.

LAP 10 린드블라드 로슨 추월하며 8위.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위 복귀. 베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 16위로 복귀. 사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.  스트롤 트랙밖에 차량을 세우고 리타이어.  세이프티카 발동.

LAP 11  많은 드라이버들이 피트로 들어와 하드타이어로 교체중.

LAP 12  현재순위 러셀 콜라핀토 오콘 러셀 해밀턴 린드블라드 르끌레르 훌켄버그 가슬리 베어만 알론소 로슨

LAP 13  세이프티카 엔딩.

LAP 14  해밀턴 러셀 추월하며 4위. 베르스타펜 로슨 추월하며 11위.  해밀턴 오콘 추월하며 3위. 르끌레르 린드블라드 추월하며 6위.

LAP 15  르끌레르 러셀 추월하며 5위.  해밀턴 콜라핀토 추월하며 2위.  르끌레르 오콘 추월하며 4위.

LAP 16  해밀턴 패스티스트 랩.  르끌레르 콜라핀토 추월하며 3위.  러셀 오콘 추월하며 5위.  러셀 콜라핀토 추월하며 4위.  가슬리 훌켄버그 추월하며 9위.

LAP 17  안토넬리 패스티스트 랩.  가슬리 린드블라드 추월하며 8위.

LAP 18  러셀 패스티스트 랩.  베르스타펜 린드블라드 추월하며 9위.

LAP 20  베어만 오콘 추월하며 6위.  베르스타펜 가슬리 추월하며 8위.
현재순위 안토넬리 해밀턴 르끌레르 러셀 콜라핀토 베어만 오콘 베르스타펜 가슬리 훌켄버그 린드블라드 로슨

LAP 21  베어만 콜라핀토 추월시도 했으나 막힘.  베르스타펜 오콘 추월하며 7위.

LAP 22  베어만 콜라핀토 추월하며 5위.  로슨 린드블라드 추월하며 11위.  훌켄버그 가슬리 추월하며 9위.

LAP 23  가슬리 훌켄버그 추월하며 9위.

LAP 24  안토넬리 -2.3초- 해밀턴 -0.8초- 르끌레르 -0.6초- 러셀.   르끌레르 해밀턴 추월하며 2위.

LAP 26  해밀턴 르끌레르 추월하며 2위.

LAP 27  르끌레르 해밀턴 추월하며 다시 2위.  러셀 해밀턴 추월시도 했으나 해밀턴이 막아냄.  러셀 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 28  린드블라드 스핀했다가 트랙으로 돌아옴.

LAP 29  러셀 르끌레르 추월하며 2위.

LAP 30  러셀 패스티스트 랩.  오콘 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀.
현재순위 안토넬리 러셀 르끌레르 해밀턴 베어만 베르스타펜 가슬리 콜라핀토 훌켄버그 로슨 하자르 사인츠

LAP 31  안토넬리 -8.0초- 러셀 -0.9초- 르끌레르 -0.8초- 해밀턴

LAP 32  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 33  안토넬리 패스티스트 랩.  러셀 패스티스트 랩.  콜라핀토 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 13위로 복귀.

LAP 34  오콘 피트에서 나오던 콜라핀토와 부딪히며 차량에 약간의 파손 생김.  알론소 피트인후 리타이어.

LAP 35  러셀 패스티스트 랩.

LAP 36  해밀턴 르끌레르 추월하며 3위.  하자르 훌켄버그 추월하며 9위.  훌켄버그 피트스탑 미디엄 타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 37  오콘 콜라핀토와의 충돌책임으로 10초 패널티 나옴.

LAP 39  안토넬리 패스티스트 랩.  훌켄버그 보타스 추월하며 14위.

LAP 40  안토넬리 패스티스트 랩.  르끌레르 해밀턴 추월하며 3위.  해밀턴 르끌레르 추월하며 3위.

LAP 42  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 43  안토넬리 -7.4초- 러셀 -13.3초- 해밀턴 -1.3초- 르끌레르. 린드블라드 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 45  가슬리 베르스타펜 추월하며 6위.

LAP 46  베르스타펜 차량 엔진에 문제가 발생하여 서행.

LAP 47  안토넬리 패스티스트 랩.   베르스타펜 피트인한 후 리타이어.

LAP 48  오콘 피트스탑 10초 패널티 수행과 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 50  현재순위 안토넬리 러셀 해밀턴 르끌레르 베어만 가슬리 로슨 하자르 사인츠 콜라핀토 훌켄버그 린드블라드

LAP 51  안토넬리 -9.5초- 러셀 -17.1초- 해밀턴 -3.1초- 르끌레르

LAP 53  안토넬리 휠락 걸리며 트랙밖으로 밀려났다가 들어옴.

LAP 54  오콘 페레즈 추월하며 14위.

FINAL LAP(56)  안토넬리 우승.  러셀 2위. 해밀턴 3위. 르끌레르 4위.

중국 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 하루전 첫 폴포지션에 이어서 레이스에서도 우승을 하며 자신의 F1 데뷔후 첫 우승을 기록했습니다. 안토넬리는 베르스타펜 이후 첫 10대 우승 드라이버가 되었습니다.

■ 오늘 우승한 안토넬리는 19살 6개월 18일로, F1 역사상 역대 두번째로 어린 나이에 우승한 드라이버가 되었습니다. 참고로 가장 어린 나이에 우승한 드라이버는 베르스타펜으로 당시 18살 7개월 15일 이었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 페라리 이적후 첫 포디움 올랐습니다. 작년 중국 그랑프리에서 스프린트 우승을 가져가긴 했으나 본 레이스에서는 한번도 포디움에 오르지 못했습니다. 페라리는 두 드라이버가 2경기 연속 3위와 4위를 기록하며 메르세데스를 쫒는 유일한 팀이 되었습니다.

■ 알핀의 콜라핀토는 F1 데뷔후 첫 포인트 획득에 성공했고, 팀 동료인 가슬리가 6위에 오르며 알핀은 중위권팀에서 하스와 경쟁하는 팀이 되고 있습니다.

■ 하스의 베어만은 5위로 레이스를 마치며 F1 데뷔이후 가장 좋은 성적을 기록했습니다. 이 덕분에 하스는 레드불을 재치고 팀 순위 4위에 오르게 되었습니다.

■ 맥라렌의 노리스와 피아스트리 출발 직전에 차량에 문제가 발생해 피트로 다시 들어갔고 결국 레이스 스타트를 하지 못했습니다. 작년 컨스트럭터와 드라이버 더블 챔피언십을 가져갔던 맥라렌의 시즌 초반 시작은 좋지 않은 상태입니다.

■ 윌리엄스의 알본과 아우디의 보르톨레토 역시 차량 이슈로 인해 피트로 들어갔고 결국 경기에 참가하지 못하게 되었습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리 (메르세데스, 중국 GP 우승)
우리는 이제 막 시작 단계에 있다. 앞으로도 계속 밀어붙일 것이다. 러셀은 정말 놀라운 드라이버다. 모든 면에서 매우 강한 선수이기 때문에 그를 이기려면 정말 많은 노력이 필요할 것이다. 하지만 동시에 그와 함께 일하는 것은 정말 좋은 기회이기도 하다. 나는 그에게서 많은 것을 배우고 있다.

이제 시즌의 나머지 레이스가 기대된다. 나는 항상 레이스 하나하나에 집중하는 스타일이기 때문에, 시즌이 끝날 때 우리가 어디에 서 있을지는 그때 가서 보게 될 것이다.

조지 러셀 (메르세데스, 중국 GP 2위)
먼저 키미에게 정말 큰 축하를 전하고 싶다. 첫 우승은 언제나 매우 특별한 순간이니까... 그리고 그는 올해, 특히 이번 주말에 정말 놀라운 주행을 보여줬다. 그와 함께, 그리고 이 해밀턴과도 함께 포디움에 서게 되어 기쁘다. 힘든 레이스였다. 우리 둘 다 또다시 스타트가 좋지 않았고, 그 사이에 페라리들이 우리를 앞질러 나갔다. 하지만 결국 이렇게 다시 한 번 원투 피니쉬를 기록한 것은 우리가 바랄 수 있는 최고의 결과였다.

루이스 해밀턴 (페라리, 중국 GP 3위)
먼저 키미 안토넬리에게 정말 큰 축하를 전하고 싶다. 정말 정말 기쁘고, 친구여. 그리고 그와 이 순간을 함께 나눌 수 있어서 정말 영광이다. 그는 이 훌륭한 팀에서 나의 자리를 이어받은 드라이버이기도 하다. 그래서 메르세데스에도 큰 축하를 전하고 싶다. 지금 그들은 정말 앞서 나가고 있고, 우리는 그들을 따라잡기 위해 해야 할 일이 많이 있다.

정말 즐거운 레이스를 했다. 스타트도 아주 좋았고요. 이 두 사람을 뒤에 붙잡아 두지는 못했지만, 그래도 끝까지 경쟁을 이어갈 수 있었다. 솔직히 말하면 아주 오랜만에, 어쩌면 지금까지 중에서도 가장 즐거웠던 레이스 중 하나였다. 올해 머신의 특성 덕분에… 마지막에 르끌레르와 벌였던 싸움은 정말 멋졌다. 휠 투 휠로 멋진 배틀이었고, 매우 페어한 싸움이었다. 바로 우리가 원하는 그런 레이싱이었다. 우리는 계속 밀어붙여야 한다.

한 번 살짝 접촉이 있었던 것 같지만 아주 미묘한 수준이었습니다. 그냥 ‘가볍게 스친 정도’였다. 괜찮다. 이런 것이 바로 레이싱의 묘미다. 치열하게 싸우는 것이다. 그리고 우리를 이 위치까지 올려준 페라리의 모든 분들께 정말 큰 감사를 전하고 싶다. 물론 우리가 원하는 정확한 위치는 아니다. 우리는 저 앞에 있는 이 친구들(러셀과 안토넬리)처럼 선두에서 달리고 싶다. 하지만 우리는 좋은 기반을 가지고 있고, 이제 그 기반을 바탕으로 전력을 다해 밀어붙이면 된다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP	러셀	안토넬리	안토넬리	안토넬리	메르세데스
3	일본 GP
4	바레인 GP
5	사우디아라비아 GP
6	마이애미 GP
7	애밀리아 로마냐 GP
8	모나코 GP
9	스페인 GP
10	캐나다 GP
11	오스트리아 GP
12	영국 GP
13	벨기에 GP
14	헝가리 GP
15	네덜란드 GP
16	이탈리아 GP
17	아제르바이잔 GP
18	싱가포르 GP
19	미국(오스틴) GP
20	멕시코 GP
21	브라질 GP
22	라스베가스 GP
23	카타르 GP
24	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

전반기

R01

R02

R03

R04

R05

R06

R07

R08

R09

R10

R11

R12

노리스 (1)

DNS

피아스트리(81)

DNS

러셀 (63)

안토넬리 (12)

베르스타펜 (3)

DNF

하자르 (6)

DNF

르끌레르 (16)

해밀턴 (44)

알본 (23)

DNS

사인츠 (55)

로슨 (30)

린드블라드(41)

알론소 (14)

DNF

스트롤 (18)

DNF

오콘 (31)

베어만 (87)

훌켄버그 (27)

DNS

보르톨레토 (5)

DNS

가슬리 (10)

콜라핀토 (43)

보타스 (77)

DNF

페레즈 (11)

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 3월 27일부터 3월 29일까지 스즈카 서킷에서 열리는 일본 그랑프리 입니다.

F1.2026.R03 일본그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	3월 27일 오후 11:30 - 12:30
두번째 연습주행 (FP2)	3월 27일 오후 15:00 - 16:00
세번째 연습주행 (FP3)	3월 28일 오후 11:30 - 12:30
예선 (Qualifying)	3월 28일 오후 15:00 - 16:00
결승레이스 (Race)	3월 29일 오후 14:00 - 16:00

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F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 예선 (F1 2026 China GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 14 Mar 2026 15:07:18 +0900

F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 예선

(F1 2026 China GP Qualifying Results)

서킷 구조

특히 약 1.2km에 달하는 긴 백 스트레이트는 F1 캘린더에서 손꼽히는 긴 직선 구간 중 하나로, 이 구간 끝에서 이루어지는 강력한 제동과 추월 시도가 레이스의 주요 관전 포인트가 됩니다.

지난 대회에서는 페라리의 해밀턴이 스프린트에서 우승(2025 시즌 처음이자 마지막 포디움)을 했으나, 퀄리파잉에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 가져갔습니다. 팀 동료인 맥라렌의 노리스가 2위, 메르세데스의 러셀이 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

상하이 인터내셔널 서킷은 중국 상하이의 지아딩 지역에 위치한 영구 레이싱 서킷으로 2004년 F1 중국 그랑프리를 위해 건설되었습니다. 트랙은 국제 자동차 연맹(FIA)의 Grade 1 규격에 맞게 설계되어 있으며, 현대 F1 레이스를 개최하기 위한 모든 안전 기준과 시설을 갖추고 있습니다.

현재 서킷의 길이는 약 5.451km이며 총 16개의 코너로 구성되어 있습니다. 레이스는 보통 56랩으로 진행되며 전체 레이스 거리는 약 305km 정도입니다. 트랙 레이아웃은 긴 직선 구간과 다양한 속도의 코너가 결합된 구조로, 특히 약 1.2km 길이의 백 스트레이트가 특징적인 요소입니다. 이 구간 끝에는 강한 브레이킹이 필요한 헤어핀 코너가 위치해 있어 레이스 중 주요 추월 지점으로 활용됩니다.

또한 서킷은 매우 넓은 런오프 존과 현대적인 안전 설계를 갖추고 있어 비교적 안전성이 높은 트랙으로 평가되며, 관중석과 피트 시설 역시 대규모로 설계된 것이 특징입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

상하이 인터내셔널 서킷은 현대 F1 서킷의 특징을 잘 보여주는 트랙으로, 다양한 유형의 코너와 긴 직선 구간이 결합된 레이아웃을 가지고 있습니다.

가장 대표적인 특징은 긴 직선과 강한 브레이킹 구간입니다. 특히 백 스트레이트는 F1 캘린더에서도 손꼽히는 길이를 가지고 있으며, 이 구간 끝에서 이루어지는 제동과 추월 시도가 레이스의 주요 관전 포인트가 됩니다. DRS 구간과 결합되면서 이곳에서는 많은 추월 장면이 만들어집니다.

또 다른 특징은 매우 긴 복합 코너입니다. 트랙 초반부의 첫 번째 코너는 점점 안쪽으로 말려 들어가는 형태의 긴 코너로, 드라이버들이 속도를 조절하며 여러 개의 코너를 연속적으로 통과해야 합니다. 이러한 코너 구조는 타이어 마모와 차량 밸런스에 큰 영향을 미칩니다.

또한 트랙 표면과 코너 특성 때문에 프런트 타이어에 큰 부담이 가해지는 서킷으로 알려져 있습니다. 따라서 팀들은 차량의 공기역학 세팅뿐 아니라 타이어 관리 전략에도 많은 신경을 써야 합니다. 이러한 요소들 때문에 상하이 인터내셔널 서킷은 차량의 공기역학 성능, 브레이킹 안정성, 타이어 관리 능력이 모두 중요한 트랙으로 평가됩니다. 올해도 작년과 마찬가지로 스프린트 레이스가 열리는 그랑프리입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 중국 F1 프로젝트의 시작 (2000년대 초)
■ 중국 정부와 상하이 시는 모터스포츠 산업을 발전시키기 위해 대형 레이싱 서킷 건설 프로젝트를 추진하였다.
■ 세계적인 서킷 디자이너 Hermann Tilke가 설계를 맡아 국제 규격의 현대적인 서킷이 계획되었다.
■ 약 2억 달러 이상의 비용이 투입되어 대규모 서킷 건설이 진행되었다.

2. 상하이 인터내셔널 서킷 개장 (2004)
■ 2004년 상하이 인터내셔널 서킷이 공식적으로 개장하였다.
■ 같은 해 처음으로 Formula One Chinese Grand Prix가 개최되었다.
■ 이 레이스에서 Ferrari의 루벤스 바리첼로가 우승을 차지하며 서킷 역사에 첫 기록을 남겼다.

3. 아시아 F1의 주요 개최지로 성장 (2004~2019)
■ 상하이 인터내셔널 서킷은 일본 스즈카와 함께 아시아 F1의 핵심 개최지로 자리 잡았다.
■ 수많은 팬들이 방문하며 중국 내 모터스포츠 관심을 크게 높였다.
■ 여러 시즌 동안 전략적인 레이스와 다양한 추월 장면이 만들어졌다.

4. 팬데믹 이후 공백과 복귀 (2020년대)
■ 2020년부터 코로나 팬데믹의 영향으로 중국 그랑프리가 여러 해 동안 취소되었다.
■ 이후 F1 캘린더 복귀가 추진되며 다시 개최가 준비되었다.
■ 중국 시장의 중요성 때문에 F1은 상하이 서킷을 여전히 중요한 개최지로 유지하고 있다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 2006년 미하엘 슈마허의 마지막 우승 중 하나
2006년 중국 그랑프리에서 Michael Schumacher는 빗속에서 뛰어난 전략과 주행을 보여주며 우승을 차지했습니다. 이 우승은 그의 커리어 마지막 시즌에서 기록된 중요한 승리 중 하나로 기억됩니다.

2. 2007년 루이스 해밀턴의 피트 사고
2007년 레이스에서 당시 신인이었던 Lewis Hamilton은 챔피언십 경쟁 중 피트 레인 진입 시 그라벨에 빠지는 실수를 범했습니다. 이 사고는 그 해 챔피언십 결과에 큰 영향을 준 사건으로 유명합니다.

3. 2018년 다니엘 리카도의 극적인 추월 우승
2018년 중국 그랑프리에서는 Daniel Ricciardo가 세이프티카 이후 공격적인 추월을 연속으로 성공시키며 인상적인 우승을 거두었습니다. 이 레이스는 현대 F1에서 가장 흥미로운 추월 쇼 중 하나로 평가됩니다.

4. 2019년 F1 역사상 1000번째 그랑프리
2019년 중국 그랑프리는 Formula One World Championship 역사상 1000번째 그랑프리로 개최되었습니다. 이 상징적인 경기에서 Lewis Hamilton이 우승을 차지하며 역사적인 기록을 남겼습니다.

이전 그랑프리 폴포지션 드라이버
2025년 : 피아스트리
2024년 : 베르스타펜
2019년 : 보타스
2018년 : 베텔
2017년 : 해밀턴
2016년 : 로즈버그
2015년 : 해밀턴
2014년 : 해밀턴
2013년 : 해밀턴
2012년 : 로즈버그

최다 우승 드라이버
해밀턴 - 6회 우승 (2008, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019)
알론소 - 2회 우승 (2005, 2013)
로즈버그 - 2회 우승 (2012, 2016)

최다 우승 팀
메르세데스 - 6회 우승 (2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019)
페라리 - 4회 우승 (2004, 2006, 2007, 2013)
멕라렌 - 4회 우승 (2008, 2010, 2011, 2025)
레드불 - 3회 우승 (2009, 2018, 2024)

이전 그랑프리 우승 드라이버
2025 : 피아스트리, 맥라렌
2024 : 베르스타펜, 레드불
2019 : 해밀턴, 메르세데스
2018 : 리카르도, 레드불
2017 : 해밀턴, 메르세데스
2016 : 로즈버그, 메르세데스
2015 : 해밀턴, 메르세데스
2014 : 해밀턴, 메르세데스
2013 : 알론소, 페라리
2012 : 로즈버그, 메르세데스

각종 트랙 레코드

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

스프린트 포맷의 경기가 열리는 그랑프리는 금요일 오전 1차 연습주행만 있습니다.

중국 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 안토넬리가 중국 그랑프리에서 자신의 F1 첫 폴포지션 차지하며 F1 역사상 최연소 폴포지션 기록을 18년만에 갱신했습니다.

■ 이전 기록은 2008년 토로로소 소속이였던 세바스찬 베텔이 이탈리아 그랑프리에서 폴포지션을 차지했을때가 만 21세 72일이였습니다. 안토넬리는 2006년 8월 25일생으로 아직 생일이 지나지 않아 20살이 되지 않은 만 19세 201일이 됩니다.

■ 메르세데스의 러셀은 Q3 첫 주행에서 변속이 잘 되지 않아 기록을 내지 않고 피트로 들어가 점검에 들어갔고, 세션 끝나기 2분 20여초전에 트랙으로 나와 한번의 기록 도전으로 2위를 기록했습니다.

■ 페라리는 3위와 4위를 기록하며 메르세데스 바로 뒤에서 출발하게 되었는데 이전 호주 그랑프리보다는 두 팀간의 퀄리파잉에서의 격차가 줄어들었습니다.

■ 맥라렌은 페라리와의 격차를 거의 간소한 차이로 따라붙으면서 점점 올라오는 듯 한 모습을 보이고 있는 반면에 레드불은 아직까지 상위 3팀에는 미치지 못하고 있습니다. 오늘 예선에서는 알핀의 가슬리가 레드불 두 드라이버 보다 앞섰고, 하스의 베어만은 레드불과의 격차가 거의 나지 않는 기록을 냈습니다.

경기후 인터뷰

키미 안토넬리(메르세데스, 중국 GP 폴포지션)
전체적으로 꽤 깔끔한 세션이었다. 그래서 정말 기쁘다. 러셀이 Q3에서 문제가 있었는데, 타이어 두 세트를 모두 사용한 상황에서 어떻게 달렸을지 보는 것도 재미있었을 것 같다. 그에게 문제가 생긴 것을 봤지만, 나는 집중력을 유지하려고 했다. 침착하게 좋은 랩을 만들어내는 데만 집중했다

조지 러셀 (메르세데스, 중국 GP 예선 2위)
솔직히 말하면 손실을 최소화한 결과라고 생각한다. Q2에서 프런트 윙이 부러지는 문제가 있었고, 그 상황을 이해하려고 애를 썼다.그리고 Q3에 나갔는데 차가 트랙 위에서 멈췄다. 다시 시동도 걸리지 않았고 기어도 바꿀 수 없었다. 그래서 이렇게 여기 서 있다는 것 자체가 기쁘다.

마지막 랩을 시작할 때는 배터리도 없었고, 타이어 온도도 없었고, 아무것도 없는 상태였다. 하지만 팀이 정말 훌륭한 일을 해서 우리를 이 위치까지 올려놓았다. 상황은 훨씬 더 나빠질 수도 있었다. 그리고 이 친구(안토넬리)에게 축하를 전한다. 첫 폴 포지션을 정말 잘 해냈다.

루이스 해밀턴 (페라리, 중국 GP 예선 3위)
정말 힘든 퀄리파잉이었다. 이번에는 특히 바람 때문에 더 어려웠다. 바람이 계속 세게 불고 방향도 바뀌었다. 한 바퀴를 제대로 완성하는 것이 쉽지 않았다. 르끌레르도 훌륭한 랩을 기록하고 있었고, 이 친구들(메르세데스 드라이버들)도 정말 빠르게 달렸다. 그래도 이렇게 여기 올라와 있어서 정말 기쁘다.

이 두 사람과 함께 이 자리에 있는 것에 감사하게 생각한다. 이번 시즌 지금까지 정말 빠른 모습을 보여주고 있으니까. 엔지니어들이 스프린트 이후 휴식 시간 동안 정말 좋은 작업을 해줬다. 덕분에 이들과의 격차를 조금 줄일 수 있었고, 그것은 매우 긍정적인 부분이다.

(내일 레이스에 대해)
여전히 쉽지 않은 레이스가 될 것 같다. 하지만 분명 재미있는 레이스가 될 거라고 생각하고 기대하고 있다. 우리는 스프린트에서 많은 것을 배웠다. 내일은 바람이 오늘만큼 강하지 않기를 바라며, 우리의 목표는 어떻게든 이 친구들(메르세데스 드라이버들)과의 격차를 줄이는 것이다.

샤를 르끌레르 (페라리, 중국 GP 예선 4위)
우리에게, 그리고 저 개인적으로도 더 이상 끌어낼 수 있는 것은 많지 않았던 것 같다. 이번 시즌 이 서킷에서 정말 많이 고전하고 있다. 사실 예전부터 항상 그랬던 트랙이기도 하다. 내가 노력하지 않는다는 뜻은 아니다. 오히려 굉장히 많은 노력을 쏟고 있다. 하지만 예선에 들어가면 항상 어려움을 겪고 있다.

게다가 이 차들은 예선에서 약간 다른 방식으로 운전해야 하는 부분이 있다. 그래서 모든 것을 최적화해서 결국에는 메르세데스와 더 가까워질 수 있도록 여러 가지 작업을 진행하고 있다. 그래도 전반적으로 제가 원래 어려움을 겪는 트랙이라는 점을 생각하면 꽤 만족스러운 결과다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

전반기

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11	R12
노리스 (1)	6	6
피아스트리(81)	5	5
러셀 (63)	1	2
안토넬리 (12)	2	1
베르스타펜 (1)	20	8
하자르 (6)	3	9
르끌레르 (16)	4	4
해밀턴 (44)	7	3
알본 (23)	15	18
사인츠 (55)	21	17
로슨 (30)	9	14
린드블라드(41)	8	15
알론소 (14)	17	19
스트롤 (18)	22	21
오콘 (31)	13	13
베어만 (87)	12	10
훌켄버그 (27)	11	11
보르톨레토 (5)	10	16
가슬리 (10)	14	7
콜라핀토 (43)	16	12
보타스 (77)	19	20
페레즈 (11)	18	22

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 스프린트 (F1 2026 China GP Sprint Results)

전화카드 — Sat, 14 Mar 2026 11:24:57 +0900

F1.2026.R02 - 중국 그랑프리 스프린트 레이스 결과

(F1 2026 China GP Sprint Results)

스프린트 퀄리파잉( Sprint Qualifying) 결과와 그리드

스프린트 퀄리파잉 결과

스프린트 스타팅 그리드

■ 윌리엄스의 알본은 서스펜션 셋업 변경으로 인해 피트레인에서 출발하게 되었습니다.

중국 그랑프리 스프린트 레이스 결과 (Sprint Results)

START 안토넬리 출발 미스로 8위까지 순위 떨어지고 4위였던 해밀턴 2위까지 올라옴. 베르스타펜 출발미스로 순위 많이 떨어짐.
르끌레르 3위까지 올라옴. 해밀턴 러셀 추월하며 선두.   러셀 해밀턴 추월하며 다시 1위.

LAP 2 해밀턴 다시 러셀 추월하며 1위.  안토넬리 베어만 추월하며 7위.  베르스타펜 사인츠 추월하며 14위. 안토넬리 가슬리 추월하며 6위.

LAP 3  해밀턴 패스티스트 랩.  러셀 해밀턴 추월하며 1위.

LAP 4  해밀턴 다시 러셀 추월하며 1위.  베르스타펜 콜라핀토 추월하며 13위.  안토넬리 피아스트리 추월하며 5위.

LAP 5  러셀 해밀턴 추월시도 했으나 해밀턴이 막아냄.

LAP 6  러셀 해밀턴 추월하며 다시 1위.

LAP 7  안토넬리 하자르와의 충돌 책임으로 10초 패널티 나옴.  안토넬리 노리스 추월하며 4위.

LAP 8  르끌레르 해밀턴 추월하며 2위.   안토넬리 패스티스트 랩.  러셀 2위와의 격차를 2초이상 벌림.

LAP 9  안토넬리 해밀턴 바로 뒤까지 쫓아옴.

LAP 10  로슨 하자르 추월하며 8위.
현재순위 러셀 르끌레르 해밀턴 안토넬리 노리스 피아스트리 베어만 로슨 하자르 가슬리 오콘 보르톨레토

LAP 11  로슨 베어만 추월하며 7위.  안토넬리 해밀턴 추월하며 3위.  베르스타펜 오콘 추월하며 11위.

LAP 12  린드블라드 피트스탑후 리타이어.   보타스 리타이어.

LAP 13  사인츠 보르톨레토 추월하며 13위.  훌켄버그 차량문제로 트랙에 차량을 세우고 리타이어. 안토넬리 르끌레르 추월하며 2위.

세이프티카 발동.

LAP 14  대부분의 차량들이 피트로 들어가 타이어 교체중. 안토넬리 피트인중에 패널티 수행하고 7위로 복귀.

LAP 15  현재순위 러셀 르끌레르 노리스 해밀턴 로슨 베어만 안토넬리 피아스트리 가슬리 오콘

LAP 16  세이프티카 엔딩.

LAP 17 피아스트리 안토넬리 추월하며 6위.  베르스타펜 알론소 추월하며 13위.  피아스트리 베어만 추월하며 5위. 안토넬리 베어만 추월하며 6위.

LAP 18 해밀턴 노리스 추월하며 3위.  페레즈 세이프티카 상황 위반으로 5초 패널티 나옴. 베르스타펜 사인츠 추월하며 11위. 피아스트리 안토넬리에게 자리 돌려줌. ( 세이프티카 상황에서 피니쉬 라인 이전에 추월한것으로 판명)

FINAL LAP(19) 베르스타펜 가슬리 추월하며 10위.  베르스타펜 오콘 추월하며 9위. 르끌레르 패스티스트 랩. 러셀 우승. 르끌레르 2위. 해밀턴 3위.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 중국 GP 스프린트 우승)
결과적으로 정말 재미있는 레이스였다. 추월을 어떻게 할지에 대한 전략적인 요소가 많았고, 실제로 추월하는 것도 쉽지 않았다. 팬들이 보기에 재미있는 레이스였기를 바란다. 보통 스프린트 레이스는 꽤 지루한 경우가 많은데, 이번에는 세이프티카 상황도 있었고 여러 상황이 벌어졌다. 결국 나는 모든 것을 잘 컨트롤할 수 있었고, 우승하게 되어 정말 기쁘다

(트랙의 어려움에 대해)
지금 바람이 굉장히 강하게 불고 있어서 쉽지 않다. 특히 첫 번째 코너가 매우 길기 때문에 단 한 바퀴라도 너무 무리해서 밀어붙이면 왼쪽 앞 타이어를 망가뜨릴 수 있기에 관리가 매우 중요하다. 특히 우리가 서로 싸우고 있는 상황에서는 더 그렇다. 초반 몇 랩에서 해밀턴이 정말 훌륭한 레이스를 했다. 순간적으로 내가 완전히 대비하지 못한 상황이었다. 하지만 그는 20년의 경험을 가진 드라이버이니까요... 나도 아직 배워야 할 것이 조금 더 있는 것 같다.

(퀄리파잉과 일요일 레이스에 대해)
우리가 조금 더 성능을 끌어낼 수 있기를 바란다. 페라리는 퀄리파잉에서는 약간 뒤처지는 것처럼 보이지만, 레이스 페이스에서는 우리와 매우 가까운 것 같다. 결국 레이스를 위해서는 조금 더 성능 향상을 찾아야 한다.

샤를 르끌레르 (페라리, 중국 GP 스프린트 2위)
금요일 스프린트 퀄리파잉에서는 어려움이 있었지만, 6위에서 출발해 2위까지 올라왔다. 레이스 동안 타이어와 상황을 꽤 많이 관리해야 했지만 결과에는 만족한다. 페이스 자체는 꽤 강했다고 생각한다. 중간에 몇 번의 싸움이 있었고, 그 때문에 러셀과의 격차를 조금 잃어버렸다. 그래서 따라잡기가 어려웠다. 그래도 적어도 레이스 페이스는 메르세데스와 훨씬 더 비슷한 수준이라는 점이 긍정적이다. 퀄리파잉 페이스보다는 훨씬 가까웠다. 오늘 차의 퍼포먼스에는 꽤 만족한다.

루이스 해밀턴 (페라리, 중국 GP 스프린트 3위)
정말 훌륭한 결과다. 우리가 선두에서 메르세데스와 싸울 수 있는 위치에 있도록 해준 팀에게 정말 감사하고 싶다. 레이스 초반에는 꽤 치열한 싸움이 있었다. 다만 현재로서는 메르세데스가 직선에서의 속도가 조금 너무 빠른 느낌이다. 꽤 좋은 싸움을 했지만 왼쪽 타이어를 너무 많이 사용해 버렸고, 그래서 그 포지션을 지킬 수 없었다.

(2026년 차량에 대해)
우리가 설계한 차는 이전보다 훨씬 좋은 차다. 개발 과정에 직접 참여했기 때문에 차에 대해 훨씬 만족스럽다. 레이스 중 한때 선두에 서기도 했기 때문에 3위라는 결과가 완전히 만족스러운 것은 아니다. 그래도 내일 다시 더 좋은 결과를 위해 노력하겠다.

2026시즌 전체 스프린트 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

	R02	R06	R13	R19	R21	R24
노리스 (1)	4
피아스트리(81)	6
러셀 (63)	1
안토넬리 (12)	5
베르스타펜 (3)	9
하자르 (6)	15
르끌레르 (16)	2
해밀턴 (44)	3
알본 (23)	16
사인츠 (55)	12
로슨 (30)	7
린드블라드(41)	DNF
알론소 (14)	17
스트롤 (18)	18
오콘 (31)	10
베어만 (87)	8
훌켄버그 (27)	DNF
보르톨레토 (5)	13
가슬리 (10)	11
콜라핀토 (43)	14
보타스 (77)	DNF
페레즈 (11)	19

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F1.2026.R01 - 호주 그랑프리 레이스 (F1 2026 Australia GP Race Results)

전화카드 — Sun, 8 Mar 2026 11:19:17 +0900

F1.2026.R01 - 호주 그랑프리 레이스 (F1 2026 Australia GP Race Results)

앨버트 파크 서킷(Albert Park Circuit) 구조

앨버트 파크 서킷은 호두 멜버른 중심가에서 남쪽으로 3km 떨어진 앨버트 파크 호주 주변에 만들어진 서킷으로 5.3km의 길이에 16개의 코너로 구성되어 있으며 코너의 일부분은 Jack Brabham 경과 Alan Jones와 같은 호주의 상징적인 F1 드라이버, 그리고 여타 유명한 F1 드라이버들의 이름을 따서 명명되었습니다.

1953년에 처음 개장되었으며 1958년까지 각종 대회가 열리다가 1996년 대대적인 보수와 개선을 한후 재개장 되었고 1996년 부터 F1 호주 그랑프리가 다시 개최되었습니다.

서킷의 성격은 고속 스트레이트와 비교적 완만한 코너가 조합된 레이아웃으로, 평균 속도가 높은 편에 속하며, 특히 긴 직선 구간 이후 이어지는 브레이킹 존에서의 추월 시도가 레이스의 주요 포인트가 됩니다. 그러나 전반적으로 코너들이 비교적 빠르게 이어지는 특성 때문에 실제 추월이 매우 쉽지는 않은 편이며, 차량의 공기역학적 효율과 브레이킹 안정성이 중요한 요소로 작용합니다. 또한 공원 도로를 기반으로 만들어진 만큼 노면이 완전히 레이스용으로 설계된 것은 아니기 때문에 노면 변화와 그립 수준도 전략에 영향을 미치게 됩니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 랜도 노리스가 폴지션을 차지한 후 우승을 거머쥐며 폴투윈을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위, 메르세데스의 러셀이 3위를 차지했었습니다.

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스
2024년 - 사인츠
2023년 - 베르스타펜
2022년 - 르끌레르
2019년 - 보타스
2018년 - 베텔
2017년 - 베텔
2016년 - 로즈버그
2015년 - 해밀턴
2014년 - 로즈버그

더 자세한 서킷정보는 호주 예선 글을 참고 하시기 바랍니다.

스타팅 그리드(Starting Grid)

20위인 베르스타펜 부터 22위까지는 예선 기록이 없기에 FP3 기록으로 스타트 그리드가 결정되었습니다.

그랑프리 사용타이어

사용 타이어 세트( C3 하드◎, C4 미디엄◎, C5 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

랩별 레이스 전개 상황

맥라렌의 피아스트리는 정찰랩 도중 사고로 차량이 파손되면서 본 레이스에 참가할 수 없게 되었고 아우디의 훌켄버그는 차량에 문제가 생겨 피트에서 정비에 들어갔으나 스타트 시간까지 완료되지 않아 레이스에 불참하게 되었습니다.

상위권에서는 대부분 미디엄 타이어를 장착하고 나왔습니다.

START 르끌레르 4위에서 1위로 올라섬. 해밀턴 7위에서 4위까지 살짝 밖으로 밀리며 올랐다가 5위가 됨. 러셀 2위. 해밀턴 3위로 올라옴. 안토넬리 7위까지 떨어짐.

LAP 2 Overtake Enable. 러셀 르끌레르 추월하며 선두 복귀.

현재순위 러셀 르끌레르 해밀턴 하자르 린드블라드 노리스 안토넬리 오콘 가슬리 알론소 보르톨레토 베어만

LAP 3  해밀턴 패스티스트 랩.  안토넬리 노리스 추월하며 6위.  르끌레르 러셀 추월하며 다시 1위.   베르스타펜 14위까지 올라옴.

LAP 5  르끌레르 패스티스트 랩.  안토넬리 린드블라드 추월하며 5위.

LAP 6  러셀 르끌레르 추월시도 했으나 르끌레르가 막아냄. 콜라핀토 알론소 추월하며 15위.

LAP 7  르끌레르 -0.6초- 러셀 -1.7초- 해밀턴.  베르스타펜 11위까지 올라옴.

LAP 8  러셀 르끌레르 추월하며 1위.  안토넬리 패스티스트 랩.  르끌레르 러셀 재추월하며 다시 1위.

LAP 9  러셀 르끌레르 추월하는 듯했으나 휠락 걸리며 재자리 2위. 그사이 3위 해밀턴 2위 러셀에게 따라 붙음. 안토넬리 패스티스트 랩.
콜라핀토에게 스탑 앤 고 패널티 나옴.

LAP 10  콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. 베르스타펜 10위로 올라옴.
현재순위 르끌레르 러셀 해밀턴 안토넬리 하자르 린드블라드 노리스 오콘 가슬리 베르스타펜 베어만 보르톨레토

LAP 11  베르스타펜 가슬리 추월하며 9위.

LAP 12  하자르 차량 엔진에 문제 발생하여 트랙에 차량을 멈추고 리타이어.  버추얼 세이프티카 발동.
노리스, 가슬리, 사인츠, 로슨  알론소 스트롤 등 많은 드라이버가 피트인하여 타이어 교체.

LAP 13  러셀과 안토넬리 더블 스택 피트인.  페라리는 현재 피트인 하지 않음.

LAP 14  버추얼 세이프티카 엔딩.
현재순위 르끌레르 해밀턴 러셀 린드블라드 안토넬리 베르스타펜 베어만 보르톨레토 노리스 오콘 가슬리 알본

LAP 15  알론소 예정대로 15랩 소화하고 피트인하여 리타이어(차량 진동 문제)

LAP 16  안토넬리 린드블라드 추월하며 4위.

LAP 17  러셀 패스티스트 랩.  로슨 페레즈 추월하며 14위.

LAP 18  보타스 차량에 문제가 발생하여 트랙밖에 차량을 멈추고 리타이어.

LAP 19  버추얼 세이프트카 발동.  많은 이번에 피트 안한 차량이 피트인 하며 타이어 교체중.

LAP 20  버추얼 세이프트카 엔딩.  베르스타펜 린드블라드 추월하며 6위.
현재순위 르끌레르 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 린드블라드 베어만 보르톨레토 오콘 가슬리 사인츠

LAP 21  르끌레르 -1.4초- 해밀턴 -5.3초- 러셀 -6.7초- 안토넬리

LAP 22  러셀 패스티스트 랩.

LAP 24  안토넬리 패스티스트 랩.

LAP 26  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.

LAP 28  러셀 해밀턴 추월하며 1위.

LAP 29  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.

LAP 30  현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 노리스 베르스타펜 린드블라드 베어만 보르톨레토 가슬리 오콘 알본

LAP 32  러셀 -6.5초- 안토넬리 -7.7초- 르끌레르 -7.0초- 해밀턴

LAP 34  버추얼 세이프티카 발동. 보르톨레토 피트스탑 타이어로 교체후 복귀. 알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 12위로 복귀.  사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀.  로슨 피트스탑 소프트타이어로 교체후 14위로 복귀.

버추얼 세이프티카 엔딩.

LAP 35  노리스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 8위로 복귀.  알론소 피트인 후 리타이어.

LAP 37  스트롤 피트인 후 리타이어.

LAP 38  오콘 가슬리 추월하며 9위.  노리스 베어만 추월하며 7위.

LAP 39  르끌레르 패스티스트 랩.   가슬리 오콘 추월하며 9위.  노리스 린드블라드 추월하며 6위.  보르톨레토 오콘 추월하며 10위.

LAP 40  베어만 린드블라드 추월하며 7위
현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 베르스타펜 노리스 베[어만 린드블라드 가슬리 보르톨레토 오콘 알본

LAP 41  해밀턴 패스티스트 랩.  보르톨레토 가슬리 추월하며 9위.

LAP 42  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀.

LAP 45  베르스타펜 패스티스트 랩.

LAP 47  러셀 -5.6초- 안토넬리 -9.2초- 르끌레르 -4.0초- 해밀턴.  사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 48  6위 베르스타펜, 5위 노리스에 1초 이내로 접근.

LAP 50  현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 노리스 베르스타펜 베어만 린드블라드 보르톨레토 가슬리 오콘 알본

LAP 52  러셀 -5.4초- 안토넬리 -9.8초- 르끌레르 -2.6초- 해밀턴

LAP 53  베르스타펜 노리스를 1초 이내 접근한 후 5랩이상 추월은 못하고 있음.

LAP 55  노리스와 베르스타펜과의 격차가 1초 밖으로 조금 더 벌어짐.

LAP 56  4위 해밀턴, 3위 르끌레르에서 1.5초 차이로 따라 붙음.

FINAL LAP(58)  러셀 개막전 폴투윈 우승(통산 6승째). 안토넬리 2위. 르끄렐르 3위. 해밀턴 4위.

호주 그랑프리 레이스 결과 (Race Results)

■ 메르세데스의 러셀이 초반 어려움이 조금 있었지만 중반이후 큰 어려움없이 우승을 차지하며 폴투윈을 가져가며 개막전 우승이자, 개인 통산 6번째 우승을 차지했습니다. 안토넬리가 2위로 개인통산 4번째 포디움을 기록하며 메르세데스는 개막전에서 원투 피니쉬를 가져갔습니다.

■ 하루 전날 예선 Q3에서 실망스러웠던 페라리는 르끌레르가 3위로 포디움에 오르고 7그리드 출발했던 해밀턴이 4위에 오르면서 메르세데스와 그나마 싸워 볼만한 팀으로 자리를 잡았습니다.

■ RB 팀의 린드블라드는 8위로 레이스를 마쳐 루키 시즌 첫 경기에서 포인트를 획득한 드라이버가 되었습니다. 작년에는 안토넬리가 호주 개막전에서 4위를 하며 루키시즌 첫 경기에서 포인트를 획득했습니다.

■ 아우디의 보르톨레토가 9위로 포인트를 획득하며, 아우디는 F1 복귀 시즌 첫 경기에서 포인트를 획득하게 되었스빈다.

■ 첫 경기에서 보여준 각 팀들의 차량 성능을 보자면 메르세데스와 페라리가 가장 상위권이며 메르세데스가 페이스 페이스면에서 페라리보다 좀더 나아 보입니다.

■ 그 뒤로 레드불과 맥라렌이 위치하는데, 이 두팀은 거의 비슷한 상황으로 메르세데스와 페라리에는 조금 부족해 보입니다. 하자르가 차량 문제로 리타이어 하기전까지 잘 달렸고, 20그리드에서 출발한 베르스타펜이 6위까지 올라오며 5위였던 맥라렌의 노리스를 압박까지도 했습니다.

■ 중위권에서는 하스, RB, 아우디, 그리고 알핀까지가 약간의 차이는 있지만 중위권에서 치고 받고 싸울듯 해 보이며 지난 시즌 5위를 했던 윌리엄스가 중위권에서 조금 밀리고 있습니다.

■ 이번 시즌 f1에 데뷔하는 캐딜락은 시험 주행같은 느낌이였으며, 애스턴 마틴은 어느정도 랩을 주행한 후 피트에 들어와 리타이어 한것으로 보아 시험주행 수준으로 그랑프리 주행은 아니였습니다. 이 두팀은 아직 많은 변화가 필요해 보입니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 호주 GP 우승)
정말 믿기지 않을 만큼 기분이 좋다. 레이스 초반에는 정말 치열한 싸움이었다. 쉽지 않은 레이스가 될 것이라는 것은 알고 있었다. 그리드에 섰을 때 배터리 잔량이 거의 비어 있는 것을 확인했고, 그래서 스타트도 좋지 않았다. 그 이후에는 르끌레르와 정말 치열한 접전이 이어졌다. 그래서 이렇게 결승선을 통과하게 되어 정말 기쁘다

이 차를 우리가 탈 수 있게 되기까지 정말 오랜 시간이 걸렸다. 팀 전체에게 정말 감사하다는 말을 전하고 싶다. 이보다 더 좋은 방식으로 시즌을 시작할 수는 없었을 것이다. 우리는 레이스가 요요처럼 앞뒤로 바뀌는 흐름이 될 것이라고 어느 정도 예상하고 있었다. 실제로 누군가 앞에 서게 되면 그 위치를 유지하기가 거의 불가능하게 느껴졌다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 호주 GP 2위)
우리가 바랄 수 있었던 최고의 시즌 시작이다. 다만 스타트가 정말 좋지 않았고, 많은 포지션을 잃어서 결국 다시 따라잡아야 하는 상황이 되었다. 전체적으로 보면 좋은 레이스였다. 특히 레이스 후반에 페이스가 매우 강했다. 레이스 초반 몇 랩 동안의 싸움은 정말 놀라웠다. 오버테이크 모드가 워낙 강력해서 많은 액션이 만들어졌다. 초반에는 정말 재미있게 레이스를 했다. 이제 조금 쉬고, 다음 중국 그랑프리를 기대하겠다.

샤를 르끌레르 (페라리, 호주 GP 3위)
정말 까다로운 레이스였다. 솔직히 말해서 레이스 초반에는 우리 모두가 싸움의 양상이나 에너지 사용이 어떻게 될지 전혀 예상하지 못했다. 특히 추월 상황에서는 훨씬 더 어려웠다. 직선 구간에서 언제 배터리 출력이 끊길지 알 수 없기 때문에 수비를 할 때 엄청난 속도 차이가 발생하기도 했다. 전체적으로 꽤 어려운 레이스였지만, 초반 전투에서 선두로 빠져나올 수 있었던 점은 좋았다. 하지만 그게 레이스 전체에는 큰 도움이 되지는 않았다. 그래도 레이스 초반은 재미있었다. 오늘로서는 3위가 우리가 할 수 있는 최선의 결과였다..

(페라리가 Virtual Safety Car가 없었다면 우승할 수 있었을지에 대한 질문에)
그렇지 않았을 것 같다. 물론 내가 틀렸을 수도 있다. 오늘은 메르세데스가 우리보다 조금 더 빠른 것처럼 보였다. 다만 어제 우리가 본 만큼의 큰 차이는 아니었던 것 같다. 그것은 긍정적인 부분이다. 하지만 오늘 우리가 우승할 수 있었을 것 같지는 않다.

루이스 해밀턴 (페라리, 호주 GP 4위)
(현재 ‘만약에’라는 생각이 드느냐는 질문에 대해)
아니다. 일단 다시 돌아가서 데이터를 확인해 봐야겠지만, 전반적으로 저는 팀이 정말 자랑스럽다. 팀은 이 차를 지금의 수준까지 끌어올리기 위해 정말 놀라운 일을 해냈다. 물론 우리는 지금 메르세데스만큼 빠르지는 않고 해야 할 일이 남아 있다. 하지만 우리는 분명히 경쟁 속에 있다. 오늘 레이스는 정말 재미있었고 저에게도 좋은 느낌이었다. 몇 랩만 더 있었더라면 르끌레르를 잡을 수 있었을 것 같았다. 그만큼 페이스가 좋았다. 오늘 경기에서 얻을 수 있는 긍정적인 부분이 많다.

(오늘 레이스가 페라리의 실제 페이스를 더 잘 보여준 것인지에 대하여)
주말 내내 나는 꽤 강한 모습을 보였다. 다만 퀄리파잉에서는 우리의 실제 페이스가 제대로 드러나지 않았다. 퀄리파잉 도중 몇 가지 문제가 있었고, 그 때문에 원래 있어야 할 위치보다 뒤에서 출발하게 되었다. 그래서 오늘 레이스에 들어갈 때는 우리 모두 실제 페이스가 어느 정도일지 정확히 알지 못했다. 하지만 레이스 시작부터 저는 굉장히 좋은 느낌이었다.

긍정적인 부분은 많다. 하지만 메르세데스를 따라잡기 위해서는 해야 할 일이 많다. 그렇다고 해서 불가능한 것은 아니다. 우리가 격차를 줄일 수 있다고 믿는다. 물론 쉽지는 않을 것이다. 해야 할 일이 상당히 많고, 특히 예선같은 한 랩을 밀어붙이는 랩 타임에서는 격차가 꽤 크다.그 차이가 엔진 출력 때문인지, 아니면 배터리 출력 때문인지를 확인해야 한다. 코너에서는 우리 차도 충분히 빠르기 때문에 우리는 계속해서 발전을 위해 밀어붙여야 한다.

타이틀 순위

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

F1 2026 시즌 전체 상황표

Round	그랑프리	스프린트	폴 포지션	레이스 우승	패스티스트 랩	우승팀
1	호주 GP		러셀	러셀	베르스타펜	메르세데스
2	중국 GP
3	일본 GP
4	바레인 GP
5	사우디아라비아 GP
6	마이애미 GP
7	애밀리아 로마냐 GP
8	모나코 GP
9	스페인 GP
10	캐나다 GP
11	오스트리아 GP
12	영국 GP
13	벨기에 GP
14	헝가리 GP
15	네덜란드 GP
16	이탈리아 GP
17	아제르바이잔 GP
18	싱가포르 GP
19	미국(오스틴) GP
20	멕시코 GP
21	브라질 GP
22	라스베가스 GP
23	카타르 GP
24	아부다비 GP

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

전반기

R01

R02

R03

R04

R05

R06

R07

R08

R09

R10

R11

R12

노리스 (1)

피아스트리(81)

DNS

러셀 (63)

안토넬리 (12)

베르스타펜 (3)

하자르 (6)

DNF

르끌레르 (16)

해밀턴 (44)

알본 (23)

사인츠 (55)

로슨 (30)

린드블라드(41)

알론소 (14)

DNF

스트롤 (18)

DNF

오콘 (31)

베어만 (87)

훌켄버그 (27)

DNS

보르톨레토 (5)

가슬리 (10)

콜라핀토 (43)

보타스 (77)

DNF

페레즈 (11)

레이스 여러가지 데이터(Telemetry)

다음 그랑프리는 3월 13일부터 3월 15일까지 상하이 인터내셔널 서킷에서 열리는 중국 그랑프리이며 스프린트 포함된 대회입니다.

F1.2026.R02 중국 그랑프리 세부일정 (한국시간)

세션	시간
첫번째 연습주행 (FP1)	3월 13일 오후 12:30 - 13:30
스프린트 예선 (SQ)	3월 13일 오후 16:38 - 17:14
스프린트 (Sprint)	3월 14일 오후 12:00 - 13:00
예선 (Qualifying)	3월 14일 오후 16:00 - 17:00
결승레이스 (Race)	3월 15일 오후 16:00 - 18:00

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F1.2026.R01 - 호주 그랑프리 예선 (F1 2026 Australia GP Qualifying Results)

전화카드 — Sat, 7 Mar 2026 12:23:43 +0900

F1.2026.R01 - 호주 그랑프리 예선 (F1 2026 Australia GP Qualifying Results)

알버트 파크 서킷 설명

앨버트 파크 서킷은 호두 멜버른 중심가에서 남쪽으로 3km 떨어진 앨버트 파크 호주 주변에 만들어진 서킷으로 5.3km의 길이에 16개의 코너로 구성되어 있으며 코너의 일부분은 Jack Brabham 경과 Alan Jones와 같은 호주의 상징적인 F1 드라이버, 그리고 여타 유명한 F1 드라이버들의 이름을 따서 명명되었습니다.

1953년에 처음 개장되었으며 1958년까지 각종 대회가 열리다가 1996년 대대적인 보수와 개선을 한후 재개장 되었고 1996년 부터 F1 호주 그랑프리가 다시 개최되었습니다.

Albert Park Circuit은 호주 멜버른 도심 남쪽에 위치한 앨버트 파크 호수 주변 공원 도로를 활용한 세미-스트리트 서킷으로 일반적인 영구 레이스 트랙과 달리 평상시에는 시민들이 사용하는 일반 도로와 공원 도로를 활용하여 구성되며, 레이스 시즌이 되면 임시로 방호벽, 펜스, 피트 시설 등을 설치해 F1 경기를 치르는 구조를 가지고 있습니다.

서킷의 성격은 고속 스트레이트와 비교적 완만한 코너가 조합된 레이아웃으로, 평균 속도가 높은 편에 속하며, 특히 긴 직선 구간 이후 이어지는 브레이킹 존에서의 추월 시도가 레이스의 주요 포인트가 됩니다. 그러나 전반적으로 코너들이 비교적 빠르게 이어지는 특성 때문에 실제 추월이 매우 쉽지는 않은 편이며, 차량의 공기역학적 효율과 브레이킹 안정성이 중요한 요소로 작용합니다. 또한 공원 도로를 기반으로 만들어진 만큼 노면이 완전히 레이스용으로 설계된 것은 아니기 때문에 노면 변화와 그립 수준도 전략에 영향을 미치게 됩니다.

앨버트 파크 서킷은 오랫동안 F1 시즌 개막전으로 사용되어 왔다는 점에서도 상징성이 큽니다. 매년 3월경 개최되는 호주 그랑프리는 F1 시즌의 시작을 알리는 이벤트로 많은 관심을 받아왔으며 팬들과 미디어는 이 레이스를 통해 각 팀의 시즌 경쟁력을 처음으로 확인하게 되며, 새로운 규정이나 차량의 성능이 처음으로 본격적으로 비교되는 무대가 되기도 합니다. 이러한 이유로 호주 그랑프리는 시즌 전체의 분위기를 결정짓는 중요한 경기로 여겨지고 있습니다.

2025년 대회에서는 맥라렌의 랜도 노리스가 폴지션을 차지한 후 우승을 거머쥐며 폴투윈을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위, 메르세데스의 러셀이 3위를 차지했었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

Albert Park Circuit은 호주 빅토리아주의 도시인 Melbourne 남쪽에 위치한 앨버트 파크 호수 주변 공원 도로를 활용하여 만들어진 세미 스트리트 서킷이다. 평소에는 시민들이 사용하는 공원 도로이지만, F1 대회 기간 동안에는 임시 시설과 안전 장벽을 설치하여 레이스 트랙으로 사용됩니다.

현재 서킷의 길이는 약 5.278km이며 총 14개의 코너로 구성되어 있다. 전체적으로 직선 구간과 완만한 고속 코너가 조합된 레이아웃으로 이루어져 있어 평균 속도가 높은 편이며 F1 규정에 따라 총 레이스 거리는 약 306km이며 약 58랩 정도가 진행됩니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

앨버트 파크 서킷은 완전히 새로운 트랙을 건설한 것이 아니라 기존 공원 도로를 기반으로 만들어진 세미 스트리트 서킷이다. 따라서 일반적인 영구 서킷에 비해 노면이 완전히 레이스용으로 설계된 것은 아니며, 이러한 특성 때문에 타이어 그립과 노면 변화가 경기 전략에 영향을 미칩니다.

트랙에는 여러 개의 긴 직선 구간과 빠른 코너가 존재하기 때문에 평균 속도가 높은 편이다. 특히 직선 이후 이어지는 강한 브레이킹 구간에서 드라이버의 제동 능력과 차량의 안정성이 중요하게 작용합니다. 과거에는 코너들이 비교적 촘촘하게 이어져 실제 추월이 쉽지 않다는 평가가 많았기 때문에 이러한 문제를 해결하기 위해 2022년 레이아웃 변경을 통해 일부 코너를 제거하고 직선 구간을 늘려 추월 가능성을 높였습니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 초기 모터스포츠 개최지로서의 시작 (1950년대)
■ 멜버른의 공원 지역인 Albert Park은 1950년대부터 자동차 경기가 개최된 장소였다.
■ 1953년과 1956년에 이곳에서 호주 그랑프리가 열렸는데, 당시의 Australian Grand Prix는 현재의 F1 월드 챔피언십과는 별개의 독립 레이스였다.
■ 당시 트랙은 지금과 같은 레이아웃이 아니라 공원 주변 도로를 임시로 연결한 간단한 형태였다.

2. 애들레이드 시대 (1985~1995)

■ 1985년부터 호주 그랑프리는 Adelaide Street Circuit에서 개최되기 시작했다.
■ 애들레이드는 도심 스트리트 서킷으로, 특히 시즌 마지막 레이스로 자주 사용되며 많은 챔피언십 결정을 만들어낸 장소였다.
■ 이 시기 동안 호주 그랑프리는 F1 캘린더에서 매우 인기 있는 이벤트로 성장했다.

3. 멜버른으로 개최지 이전 (1996)

■ 1990년대 중반 호주 그랑프리의 개최지는 애들레이드에서 멜버른으로 이전되었다.
■ 이에 따라 앨버트 파크 지역의 공원 도로를 활용한 새로운 세미 스트리트 서킷이 설계되었다.
■ 1996년 첫 F1 레이스가 이곳에서 열리며 앨버트 파크 서킷은 F1 공식 개최지로 자리잡았다.

4. F1 시즌 개막전의 상징 (1996~2019)

■ 멜버른에서 개최된 이후 호주 그랑프리는 오랫동안 F1 시즌 개막전으로 사용되었다.
■ 시즌 첫 레이스라는 상징성 때문에 세계 미디어와 팬들의 관심이 집중되는 이벤트가 되었다.
■ 매년 수십만 명의 관중이 방문하며 멜버른의 대표적인 국제 스포츠 행사로 성장했다.

5. 서킷 레이아웃 개편과 재개 (2022~현재)

■ 2022년 대회를 앞두고 서킷의 레이아웃이 크게 수정되었다.
■ 일부 시케인이 제거되고 직선 구간이 늘어나면서 평균 속도가 크게 상승했다.
■ 이러한 변화는 추월 기회를 늘리고 현대 F1 차량에 더 적합한 트랙으로 만들기 위한 것이었다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1.1996년 마틴 브런들의 대형 사고
1996년 호주 그랑프리 스타트 직후 Martin Brundle의 차량이 다른 차량과 충돌하면서 공중으로 떠오르는 대형 사고가 발생했습니다. 차량이 크게 파손될 정도의 충격이었지만 브런들은 큰 부상 없이 탈출했고, 이후 예비 차량을 이용해 다시 레이스에 참가하는 장면으로 유명합니다.

2. 2002년 첫 코너 다중 충돌 사고
2002년 레이스에서는 스타트 직후 첫 코너에서 여러 차량이 동시에 충돌하는 대형 사고가 발생했는데 많은 차량이 리타이어하며 레이스 초반부터 큰 혼란이 일어났고, 이 사고는 F1 역사에서도 대표적인 스타트 사고 중 하나로 기록되고 있습니다.

3. 2009년 브라운 GP의 역사적인 우승
2009년 호주 그랑프리에서는 신생 팀인 Brawn GP가 예상 밖의 강력한 성능을 보여주었습니다. 젠슨 버튼이 이 경기에서 우승하면서 팀의 전설적인 시즌이 시작되었습니다.

4. 2022년 서킷 레이아웃 대폭 변경
2022년 대회를 앞두고 앨버트 파크 서킷은 일부 시케인을 제거하고 직선 구간을 늘리는 등 레이아웃이 크게 수정되었습니다. 이 변화로 평균 속도가 상승하고 추월 가능성이 증가하면서 레이스 성격이 이전보다 더 공격적으로 바뀌었습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 노리스
2024년 - 베르스타펜
2023년 - 베르스타펜
2022년 - 르끌레르
2019년 - 해밀턴
2018년 - 해밀턴
2017년 - 해밀턴

최다 우승 드라이버
슈마허 - 4회 우승 (2000, 2001, 2002, 2004)
베텔 - 3회 우승 (2011, 2017, 2018)
버트 - 3회 우승 (2009, 2010, 2012)
해밀턴 - 2회 우승 (2008, 2015)
라이코넨 - 2회 우승 (2007, 2013)
베르스타펜 - 2회 우승 (2023, 2024)

최다 우승팀
페라리 - 14회 우승 (1957, 1958, 1969, 1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2017, 2018, 2022, 2024)
멕라렌 - 13회 우승 (1970, 1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008, 2010, 2012, 2025)
윌리엄스 - 6회 우승 (1980, 1985, 1989, 1994, 1995, 19960
메르세데스 - 4회 우승 (2014, 2015, 2016, 2019)
레드불 - 3회 우승 (2011, 2023, 2024 )
르노 - 2회 우승 (2005, 2006)

이전 그랑프리 우승자

2025년 - 노리스
2024년 - 사인츠
2023년 - 베르스타펜
2022년 - 르끌레르
2019년 - 보타스
2018년 - 베텔
2017년 - 베텔
2016년 - 로즈버그
2015 년 - 해밀턴
2014 년 - 로즈버그

앨버트 파크 서킷 기록들

연습주행 결과

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

호주 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

■ 메르세데스의 러셀이 압도적인 기록차이로 규정 변화의 첫 해 개막전 호주 그랑프리에서 폴포지션을 획득했습니다. 팀 동료인 안토넬리는 마지막 연습주행이었던 FP3에서 큰 사고로 차량이 크게 파손되었으나 팀 미캐닉들이 예선 Q1이 끝나기 전에 수리를 완료했고 결국 Q3까지 진출한 후 2위로 메르세데스가 프론트-로우를 독점하게 되었습니다.

■ 이번 호주 예선에서 거의 모든 팀들이 심각한 슈퍼 클리핑 현상들을 겪었습니다. 특히 8-9번 코너에서 많은 팀들이 최고속도에서 클리핑이 일어나는 순간 40~50km/h 정도의 속도를 잃었습니다.

■ 연습주행이나 Q1, Q2까지 좋은 모습을 보이며 메르세데스와 경쟁할 것으로 보였던 페라리는 Q3에서는 그다지 힘을 쓰지 못하며 르끌레르가 4위, 해밀턴이 7위에 머무르고 말았습니다.

■ 지난 시즌 팀과 드라이버 모두 챔피언을 차지했던 맥라렌은 메르데세스와는 큰 격차가 있었습니다. 사실 메르데세스를 제외하고 상위 3위부터 7위까지는 큰 차이가 없었습니다. 다만 메르세데스가 일단 너무 빠른 속도를 보이고 있습니다.

■ 베르스타펜이 Q1에서 기록조차 내지못하고 사고를 내며 일찌감치 예선을 끝낸 레드불은 이번 시즌 레드불로 이적한 하자르가 3위까지 오르며 그나마 레드불은 차량 자체의 퍼포먼스는 괜찮다는 희망을 보게 되었습니다. 하자르는 2016는 베르스타펜 이후 처음으로 레드불 데뷔전에서 Q3 진출을 한 드라이버가 되었습니다.

■ RB의 린드블라드는 2019년 이후 처음으로 첫 퀄리파잉에서 Q3에 진출한 드라이버가 되었습니다.

클리핑이란?

클리핑은 원래 F1에서 오래된 개념으로 배터리 에너지가 부족해지면서 전기 모터 출력이 갑자기 줄어드는 현상을 말하는데 예를 들어 직선에서 MGU-K가 강하게 가속을 보조하면서 속도가 올라갑니다. 그후 배터리의 에너지가 다 소모되어 직선 구간 끝에 다다르기 전에 전기 출력이 갑자기 사라지게 되면 차의 출력이 갑자기 낮아지는 느낌이 나면서 쓰로틀을 풀로 밟고 있어도 속도가 떨어지는 현상이 일어납니다. 이것을 클리핑이라고 합니다.

이번 시즌 슈퍼 클리핑 문제를 겪게 되는 이유

■ MGU-K 출력이 3배 가까이 증가 (160hp → 약 470hp) : 이것은 전기 에너지 소비 속도가 매우 빠름을 의미합니다.

■ MGU-H가 사라짐 : 이전에는 터보에서 에너지 회수하고 직선에서도 전력 공급이 가능했으나 이제는 브레이킹 구간에서만 에너지 회수가 가능하게 되었습니다.

이러다 보니 긴 직선구간에서 사용할 전기 에너지보다 회수 가능한 에너지가 부족한 상황이 벌어지게 된 것입니다.

경기후 인터뷰

조지 러셀 (메르세데스, 호주 GP 폴포지션)
오늘은 정말 좋은 하루였다. 우리는 이 차에 상당한 잠재력이 있다는 것을 알고 있었지만, 시즌 첫 번째 토요일이 되기 전까지는 실제로 어떤 결과가 나올지 알 수 없었는데 오늘 오후에는 그 잠재력이 완전히 살아났다. 트랙 온도가 내려가면서 우리에게 유리한 조건이 만들어졌다. 우리는 그런 조건에서 성능이 더 잘 나오는 편이다. 그리고 안토넬리가 여기 함께 있다는 것도 정말 기쁘다. 이 차를 만들어내기까지 팀이 정말 힘든 일을 해냈기 때문이다. 차를 준비한 차고의 팀원들도 놀라운 일을 해냈다.

이 차는 운전하기 쉬운 차는 아니다. 그래도 내일 레이스가 정말 기대된다. 꽤 흥미로운 레이스가 될 가능성이 있다고 생각한다. 좋은 레이스 결과를 만들어낼 수 있기를 바란다. 과거에는 단순했던 것들, 예를 들어 스타트나 피트스톱 같은 것들이 이제는 이 새로운 차들 때문에 훨씬 더 어려워졌다.

Q3가 시작될 때 차고에서 팀에게 이렇게 말했다. "끗한 세션만 하자. 내일 어떤 일이 벌어질지 아무도 모르니까." 정말 훌륭한 하루였고, 우리는 함께 지금 가능한 최고의 위치에 있다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 호주 GP 예선 2위)
오늘은 정말, 정말 스트레스가 많은 하루였다. FP3에서 벽에 부딪혔는데, 오늘의 영웅은 바로 우리 팀 메카닉들이었다. 차를 다시 트랙으로 돌려놓기 위해 정말 대단한 일을 해냈다. 우리는 심지어 제대로 된 세팅도 할 수 없었고 그냥 트랙에 나가야 했다. 그럼에도 불구하고 결국 프론트 로우에 차를 올려놓을 수 있었다.

정말 기쁘다. 쉽지 않았다. 정말 끝까지 집중해서 밀어붙여야 했다. 다음번에는 더 깔끔한 주말을 보내야 할 것 같다. 이번에는 분명히 퀄리파잉이 조금 영향을 받았으니까... 그래도 내일 레이스가 남아 있고 좋은 결과를 기대할 수 있다고 생각한다.

아이작 하자르 (레드불, 호주 GP 예선 3위)
오늘 퀄리파잉은 매우 매끄럽게 진행되었다. 하지만 퀄리파잉에 들어가기 전까지 주말 전체 흐름은 조금 어려운 편이었다. 우리는 원래 톱3를 싸울 수 있는 위치에 있지 않았다. 솔직히 말해서 페라리와 맥라렌이 저보다 훨씬 앞서 있다고 느꼈다. 하지만 퀄리파잉이 진행되는 동안 점점 페이스를 끌어올렸고 마지막 랩은 정말 좋은 랩이었다.

(메르세데스를 상대로 할 수 있는 것이 있냐는 질문에 대해)
내가 할 수 있는 유일한 것은 더 좋은 스타트를 하는 것이다. 하지만 현재로서는 그들이 너무 빠르다. 그래도 내 위치를 지키고 싶다.두 번째 포디움에 오른다면 정말 좋을 것 같다.

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

전반기

R01

R02

R03

R04

R05

R06

R07

R08

R09

R10

R11

R12

노리스 (1)

피아스트리(81)

러셀 (63)

안토넬리 (12)

베르스타펜 (1)

하자르 (6)

르끌레르 (16)

해밀턴 (44)

알본 (23)

사인츠 (55)

로슨 (30)

린드블라드(41)

알론소 (14)

스트롤 (18)

오콘 (31)

베어만 (87)

훌켄버그 (27)

보르톨레토 (5)

가슬리 (10)

콜라핀토 (43)

보타스 (77)

페레즈 (11)

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

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F1.2026. 프리시즌 테스트의 결과에 따른 각 팀들의 특징과 시즌 전망

전화카드 — Mon, 2 Mar 2026 16:42:08 +0900

F1.2026. 프리시즌 테스트의 결과에 따른 각 팀들 특징과 시즌 전망

2026년 F1 프리시즌 테스트는 단순한 정기 점검을 넘어, '하이브리드 엔진 2.0 세대'의 주도권을 잡기 위한 처절한 전쟁터였습니다. 바레인 사키르 서킷에서 진행된 6일간의 데이터와 전문 분석 매체들의 보도를 종합하여 각 팀별로 간략하게 분석해봤습니다.

멕라렌 (Mclaren F1 Team)

1) 특징

맥라렌의 MCL40(가칭)은 이번 테스트에서 가장 '완성된 작품'에 가까웠습니다. 챔피언 팀으로서의 여유가 느껴지는 운영을 보여주었는데, 특히 주목할 점은 '액티브 에어로다이내믹스'의 최적화입니다.

2026년 규정의 핵심인 가변형 윙 시스템이 작동할 때, 타 팀들은 다운포스의 급격한 변화로 인해 차체가 요동치는 '피칭(Pitching)' 현상을 겪었으나 맥라렌은 마치 레일 위를 달리는 듯한 안정감을 유지했습니다.

또한, 메르세데스 파워유닛과의 패키징을 더욱 긴밀하게 가져가면서 사이드포드 입구를 극단적으로 줄였음에도 냉각 효율에서 완벽한 수치를 기록했습니다. 자크 브라운 CEO는 "윈드터널 수치와 트랙 데이터가 100% 일치한다"며 강한 자신감을 내비쳤습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석 : 오스카 피아스트리가 기록한 1:32.861은 연료 탑재량을 약 20kg 수준으로 유지한 상태에서 나온 기록으로 추정됩니다. 섹터 2의 복합 코너 구간에서 타 팀 대비 평균 시속이 3-4km 더 높았으며, 이는 타이어 온도를 즉각적으로 끌어올리는 능력이 탁월함을 시사합니다. C3 타이어 기준, 첫 바퀴부터 최적의 그립을 찾아내는 속도가 가장 빨랐습니다.

롱런 분석 : 테스트 기간 총 817랩을 소화하며 압도적인 신뢰성을 자랑했습니다. 특히 레이스 시뮬레이션(57랩) 주행 시, 연료 소모에 따른 무게 변화에도 불구하고 전후 밸런스 변화가 거의 없었습니다. 타이어 마모에 따른 랩타임 저하(Degradation)는 랩당 0.035초로, 이는 그리드에서 가장 낮은 수치입니다. 즉, 레이스 후반부로 갈수록 맥라렌의 강세는 더욱 뚜렷해질 데이터입니다.

3) 장점과 약점

장점: 가장 진화된 에어로다이내믹 밸런스, 타이어 관리 능력의 정점, 그리고 노리스와 피아스트리라는 검증된 파파야 듀오의 조화.

약점: 워크스 팀인 메르세데스가 보여준 직선주로에서의 압도적인 'E-전개(전기 출력)' 최고 속도에는 미세하게 뒤처지는 모습이 포착되었습니다. 더불어 이번 시즌 파파야 룰이 어떻게 적용될지가 관건입니다.

4) 시즌 전망

디펜딩 챔피언의 자리를 지키기에 충분한 전력입니다. 초반 3개 그랑프리 내에 우승컵을 들어 올릴 가능성이 매우 높습니다.

메르세데스 (Mercedes-AMG PETRONAS)

1) 특징

메르세데스는 2026년 규정 변화를 '왕의 귀환'을 위한 기회로 삼았습니다. 이번 테스트의 주인공은 단연 그들의 새로운 파워유닛이었습니다. 전기 모터(MGU-K)의 출력이 비약적으로 상승한 이번 규정에서 메르세데스는 에너지 회수와 방출의 '알고리즘'을 완벽히 정복한 듯 보입니다.

차량 설계 측면에서는 프런트 서스펜션 구조를 완전히 뒤바꿔 안티-다이브(Anti-dive) 성능을 극대화했습니다. 이는 브레이킹 시 차체 앞부분이 쏠리는 것을 막아 에어로 흐름을 일정하게 유지해 줍니다. 루키 키미 안토넬리는 베테랑 조지 러셀에 육박하는 페이스를 보이며 팀 내 분위기를 고조시켰습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석 : 안토넬리가 기록한 1:32.803은 전체 2위 기록이지만, 섹터 1의 직선 주로에서 기록한 최고 속도는 338km/h로 전체 1위였습니다. 이는 메르세데스 엔진의 연소 효율과 전기 배터리 전개 능력이 경쟁사들을 압도하고 있음을 증명합니다. 특히 슬립스트림 없이 단독 주행 시에도 엄청난 가속력을 보여주었습니다.

롱런 분석 : 고객팀(맥라렌, 윌리엄스 등)을 포함해 가장 방대한 엔진 데이터를 수집했습니다. 메르세데스 자체적으로도 장거리 주행 시 배터리 에너지가 고갈되는 '클리핑' 현상이 가장 늦게 나타났습니다. 이는 레이스 중 추월과 방어에서 엄청난 전략적 이점을 제공합니다. 롱런 시 평균 랩타임은 맥라렌과 0.1초 내외의 초박빙 승부를 예고했습니다.

3) 장점과 약점

장점: 현존 최강의 2026년형 파워유닛, 개선된 고속 안정성. 많은 랩 주행에도 불구하고 거의 차이 나지 않는 안정적인 랩타임.

약점: 사이드포드가 극도로 좁은 설계 특성상, 측면 풍(Crosswind)이 강하게 불 때 차체가 민감하게 반응하는 '에어로 민감도' 이슈가 일부 노출되었습니다.

4) 시즌 전망

엔진 파워가 중요한 서킷(바레인, 사우디, 아제르바이잔)에서는 메르세데스가 독주할 가능성이 큽니다.

레드불 레이싱 (Red Bull Racing)

1) 특징

레드불에게 이번 테스트는 '독립 선언문'과 같았습니다. 혼다와의 파트너십을 끝내고 '레드불-포드' 파워트레인을 장착한 첫 차는 모두의 우려보다 훨씬 견고했습니다.

차량의 외형은 작년보다 더 공격적인 언더컷(Undercut)을 적용하여 바닥면(Floor)으로 흐르는 공기량을 극대화했습니다. 하지만 막스 베르스타펜은 테스트 내내 "엔진의 다운시프트 시 엔진 브레이크 반응이 어색하다"는 피드백을 남겼습니다.

이는 하드웨어가 아닌 소프트웨어 제어 측면에서의 최적화 시간이 더 필요함을 의미합니다. 팀은 테스트 마지막 날 새로운 리어 윙을 도입하며 에어로 업데이트 속도에서 여전히 선두임을 보여주었습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 베르스타펜의 1:33.109는 실망스러워 보일 수 있으나, 데이터 분석 결과 그는 단 한 번도 엔진의 최대 출력 모드를 사용하지 않았습니다. 해외 전문가들은 이를 레드불 특유의 '샌드 배깅(전력 숨기기)'로 보고 있습니다. 특히 타이어가 예열되지 않은 상태에서도 코너 진입 시 날카로운 반응을 보여준 점이 인상적입니다.

롱런 분석: 롱런 시 페이스의 '일관성' 하나만큼은 여전히 레드불이 최고입니다. 20랩 연속 주행에서 기록 편차가 ±0.15초 이내로 유지되었습니다. 다만, 직선 끝부분에서 메르세데스 엔진 차량들에게 추월을 허용하는 장면이 시뮬레이션 중 포착되었는데, 이는 신규 파워유닛의 에너지 보존 능력이 아직 완벽하지 않음을 시사합니다.

3) 장점과 약점

장점 : 베르스타펜이라는 불세출의 드라이버, 여전히 업계 최고인 에어로 설계 역량.

약점 : 포드와 협업한 첫 엔진의 신뢰성과 에너지 관리 효율성. 혼다 시절의 완벽한 일체감을 되찾는 것이 급선무입니다.

4) 시즌 전망

시즌 초반에는 파워유닛 최적화 문제로 고전할 수 있으나, 유럽 라운드 이후 레드불의 개발 속도가 붙으면 챔피언십 경쟁은 다시 안개 속으로 빠질 것입니다.

스쿠데리아 페라리 (Scuderia Ferrari)

1) 특징

페라리의 SF-26(가칭)은 이번 테스트에서 가장 '아름답고 빠른 차'였습니다. 루이스 해밀턴의 영입 이후 팀은 완전히 새로워졌습니다. 페라리의 새로운 엔진은 특히 '가속 토크' 부분에서 혁신을 이루었습니다.

2026 규정상 터보 차저의 반응성이 중요해졌는데, 페라리는 독특한 하이프레셔 인덕션 시스템을 도입해 가속 페달을 밟는 즉시 출력이 터져 나오게 설계했습니다.

루이스 해밀턴은 "지금껏 몰아본 차 중 프런트 그립이 가장 직접적이다"라고 극찬했습니다. 피트 벽면의 전략팀 또한 새로운 AI 시뮬레이션 툴을 도입해 작년의 고질적인 전략 실수를 반복하지 않으려는 의지를 보였습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 찰스 르클레르의 1:31.992는 이번 테스트 전체 1위입니다. 특히 기온이 낮은 야간 세션에서 소프트 타이어(C4)의 성능을 한계까지 끌어올리는 능력이 독보적이었습니다. 퀄리파잉 모드에서의 페라리는 메르세데스보다 0.1~0.2초 앞서 있다는 것이 패독의 중론입니다.

롱런 분석: 해밀턴은 타이어를 '달래가며' 타는 독보적인 능력을 보여주었습니다. 롱런 페이스 자체는 맥라렌에 아주 근소하게 뒤처지지만, 타이어의 특정 온도 구간(Window)을 유지하는 능력이 크게 개선되었습니다. 레이스 시뮬레이션 도중 기록한 평균 속도는 상위 4개 팀 중 가장 변동폭이 적었습니다.

3) 장점과 약점

장점: 압도적인 퀄리파잉 페이스, 해밀턴-르클레르라는 역대 최강의 드라이버 조합, 강력한 엔진 가속력.

약점: 여전히 고온 상태에서의 리어 타이어 과열(Overheating) 문제가 100% 해결되지 않은 모습입니다.

4) 시즌 전망

'토요일의 제왕'이 될 가능성이 큽니다. 일요일 레이스에서 타이어 관리만 성공한다면 2026년은 페라리의 해가 될 수도 있습니다.

윌리엄스 (Williams Racing)

1) 특징

윌리엄스는 단순한 '중위권 팀'을 넘어 '독립 워크스 수준의 기술력'을 목표로 하고 있습니다. 제임스 보울스 대표의 지휘 아래, 윌리엄스는 이번에 리어 서스펜션과 기어박스 케이싱을 자체 제작하는 모험을 감행했습니다.

이는 차량 후미의 공기 흐름을 더 정교하게 제어하기 위함입니다. 차량의 휠베이스가 다소 짧아진 것이 특징인데, 이는 사키르의 타이트한 코너에서 민첩성을 극대화하는 결과를 낳았습니다. 메르세데스와의 파트너십을 통해 파워유닛 최적화 데이터도 풍부하게 공유받고 있습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 알렉스 알본은 1:33.4대의 기록을 내며 하스나 RB보다 반 발짝 앞선 속도를 보였습니다. 특히 강한 제동이 필요한 코너 1에서 차체가 가장 안정적으로 멈춰 섰습니다.

롱런 분석: 마일리지는 충분했으나, 연료가 가득 찬 상태에서의 언더스티어(차가 코너 밖으로 밀리는 현상)가 발견되었습니다. 레이스 초반 중량감이 클 때의 페이스 관리가 숙제로 남았습니다.

3) 장점과 약점

장점: 메르세데스 PU의 안정성, 알본의 뛰어난 피드백과 차량 개발 능력.

약점: 자체 제작한 리어 파츠의 신뢰성이 테스트 막바지에 미세 균열 문제를 일으키며 우려를 샀습니다.

4) 시즌 전망

안정적인 5위 수성이 가능해 보입니다. 상위권 팀들이 실수할 때 포디움을 노릴 수 있는 가장 유력한 후보입니다.

Racing Bulls RB

1) 특징

RB는 레드불 레이싱과의 기술적 결합을 규정이 허용하는 한계치까지 밀어붙였습니다. 특히 이번 VCARB-02(가칭)는 레드불의 작년 우승차의 설계 철학을 거의 그대로 이식받았습니다.

풀-로드(Pull-rod) 프런트 서스펜션을 채택하여 무게 중심을 극단적으로 낮췄으며, 이는 고속 코너에서의 안정성 증가로 이어졌습니다. 신예 드라이버들은 팀의 공격적인 세팅에 빠르게 적응하며 중위권 팀들 중 가장 활발한 주행을 보였습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 1:34.149의 기록은 매우 견고합니다. 섹터 3의 저속 코너들에서 기록한 기계적 그립 수치는 상위 팀인 윌리엄스보다 오히려 좋았습니다.

롱런 분석: 테스트 기간 총 407랩을 돌며 레드불 파워트레인의 내구성을 테스트했습니다. 롱런 시 타이어 온도를 유지하는 능력이 뛰어나 레이스 중반부 페이스가 안정적입니다.

3) 장점과 약점

장점: 레드불의 에어로 유전자, 안정적인 신뢰성.

약점: 레드불-포드 엔진의 초기 소프트웨어 이슈를 공유하고 있어, 때때로 출력이 끊기는 현상이 발생했습니다. 리암 로슨은 이제 2년차이며 심지어 아비드 린드블라드는 F1 데뷔이기에 드라이버들의 경험 부족으로 인해 발생할 문제들이 있을 수 있습니다.

4) 시즌 전망

중위권 싸움의 최강자가 될 준비가 되었습니다. 특히 예선에서 Q3 진출은 당연한 목표가 될 것입니다.

애스턴 마틴 (Aston Martin)

1) 특징

애스턴마틴에게 이번 테스트는 악몽에 가까웠습니다. 혼다 파워유닛과의 첫 동행은 순탄치 않았습니다. 아드리안 뉴이의 천재성이 녹아든 에어로 설계는 혁신적이었으나, 엔진의 냉각 요구치와 에어로 패키징이 충돌하면서 주행 중 엔진이 과열되어 멈춰서는 사고가 빈번했습니다.

페르난도 알론소는 "잠재력은 느껴지지만 차를 트랙에 세워둘 수 없다면 무의미하다"며 격앙된 반응을 보였습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 1:35.974라는 저조한 기록은 그들이 제대로 된 '푸시 랩'을 한 번도 소화하지 못했음을 뜻합니다. 엔진 맵핑 문제로 직선 주로에서 최대 출력을 내지 못했습니다.

롱런 분석: 128랩이라는 최악의 마일리지를 기록했습니다. 레이스 시뮬레이션 데이터가 거의 전무하며, 이는 개막전 전략 수립에 큰 차질을 줄 것입니다.

3) 장점과 약점

장점: 아드리안 뉴이가 설계한 고효율 에어로다이내믹스, 혼다의 잠재력.

약점: 파워유닛 통합 과정에서의 신뢰성 결여, 부족한 주행 데이터.

4) 시즌 전망

개막전에는 하위권에서 시작할 위험이 큽니다. 하지만 엔진 신뢰성 문제만 해결된다면 시즌 중반에 가장 큰 폭으로 순위가 상승할 팀이기도 합니다.

하스 F1(Haas F1 Team)

1) 특징

하스는 작년의 상승세를 이어가기 위해 '실용주의' 노선을 택했습니다. 페라리로부터 공급받는 부품의 범위를 넓혔고, 특히 리어 엔드 전체를 페라리 워크스 팀과 공유하면서 설계 비용을 줄이고 성능을 확보했습니다.

올리버 베어만은 신인답지 않은 차분함으로 팀의 데이터를 쌓는 데 기여했습니다. 하스의 신차는 특히 타이어 마모 문제 해결에 집중한 흔적이 보입니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 베어만의 1:33.487은 윌리엄스와 대등한 수준입니다. 페라리 엔진의 폭발적인 토크 덕분에 코너 탈출 속도가 매우 훌륭합니다.

롱런 분석: 하스의 고질병이었던 '레이스 중 페이스 급락' 현상이 상당히 억제되었습니다. 롱런 페이스가 작년 대비 0.5초 이상 개선된 것으로 분석됩니다.

3) 장점과 약점

장점: 페라리 PU와의 높은 호환성, 개선된 타이어 관리.

약점: 업데이트 예산의 한계로 인해 시즌 후반부 경쟁력이 떨어질 수 있습니다.

4) 시즌 전망

포인트 피니시(Top 10)를 정기적으로 노릴 수 있는 팀입니다. 애스턴마틴의 부진을 틈타 시즌 초반 중위권 점수를 휩쓸 가능성이 있습니다.

아우디 F1 (Audi F1 Team, 구 자우버)

1) 특징

아우디 워크스 팀으로서의 첫 출격은 '독일식 철저함'을 보여주었습니다. 하지만 처음으로 시도하는 F1 파워유닛 제작은 역시 쉽지 않았습니다. 하이브리드 시스템의 효율성은 나쁘지 않았으나, 엔진의 무게가 경쟁사 대비 약간 무거운 것으로 알려졌습니다.

차량 설계는 매우 보수적이며 안전한 선택을 했습니다. 훌켄버그는 "기초부터 다시 쌓는 과정"이라며 차분하게 테스트에 임했습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 1:34 후반대의 기록을 냈습니다. 섹터 1에서는 빠르지만, 복잡한 섹터 2에서 차가 다소 무겁게 반응하는 것이 데이터로 확인되었습니다.

롱런 분석: 엔진 신뢰성 위주로 주행했으며, 300랩 이상의 마일리지를 무난히 달성했습니다. 장거리 주행 시 연료 소비 효율이 꽤 우수하다는 점이 긍정적입니다.

3) 장점과 약점

장점: 거대 자동차 그룹의 전폭적인 지원, 헐켄버그의 풍부한 개발 경험.

약점: 파워유닛의 경량화 실패와 소프트웨어 최적화 미흡.

4) 시즌 전망

첫해부터 우승권은 불가능하겠지만, 매 경기 진화하는 모습을 보일 것입니다. 올해의 목표는 안정적인 득점입니다.

알핀 (Alpine F1 Team)

1) 특징

알핀은 과감하게 자체 엔진 제작을 포기하고 메르세데스의 고객팀이 되었습니다. 이 선택은 이번 테스트에서 성공적인 것으로 보입니다. 엔진 문제로 골머리를 앓던 엔지니어들이 섀시와 에어로에만 집중할 수 있게 되면서, 차량의 전반적인 완성도가 높아졌습니다.

공기 저항을 최소화한 슬림한 디자인이 특징이며, 이는 메르세데스 엔진의 출력과 결합해 놀라운 직선 속도를 만들어냈습니다.

1) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 1:34.2 수준의 기록으로 중위권 중단에 위치했습니다. 엔진 교체만으로도 한 바퀴당 약 0.6초의 이득을 본 것으로 추정됩니다.

롱런 분석: 엔진 신뢰성이 확보되자 타이어 데이터를 쌓는 데 집중했습니다. 롱런 페이스의 일관성이 작년보다 비약적으로 발전했습니다.

3) 장점과 약점

장점: 검증된 메르세데스 파워유닛, 섀시 집중 개발로 인한 밸런스 개선.

약점: 다른 메르세데스 고객팀(맥라렌, 윌리엄스)에 비해 여전히 에어로 효율이 떨어지는 구석이 있습니다.

4) 시즌 전망

최하위권 탈출은 확실합니다. 윌리엄스, RB와 치열한 6~8위 다툼을 벌일 것으로 보입니다.

캐딜락 (Cadillac F1 Team)

1) 특징

미국 자본과 기술력이 결집된 캐딜락은 준비된 신입생이었습니다. 페라리 파워유닛을 선택한 것은 신생팀의 가장 큰 리스크인 엔진 신뢰성을 단숨에 해결해 주었습니다.

차체는 최신 트렌드를 적절히 수용한 안정적인 형태이며, 발테리 보타스의 노련한 리드 아래 체계적으로 프로그램을 소화했습니다. 팀의 운영 능력은 신생팀답지 않게 매끄러웠으며, 피트 스톱 연습에서도 2초대 기록을 내며 놀라움을 자아냈습니다.

2) 숏런 & 롱런 데이터 분석

숏런 분석: 보타스가 기록한 1:35.290은 전체 하위권이지만, 알핀이나 아우디와의 격차가 1초 이내라는 점은 고무적입니다. 고속 코너에서의 다운포스는 부족하지만, 저속 구간의 기계적 그립은 합격점입니다.

롱런 분석: 266랩을 주행하며 실전 감각을 익혔습니다. 연료가 많을 때 타이어 온도를 관리하는 데 다소 어려움을 겪는 '콜드 타이어' 이슈가 관찰되었습니다.

3) 장점과 약점

장점: 강력하고 안정적인 페라리 PU, 보타스라는 베테랑 드라이버의 존재.

약점: 실전 데이터 부족으로 인한 에어로 최적화 한계, 레이스 상황에서의 돌발 변수 대응력 미검증 등 신생팀이 갖게 될 모든 요소.

4) 시즌 전망

꼴찌(11위)로 시작할 확률이 높지만, 데이터가 쌓이는 시즌 후반부에는 알핀이나 아우디를 위협할 만한 잠재력을 보여주었습니다.

위 내용들은 프리시즌 테스트를 기반으로 한 내용이기 때문에 실제 시즌이 시작되면 변화가 있을 수 있습니다.

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F1 2026시즌 팀별 새로운 레이스 차량과 드라이버, 시즌 전체 일정표

전화카드 — Fri, 27 Feb 2026 14:35:30 +0900

F1 2026시즌 팀별 새로운 레이스 차량과 드라이버, 시즌 일정표

완전히 새롭게 바뀌는 F1 2026 시즌 각 팀들의 레이스 카가 모두 공개되었습니다. 새로운 차량과 드라이버들을 2025년 팀 성적순으로 정리했습니다. 이번 시즌은 자우버를 인수한 아우디와 미국팀인 캐딜락이 새롭게 F1에 들어오면서 기존 10개 팀에서 11개의 팀으로 바뀌었습니다.

개막전은 2026년 3월 6일부터 8일까지 호주 멜버른에서 열리게 됩니다.

멕라렌 (Mclaren F1 Team)

드라이버 :오스카 피아스트리 81번, 랜도 노리스 1번 (원래 4번이지만 월챔 특권으로 1번을 달게 됨)

메르세데스 (Mercedes-AMG PETRONAS)

드라이버 : 키미 안토넬리 12번, 조지 러셀 63번

레드불 레이싱 (Red Bull Racing)

드라이버 : 막스 베르스타펜 1번, 아이작 하자르 6

스쿠데리아 페라리 (Scuderia Ferrari)

드라이버 : 루이스 해밀턴 44번, 샤를 르끌레르 16번

윌리엄스 (Williams Racing)

드라이버 : 알렉스 알본 23번, 카를로스 사인츠 55번

VISA Cash App RB (구 알파타우리)

드라이버 : 리암 로슨_30, 아비드 린드블라드_41

애스턴 마틴 (Aston Martin)

드라이버 : 페르난도 알론소14번, 랜스 스트롤 18번

하스 F1(Haas F1 Team)

드라이버 : 에스테반 오콘 31번, 올리버 베어만 87번

아우디 F1 (Audi F1 Team, 구 자우버)

드라이버 : 니코 훌켄버그 27번, 가브리엘 보르톨레토 5번

알핀 (Alpine F1 Team)

드라이버 : 프랑코 콜라핀토43, 피에르 가슬리 10,

캐딜락 (Cadillac F1 Team)

드라이버 : 발테리 보타스 77, 세르지오 페레즈 11

2026시즌 전체 일정표

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삼성, 갤럭시 S26 시리즈 발표. 스펙, 가격, 출시일, 사전예약 혜택

전화카드 — Thu, 26 Feb 2026 14:37:23 +0900

삼성, 갤럭시 S26 시리즈 발표. 스펙, 가격, 출시일, 사전예약 혜택

삼성은 2026년 2월 26일(한국시간), 미국 샌프란시스코에서 열린 '갤럭시 언팩 2026'을 통해 새로운 갤럭시 S26 시리즈를 발표했습니다.

갤럭시 S26 시리즈 주요 특징 및 혁신 기술 소개

프라이버시 디스플레이(Privacy Display)

이번 시리즈에서 가장 화제가 된 기술은 단연 '프라이버시 디스플레이(Privacy Display)'입니다. 시야각 제어 기술: 디스플레이 픽셀에서 방출되는 빛의 확산 방식을 제어하여, 정면에서는 선명하게 보이지만 측면(옆사람)에서는 화면 내용이 보이지 않게 설계되었습니다. 공공장소에서의 개인정보 유출을 원천 차단합니다.

내구성 강화

전 모델에 '코닝 고릴라 아머 2'가 적용되어 스크래치 저항성이 전작 대비 대폭 강화되었으며, 울트라 모델에는 '어드밴스드 아머 알루미늄' 프레임이 탑재되었습니다.

베젤리스 디자인

0.1인치씩 커진 화면(기본 6.3형, 플러스 6.7형, 울트라 6.9형)에도 불구하고 베젤을 극한으로 줄여 기기 전체 크기는 전작과 유사한 수준을 유지했습니다.

엑시노스 2600 & 스냅드래곤 8 엘리트 5세대

기본형과 플러스 모델에는 삼성의 2나노 GAA 공정 기반 '엑시노스 2600'이, 울트라 모델에는 '갤럭시용 스냅드래곤 8 엘리트 5세대'가 탑재되었습니다. 전작 대비 CPU 성능은 약 39%, NPU 성능은 113% 향상되었습니다. 온디바이스 AI 성능 극대화를 위해 전 모델 12GB RAM이 기본으로 적용되었으며, 울트라 상위 모델은 최대 16GB RAM을 지원합니다.

카메라

전문가용 영상 코덱 'APV' 지원2억 화소 광각(울트라): 울트라 모델은 F/1.4의 밝은 조리개 값을 가진 2억 화소 메인 카메라를 탑재해 저조도 촬영 능력을 극대화했습니다.

APV(Advanced Professional Video) 코덱

갤럭시 최초로 전문가용 영상 코덱을 지원하여, 스마트폰으로 촬영한 영상을 여러 번 편집해도 화질 저하가 거의 없는 고품질 작업이 가능해졌습니다.슈퍼 스테디 수평 고정: 액션캠 수준의 흔들림 보정에 '수평 고정' 옵션이 추가되어 격한 움직임 속에서도 안정적인 구도를 유지합니다.

One UI 8.5 & 안드로이드 16

최신 OS와 함께 고도화된 '빅스비'가 탑재되었습니다. 사용자의 맥락을 파악해 복잡한 설정을 한 번에 실행하거나 적절한 기능을 먼저 제안합니다. 또한 클라우드 연결 없이 기기 자체적으로 이미지를 생성하고 보정하는 온디바이스 AI 편집 툴이 강화되었습니다.

한국 공식 출고가 (VAT 포함)와 사전예약 혜택

부품 원가 상승(특히나 메모리)과 '칩 인플레이션'의 영향으로 전 모델 가격이 전작 대비 약 10만 원~20만 원 이상 인상되었습니다.

갤럭시 S26 (기본형	256GB: 1,254,000원 512GB: 1,507,000원
갤럭시 S26+ (플러스)	256GB: 1,452,000원 512GB: 1,660,000원
갤럭시 S26 울트라 (Ultra)	256GB: 1,797,400원 512GB: 2,054,400원 1TB: 약 2,500,000원 (최상위 모델 기준)

사전 예약 : 2026년 2월 27일 ~ 3월 5일
공식 출시 : 2026년 3월 11일

사전 예약 혜택: 메모리 업그레이드(256GB 구매 시 512GB 증정) 혜택은 이번에 제외되었으며, 대신 삼성 케어 플러스 2년권 또는 갤럭시 버즈3 프로(신형) 할인권 등이 제공될 예정입니다.

갤럭시 모델별 상세 스펙

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