전화카드한장

F1 2021 R16 - 터키 그랑프리 레이스 결과

(F1 2021 Turkey GP Race Results)

이스탄불 파크는 2005년 8월 21일에 개장한 서킷으로 터키 이스탄불에서 동쪽으로 대략 30km 가량떨어진 곳에 위치해 있습니다. 이스탄불 파크는 F1 서킷중에서 반시계 방향으로 주행하는 몇 안되는 서킷으로 5.338km의 길이에 15개의 코너가 있는 트랙으로 125,000명의 관중을 수용할 수 있으며 메인 스탠드는 25,000명을 수용할수 있도록 되어 있습니다.

개장한 2005년에 첫 F1 그랑프리가 개최되었으며 원래는 2021년까지 개최되기로 했지만 재정적 문제로 인해 2011년에 마지막 그랑프리가 개최되었습니다. 그러다가 2020년 팬더믹 상황으로 인해 취소된 캐나다 그랑프리를 대신해 2020년에 다시 F1이 개최되었고 올해도 개최하게 되었습니다.

이전 그랑프리 우승자

2020 : 해밀턴
2011 : 베텔
2010 : 해밀턴
2009 : 버튼  
2009 : 마싸

메르세데스의 해밀턴이 파워유닛중 엔진만 교체를 해서 10그리드 패널티를 받게 되었고, 페라리의 사인츠와 멕라렌의 리카르도는 파워유닛을 교체해서 그리드 최후미에서 출발하게 되었습니다.

해밀턴은 엔진 교체로 인해 10그리드 패널티를 받아 레이스에서는 11그리드, 파워유닛을 교체한 사인츠가 19그리드, 리카르도가 20그리드에서 출발하게 되었습니다.

경기 시작전 비가 조금 내려 트랙이 젖어 있는 상태이며 정찰랩을 도는 과정에서 차량의 뒤로 많은 스프레이가 뿌려지는것을 볼수 있었습니다. 

레이스 시작되는 시점에도 잔뜩 흐린 날씨에 바람도 많이 불고 있습니다.때문에 그리드에 정렬하고 있는 모든 차량들이 인터미디어트 타이어를 장착하고 있습니다.

START  5위 알론소 가슬리와 살짝 부딛히며 스핀 17위로 추락, 베텔 해밀턴 추월하며 9위, 페레즈 4위로 올라옴. 
알론소 믹슈마허와 살짝 부딛히며 믹슈마허 스핀.

LAP 2  해밀턴 베텔 추월하며 9위. 해밀턴 츠노다 추월하려고 했지만 츠노다가 방어함.

LAP 3  보타스 패스티스트 랩. 

LAP 4  알론소와 가슬리의 사건 조사 들어감.

LAP 5  해밀턴 츠노다 뒤에서 막혀 순위를 끌어올리지 못하고 있는 상황.

LAP 6  사인츠 러셀 추월하며 14위. 알론소와 믹슈마허 사건 조사 들어감.

LAP 7  사인츠 지오빈나찌 추월하며 12위.

LAP 8  해밀턴 츠노다 추월하며 8위. 가슬리 알론소와의 충돌 책임으로 5초 패널티 나옴.

LAP 9  사인츠 오콘 추월하며 11위. 해밀턴 스트롤 추월하며 7위. 

LAP 10  알론소 믹슈마허와의 충돌 책임으로 5초 패널티 나옴.
현재순위 보타스 베르스타펜 르끌레르 페레즈 가슬리 노리스 해밀턴 스트롤 츠노다 베텔 사인츠 오콘 지오빈나찌


LAP 11  해밀턴 노리스 추월하며 6위. 해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 12  해밀턴 패스티스트 랩. 라티피 마제핀 추월하며 18위.

LAP 13  해밀턴 패스티스트 랩. 해밀턴 5위인 가슬리에 2초이내로 접근.

LAP 14  사인츠 베텔 추월하며 10위. 추월과정에서 사인츠 살짝 미끌리며 베텔과 부딛힘. 해밀턴 가슬리 추월하며 5위.

LAP 15  해밀턴 4위 페레즈와 7초차.

LAP 16  해밀턴 패스티스트 랩. 사인츠 츠노다 추월하려고 시도중.

LAP 18  베르스타펜 패스티스트 랩. 사인츠 츠노다 추월하며 10위. 

LAP 19  보타스 패스티스트 랩.

LAP 20  현재순위 보타스 베르스타펜 르끌레르 페레즈 해밀턴 가슬리 노리스 스트롤 사인츠 츠노다 베텔 오콘 


LAP 21  해밀턴 패스티스트 랩. 

LAP 22  해밀턴 4위 페레즈에 3초이내로 접근. 리카르도 피트스탑 인터미디어트로 교체후 18위로 복귀.

LAP 23  10위로 달리던 츠노다 스핀하며 13위. 해밀턴 타이어가 마모되며 페이스가 초반보다 느려져 페레즈에 따라붙지 못하고 있음

LAP 24  르끌레르 패스티스트 랩.

LAP 25  비가 조금 더 내림.

LAP 26  오콘 베텔 추월하려고 했으나 실패.

LAP 28  해밀턴 4위 페레즈에 2초내로 접근.

LAP 29  오콘 베텔 추월하려고 했지만 베텔이 잘 막아냄.

LAP 30  현재순위 보타스 베르스타펜 르끌레르 페레즈 해밀턴 가슬리 노리스 스트롤 사인츠 베텔 오콘 지오빈나찌


LAP 31  보타스 -3.8초- 베르스타펜 -6.1초- 르끌레르.  알론소 피트스탑 5초 패널티 수행후 인터미디어트로 교체후 18위로 복귀.

LAP 32  보타스 베르스타펜과의 격차를 4.7초까지 벌림.

LAP 33  해밀턴 페레즈에 1초 이내로 접근. 리카르도 라티피 추월하며 16위.

LAP 34  해밀턴 페레즈 추월하며 4위. 

LAP 35  페레즈 다시 해밀턴 추월하며 4위. 노리스 피트스탑 인터미디어트로 교체후 9위로 복귀.

LAP 36  라티피 피트스탑 인터미디어트로 교체후 18위로 복귀. 리카르도 러셀 추월하며 15위. 츠노다 피트스탑 15위로 복귀. 러셀 피트스탑 16위로 복귀.

LAP 37  베르스타펜 피트스탑 인터미디어트로 교체후 3위로 복귀. 사인츠 피트스탑 인터미디어트로 교체후 10위로 복귀. 

LAP 38  베텔 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 14위로 복귀. 보타스 피트스탑 인터미디어트로 교체후 2위로 복귀. 
페레즈 피트스탑 인터미디어트로 교체후 6위로 복귀. 미디엄으로 교체한 베텔 컨트롤이 안되며 트랙을 벗어남.

LAP 39  베텔 피트스탑 인터미디어트로 다시 교체 후 19위로 복귀.

LAP 40  가슬리 피트스탑 5초 패널티 수행후 인터미디어트로 교체후 6위로 복귀. 스트롤 피트스탑 인터미디어트로 교체후 11위로 복귀.
현재순위 르끌레르 보타스 베르스타펜 해밀턴 페레즈 가슬리 노리스 오콘 사인츠 지오빈나찌 스트롤 리카르도


LAP 41  믹슈마허 피트스탑 인터미디어트로 교체후 19위로 복귀.

LAP 43  현재 1위인 르끌레르와 4위인 해밀턴, 8위 오콘은 타이어 교체하지 않은 상태로 주행중

LAP 44  보타스 1위인 르끌레르와 3초차.

LAP 45  보타스 르끌레르에게 1초 이내로 접근.

LAP 46  사인츠 오콘 추월하며 8위. 

LAP 47  보타스 르끌레르 추월하며 선두.

LAP 48  르끌레르 피트스탑 인터미디어트로 교체후 4위로 복귀. 르끌레르 해밀턴과 14초. 사인츠 패스티스트 랩.

LAP 49  사인츠 패스티스트 랩. 현재 해밀턴과 오콘은 타이어 교체 하지 않은 상태.

LAP 50  현재순위 보타스 베르스타펜 해밀턴 르끌레르 페레즈 가슬리 노리스 사인츠 오콘 스트롤 리카르도


LAP 51  해밀턴 피트스탑 인터미디어트로 교체후 5위로 복귀.

LAP 52  페레즈 르끌레르 추월하며 3위.

LAP 53  해밀턴 4위 르끌레르에게 1초 이내로 접근. 스트롤 오콘 추월하며 9위.

LAP 54  해밀턴 타이어가 제대로 작동하지 않으며 페이스가 느려지며 르끌레르와 차이가 벌어짐.

LAP 55  6위 가슬리 5위 해밀턴에게 바짝 접근함.

LAP 56  선두 보타스 베르스타펜과의 격차를 10초 이상 벌리며 순항중.

LAP 57  보타스 패스티스트 랩. 

FINAL LAP  보타스 패스티스트 랩 기록하며 우승.  보타스는 이번 시즌 첫 우승이자 통산 10번째 우승.

베르스타펜 2위. 페레즈 3위. 오콘 피트스탑 하지 않고 10위로 레이스 종료.

보타스 시즌 첫 우승이자 통산 10회 우승 달성

메르세데스의 보타스가 이번 시즌 첫 우승이자 자신의 통산 10회 우승을 기록했습니다. 스타트에서 선두 자리를 지킨 보타스는 2위 베르스타펜을 2초에서 3초정도 간격을 꾸준히 유지하다가 레이스 종반에 들어서는 10초이상 간격을 벌리며 별다른 위협을 받지 않고 우승을 거머쥐었습니다.  또한 패스티스트 랩도 기록하며 폴포지션, 우승, 패스티스트 랩 기록까지 모두 가져가게 되었습니다.

팀 동료인 해밀턴은 엔진 교체로 11그리드에서 출발해 스타트 타이어로 무려 50랩을 소화하며 타이어 교체없이 3위까지 순위를 끌어올렸지만 결국 타이어 마모를 견디지 못하고 51랩에서 타이어를 교체한후 5위로 레이스를 마쳤습니다.

레드불 2위와 3위로 좋은 레이스 마무리

레드불은 베르스타펜이 2위를 차지하고 페레즈가 오랜만에 3위로 포디움에 오르면서 많은 포인트를 가져가게 되었습니다. 2위에 오른 베르스타펜은 해밀턴을 6포인트 차이로 따돌리며 다시 챔피언십 경쟁에서 선두로 나서게 되었습니다.

특히 페레즈의 경우 7라운드 프랑스 그랑프리 이후 9경기만에 다시 포디움에 오르게 되면서 그동안 떨어져 있던 페이스를 다시한번 끌어올릴수 있는 기회가 된듯 합니다.

치열한 멕라렌과 페라리의 3위싸움

3그리드에서 출발했던 르끌레르가 4위를 차지하고 19그리드에서 출발했던 사인츠마저 8위까지 순위를 끌어올린 페라리는 리카르도가 포인트를 획득하지 못하고 노리스만 7위에 그친 멕라렌에 포인트에서 많이 따라 붙으며 16.5포인트의 격차에서 7.5포인트로 그 차이를 줄이게 되었습니다.

오콘 31년만에 No Stop으로 10위를 차지하며 레이스 종료

알핀의 오콘은 스타트에 사용한 인터미디어트 타이어로 레이스 끝까지 주행하며 단 한번의 피트스탑도 하지 않고 10위로 레이스를 마쳤습니다. No Stop으로 레이스를 마친것은 31년만의 있는 일이며, 1986년 Berger가 멕시코 그랑프리에서 No Stop으로 우승을 차지 한적이 있었고, 1990년 프랑스 그랑프리에서 Capelli가 No Stop으로 2위를 차지한 적이 있었습니다.

참고로 인터미디어트나 풀웨트 타이어를 장착했을 경우 의무 피트스탑 규정을 받지 않으며, 슬릭타이어를 사용할 경우 최소 한번의 타이어 교체를 위한 의무 피트스탑을 해야만 합니다.

보타스

내 입장에서 볼때 내가 펼친 가장 최고의 레이스 중 하나였다. 살짝 미끌어진것 하나를 제외하고는 모든 것을 제어 할수 있었다. 차는 모든 조건에서 좋았고 좋은 자신감을 얻었다. 모든 것이 한 번에 순조롭게 진행되어 기쁘다. 마른 트랙은 한곳 밖에 없었고 그렇게 때문에 레이스 내내 집중해야만 했다. 어려운 레이스 였지만 잘 얻어낸 승리처럼 느껴진다.

베르스타펜

오늘 경기는 쉽지 않았다. 트랙이 너무 미끄러워서 레이스 내내 타이어를 관리해야 했기 때문에 실제로 강한 푸쉬를 할수 없었다. 보타스가 더 빠른 속도를 내고 타이어를 더 잘 관리하는 것 같았기 때문에 2위를 차지한것만으로도 기쁘다.

오스틴에서는 메르세데스와 또 다른 긴밀한 전투가 될것이라고 확신하며 우리는 계속 밀어붙이고 계속 개선하기 위해 노력해야한다. 지금까지 아주 훌륭한 시즌이었다.

페레즈

해밀턴과 싸우고 그리고 르끌레르와 싸우는 치열한 레이스였다. 이번 레이스는 인내심이 필요했고, 적시에 밀고 나가야하는 판단력과 타이어를 관리해야하는 힘든 경기중 하나였다. 타이어에 무슨 일이 일어나는지 정말 모를정도로 타이어를 관리하기가 매우 어려웠다.

레이스 랩 차트

각 드라이버들의 패스티스트 랩

드라이버들의 타이어 전략(C2 하드, C3 미디엄, C4 소프트, I 인터미디어트, W 풀웨트)

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 타이틀 순위

그랑프리 별 성적

드라이버별 2021 시즌 성적표 (순서는 2020시즌 팀 순위)

전반기

후반기

다음 그랑프리는 다음주 10월 23일부터 10월 25일까지 '서킷 오브 더 아메리카' 에서 열리는 미국 그랑프리 입니다.  미국 그랑프리는 연습주행부터 레이스까지 한국시간으로 시청이 상당히 힘든 새벽에 펼쳐집니다.

F1 2021 R-17 미국 그랑프리 세부일정 (한국시간)

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