전화카드한장

F1.2026.R15 - 아제르바이잔 그랑프리 예선 

(F1 2026 Azerbizan GP Qualifying Results)

바쿠 시티 서킷(Baku City Circuit)은 아제르바이잔의 수도 바쿠 도심을 배경으로 한 포뮬러 원(Formula 1) 시가지 서킷으로 2016년 유럽 그랑프리(European Grand Prix) 개최를 위해 처음 사용되었으며, 2017년부터는 정식으로 “아제르바이잔 그랑프리(Azerbaijan Grand Prix)”라는 이름으로 개최되고 있습니다. 

서킷은 반시계 방향으로 되어 있으며 20개의 코너와 6.003km의 긴 트랙을 가지고 있는데 이는 F1 서킷중에서 벨기에의 스파, 사우디아라비아의 제다 서킷에 이어 세번째로 긴 서킷이며 도시 특유의 독특한 풍경, 고대 성곽과 현대적인 고층 건물이 혼재한 배경, 초고속 직선 구간과 테크니컬한 구간이 결합된 점에서 ‘시가지 서킷 중에서도 가장 이색적인 트랙’이라는 평가를 받고 있습니다.
 
서킷이 위치한 바쿠는 아제르바이잔의 동쪽 카스피 해에 있는 작은 반도에 위치해 있으며 2016년에는 유럽 그랑프리라는 이름으로 개최 되었으며 이듬해인 2017년부터 아제르바이잔 그랑프리로 명명되어 열리게 되었습니다.

아주 긴 메인 스트레이트 구간은 슬립스트림을 타고 추월할 수 있는 가장 좋은곳으로 정평이 나있으며 더불어 퀄리파잉에서 팀 동료에게 슬립스트림을 주기위해 토잉을 해주는 것으로도 유명한 구간입니다.  모나코 서킷과 마찬가지로 시가지 서킷이기 때문에 트랙이 좁고 대부분의 코너가 직각에 가까우면서 구불구불할 정도로 많고 트랙 바깥은 거의가 방호벽으로 이루어져 있으므로 사소한 실수도 용납하지 않는 트랙입니다.

19번 코너를 지나 1번코너까지 긴 직선구간에서는 최대 360km/h 넘는 속도를 낼 수 있으나 1번코너에서 휠락이 걸리는 경우가 많으며 추월이 가장 많이 일어나는 곳입니다.

작년 대회에서 레드불의 베르스타펜이 폴포지션과 우승을 차지했고 메르세데스의 러셀이 2위, 윌리엄스의 사인츠가 3위를 차지하며 포디움에 올랐었습니다. 

원래는 금토일 일정으로 경기가 치뤄져야 하지만 아제르바이잔 측에서 국가적인 기념일 행사와 일정이 겹치는 문제가 있었고, 아제르바이잔 GP 프로모터와 관련 정부 기관이 F1/FIA에 일정 변경을 요청했습니다. 그 결과 F1과 FIA가 이를 받아들여 목금토 3일 경기로 변경되었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

바쿠 시티 서킷은 아제르바이잔 수도 바쿠의 도심 도로를 이용하는 임시 스트리트 서킷으로, 독일의 유명 서킷 설계자 헤르만 틸케(Hermann Tilke)가 설계했습니다. 2016년 6월 첫 F1 경기를 개최했으며, 당시에는 유럽 그랑프리라는 이름을 사용했습니다. 현재 공식 레이아웃은 6.003km, 20개 코너, 51랩, 총 레이스 거리는 306.049km입니다. 진행 방향은 반시계 방향이며, 현재 공식 F1 랩 레코드는 2019년 샤를 르클레르가 기록한 1분 43.009초입니다.

서킷은 해안가의 넓은 도로와 바쿠의 역사적인 이체리셰헤르(Icheri Sheher) 구시가지를 통과하도록 설계되었습니다. 특히 구시가지의 좁은 구간과 메인 스트레이트의 극단적인 고속 구간이 하나의 랩에 함께 들어 있다는 점이 독특합니다. 2026년 아제르바이잔 그랑프리는 9월 24~26일 개최되며, 2026 시즌의 15번째 라운드입니다. 또한 아제르바이잔 GP는 2025년에 계약을 연장하여 2030년까지 F1 개최가 확정되어 있습니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

바쿠의 핵심은 고속과 저속의 극단적인 조합입니다. 메인 스트레이트와 16~20번 코너에서는 최고속도와 직선 가속이 중요하지만, 구시가지 구간에서는 다운포스와 정밀한 차량 제어가 필요합니다. 따라서 팀들은 직선 속도를 위해 리어윙을 줄이면서도 좁은 코너에서 차량이 불안정해지지 않도록 해야 하는 어려운 세팅 타협을 해야 합니다.

특히 8~12번 코너는 바쿠를 상징하는 구간입니다. 고대 성벽을 따라 오르막으로 이어지는 도로는 가장 좁은 곳이 약 7.6m에 불과해 사실상 차량 한 대가 벽 사이를 정확하게 통과해야 합니다. 반대로 메인 스트레이트는 바쿠의 가장 큰 추월 무대입니다. 긴 직선에서 슬립스트림을 이용할 수 있고, Turn 1은 약 90도의 강한 제동 코너이기 때문에 뒤따르던 차량이 브레이킹에서 앞차를 추월할 수 있습니다. 특히 세 대의 차량이 나란히 Turn 1에 진입하는 장면도 나타날 정도로 추월 폭이 넓습니다. 

결국 바쿠에서는 다운포스, 직선 최고속도, 제동 안정성, 타이어 관리, 벽을 얼마나 가까이 활용할 수 있는가가 모두 중요합니다. 한쪽에 지나치게 치우친 세팅을 선택하면 다른 구간에서 큰 손해를 볼 수 있는 대표적인 타협형 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

■ 2013~2014년 : F1 개최 추진과 서킷 설계
아제르바이잔은 국가적인 스포츠·관광 전략의 일환으로 F1 개최를 추진했고, 2014년 바쿠 스트리트 서킷의 공식 레이아웃이 공개되었습니다. 헤르만 틸케와 그의 설계팀은 바쿠의 현대적인 도심과 역사적인 구시가지를 동시에 보여줄 수 있는 독특한 레이아웃을 설계했습니다. 처음부터 일반적인 스트리트 서킷과 달리 긴 고속 구간과 좁은 역사 지구를 하나의 랩에 결합하는 것이 핵심 설계 방향이었습니다.

■ 2016년 : F1 데뷔
2016년 6월 17~19일 첫 F1 경기가 열렸습니다. 당시 대회의 공식 명칭은 유럽 그랑프리였으며, 니코 로즈버그가 초대 우승자가 되었습니다. 이 경기는 이후 그해 로즈버그가 월드 챔피언이 되는 시즌의 중요한 승리 중 하나였습니다.

■ 2017년 : 아제르바이잔 그랑프리로 변경
2017년부터 대회 명칭이 아제르바이잔 그랑프리로 변경되었습니다. 첫 번째 아제르바이잔 GP에서는 다니엘 리카도가 우승했고, 발테리 보타스와 랜스 스트롤이 각각 2위와 3위를 차지했습니다. 이때부터 바쿠는 예측하기 어려운 레이스를 만들어내는 서킷으로 강한 인상을 남기기 시작했습니다.

■ 2020년 : 코로나19로 대회 취소
2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 아제르바이잔 그랑프리가 개최되지 않았습니다. 이후 2021년 F1 캘린더에 다시 포함되면서 바쿠 레이스가 재개되었습니다.

■ 2021년 : 레드 플래그와 극적인 재개
2021년에는 막스 페르스타펜이 레이스 후반까지 선두를 달리다가 타이어 파손으로 리타이어했고, 이후 세르히오 페레스가 우승했습니다. 바쿠에서 고속 주행과 타이어 관리가 얼마나 중요한지를 보여준 대표적인 경기였습니다.

■ 2026년 : F1 개최 10주년
2026년은 바쿠에서 F1이 처음 개최된 지 10년째 되는 해입니다. 9월 24~26일 열리는 이번 대회는 바쿠에서 열리는 10번째 F1 그랑프리가 됩니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

■ 2016년 니코 로즈버그의 초대 바쿠 우승 
바쿠에서 열린 첫 F1 경기는 유럽 그랑프리라는 이름으로 개최되었습니다. 메르세데스의 니코 로즈버그가 폴 포지션에서 출발해 우승하면서 바쿠의 첫 F1 우승자로 기록되었습니다. 특히 로즈버그는 이 우승을 포함해 2016년 초반 강력한 시즌을 보냈고, 결국 그해 자신의 첫 번째이자 유일한 F1 월드 챔피언십을 획득했습니다.

■ 2017년 다니엘 리카르도의 혼란스러운 우승
첫 아제르바이잔 그랑프리에서는 바쿠 특유의 혼란스러운 레이스가 본격적으로 나타났습니다. 세이프티카 상황에서 해밀턴과 베텔이 충돌성 논란을 일으켰고, 여러 차량이 경쟁에서 이탈하거나 순위가 크게 뒤섞였습니다. 그 결과 레드불의 리카르도가 우승했고, 스트롤이 깜짝 3위를 차지하면서 바쿠가 예상하기 어려운 결과를 만들어내는 서킷이라는 이미지를 확립했습니다.

■ 2018년 마지막 랩까지 이어진 대혼전
2018년에는 선두권에서 여러 사건이 발생하면서 마지막까지 결과를 예측하기 어려운 레이스가 펼쳐졌습니다. 특히 레드불의 리카르도와 베르스타펜이 서로 충돌하면서 두 차량 모두 리타이어했고, 메르세데스의 해밀턴이 우승을 차지했습니다. 바쿠가 단순히 추월이 많은 서킷을 넘어 세이프티카와 사고가 레이스의 판도를 크게 바꿀 수 있는 곳임을 보여준 경기였습니다.

■ 2019년 르끌레르의 랩 레코드
2019년에는 르클레르가 페라리로 예선에서 강한 페이스를 보여주었고, 레이스에서는 보타스가 우승했습니다. 르클레르는 이 대회에서 1분 43.009초의 랩 레코드를 기록했으며, 이 기록은 현재까지 공식 기록으로 남아 있습니다. 특히 구시가지 구간의 Turn 8에서 르끌레르가 예선 중 사고를 일으킨 장면은 바쿠의 좁은 코너가 얼마나 작은 실수도 허용하지 않는지를 보여주는 대표적인 사례가 되었습니다.

■ 2021년 베르스타펜의 타이어 파손과 페레스 우승
2021년 레이스에서는 베르스타펜이 우승을 향해 달리던 중 메인 스트레이트에서 갑작스럽게 타이어가 파손되며 리타이어했습니다. 이후 레이스가 중단되고 재개되는 과정에서 페레스가 선두를 지켜 우승했습니다. 바쿠의 긴 고속 구간에서 타이어에 상당한 부담이 걸릴 수 있다는 점을 극적으로 보여준 사건이었습니다. 

■ 2024년 피아스트리와 르끌레르의 치열한 선두 경쟁
2024년에는 피아스트리가 르끌레르와 치열한 선두 경쟁을 벌였습니다. 피아스트리는 르끌레르를 추월한 뒤 선두를 지켜내며 아제르바이잔 GP 우승을 차지했습니다. 레이스 후반에는 3위 경쟁을 벌이던 페레스와  사인츠가 충돌해 두 차량 모두 리타이어하면서 바쿠 특유의 극적인 결말이 다시 나타났습니다.

■  2025년 예선 6번의 레드 플래그
2025년 아제르바이잔 GP 예선은 무려 6차례 레드 플래그가 발생하는 기록적인 세션이 되었습니다. 좁은 스트리트 서킷에서 여러 차량이 벽에 충돌하면서 예선 진행 자체가 반복적으로 중단되었습니다. 레이스에서는 베르스타펜이 폴 포지션에서 출발해 끝까지 선두를 유지하며 우승했고, 러셀이 2위,  사인츠가 3위를 차지했습니다. 특히 사인츠에게는 윌리엄스 소속 첫 포디엄이었습니다.


최근 그랑프리 폴포지션 드라이버
2025년 - 베르스타펜, Red Bull
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 - 르끌레르, Ferrari
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 르끌레르, Ferrari
2019년 - 보타스, Mercedes
2018년 - 베텔, Ferrari
2017년 - 해밀턴, Mercedes


최다 우승 드라이버
페레즈 :  2회 우승 (2021, 2023)
베르스타펜 : 2회 우승 (2022, 2025)
보타스 : 1회 우승 (2019)
해밀턴 : 1회 우승 (2018)
리카르도 : 1회 우승 (2017)
로즈버그 : 1회 우승 (2016)


최다 우승 팀
레드불 : 5회 우승 (2017, 2021, 2022, 2023, 2025)
메르세데스 : : 3회 우승 (2016, 2018, 2019)
맥라렌 : 1회 우승 (2024)


최근 그랑프리 우승 드라이버
2025년 - 베르스타펜, Red Bull
2024년 - 피아스트리, Mclaren
2023년 - 페르즈, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 페르즈, Red Bull
2019년 - 보타스, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 리카르도, Red Bull
2016년 - 로즈버그, Mercedes

바쿠 서킷 기록들

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 차지하며 시즌 5번째 폴을 기록했습니다. 러셀의 기록과  2위와의 기록차이는 0.837초로 이 격차는 이번 시즌 들어 가장 큰 격차의 폴포지션입니다.

 
■ 안토넬리는 Q1에서 벽에 부딪히며 서스펜션이 부러져 16위에 머무르고 말았습니다.

■ 손목 부상으로 지난 3번의 그랑프리에 참여하지 못했던 레드불의 하자르가 4위를 기록하며 8위를 기록한 베르스타펜보다 거의 0.6초 앞선 좋은 기록을 냈습니다.

■ 윌리엄스의 사인츠는 시즌 처음 Q3 진출에 성공하며 9위에 오르는 기염을 토했습니다. 윌리엄스는 팀 전체 성적으로도 Q3 진출에 예선 9위는 가장 좋은 기록입니다.

조지 러셀 (메르세데스, 아제르바이잔 GP 폴 포지션)
정말 오랜만이다. 확실히 기분 좋다. 아마 F2와 F3 시절까지 모두 포함해도 내 커리어에서 가장 큰 격차로 따낸 폴 포지션인 것 같다. 랩 자체가 정말 잘 풀렸다는 느낌이었다. 이번 주말 내내 차의 느낌이 정말 좋았고, 이런 트랙에서 모든 것을 완벽하게 맞춰낼 수 있으면 정말 놀라운 기분이 든다. 마지막에 정말 완벽한 랩을 해냈다. 뒤쪽에서 하자르와 적당한 간격을 두고 있었는데, 덕분에 이 백스트레이트에서 아마 0.1~0.2초 정도의 추가 슬립스트림을 얻을 수 있었다. 정말 좋았다.

샤를 르끌레르 (페라리, 아제르바이잔 GP 예선 2위)
솔직히 꽤 좋은 랩이었다. 해밀턴이 내 앞에서 3~4초 정도 앞서 있었고, 나는 마지막에 좋은 랩을 해냈다. 하지만 러셀과의 격차를 보니, 어쩌면 내 랩이 충분히 좋지 않았던 것 같다. 전체적으로 보면 우리는 이번 주말 내내 뒤처진 상황이었다. 목요일에 어려움을 겪은 뒤에는 우리가 상당히 뒤처질 것이라고 어느 정도 예상하고 있었다.

그래도 오늘 아침에는 조금 더 희망이 생겼다. 순위 자체로 보면 우리가 예상했던 위치라고 생각한다. 하지만 격차를 보면 우리가 예상했던 것보다 훨씬 크다. 내일 레이스는 지켜봐야 한다. 우리의 직선 구간 속도는 강점이 아니다. 하지만 고연료 상태였던 FP1에서는 페이스가 상당히 좋았다. 내일도 그랬으면 좋겠다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 아제르바이잔 GP 예선 3위)
좋았다. 예선에서 페이스를 조금 찾아냈다. 올해 우리에게 이런 일이 처음 있는 것도 아니다. 연습주행에서는 조금 뒤처져 있는 것처럼 보이다가도, 예선에 들어가면 갑자기 추가적인 페이스를 조금씩 찾아내는 것 같다. Q3 첫 번째 랩을 마쳤을 때 우리가 1-2위에 올라 있는 것을 보고 꽤 놀랐다. 하지만 안타깝게도 러셀을 상대로는 승산이 없었다. 지금까지 주말이 잘 풀리고 있어서 만족스럽다. 그리고 다시 톱3에 들어오게 되어 정말 기쁘다.

전반기

후반기

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 

■ 레드불의 하자르는 손목 부상으로 12~14라운드를  결장하였고 이로 인해 RB팀의 리암 로슨이 레드불에서, 츠노다가 RB팀에서 대회를 치루게 되었습니다. 

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