전화카드한장

 F1.2022.R22 - 아부다비 그랑프리 레이스 결과 

( F1 2022  AbuDhabi GP Race Results ) 

헤르만 틸케가 설계를 하고 2007년에 건설을 시작해 2009년에 오픈한 야스 마리나 서킷은 아랍 에미리트 연합(UAE)의 수도 아부다비에 있으며 페르시아만 연안에 인접해 있습니다.

5.281km 트랙은 16개의 코너로 이루어져 있고 해안가에 있는 트랙답게 해발고도도 거의 해수면과 차이가 없으며 고저차도 10미터밖에 나지  않습니다. 그리고 가장 긴 직전구간은 5번 헤어핀코너를 지난 후 나오는 곳으로 거리는 1,14km이며 이후 이곳에서 가장 많은 추월이 일어납니다

오픈한 2009년에 처음으로 F1 그랑프리가 열렸으며 당시 레드불 소속의 베텔이 우승을 차지했습니다. 이 서킷은 F1을 비롯해, F2, F3 아시아 챔피언십등 여러 모터스포츠가 열리는 서킷입니다.

2021시즌부터 트랙의 몇가지 변화가 있는데 사진에서 보듯이 5번에서 7번까지 3개의 코너였던것이 1개의 헤어핀으로 바뀌었으며 11번부터 14번까지 4개의 코너가 부드러운 형태를 완만한 곡선 코너로 바뀌었습니다. 또한 18번, 19번, 20번 등 각진 코너들이 보다 부드러운 곡선형태의 코너로 바뀌면서 좀더 빠른 속도를 낼수 있게 되었습니다.

이렇게 트랙이 변경되면서 전체 길이가 약 300m 가량 줄어들었고 더불어 코너 수가 줄고 완만한 곡선 구간이 늘어나면서 전체 랩타임은 10초가량 상당히 많이 줄어들게 되었습니다. 이로 인해 55랩이던 것이 58랩으로 3랩을 더 주행하도록 바뀌었습니다.

작년 2021시즌 최종전이 치뤄졌고 레이스 거의 마지막에 라티피의 사고로 인해 나온 세이프티카 상황에서 FIA의 어설픈 대처로 인해 월드챔피언이 바뀌게 되는 레이스가 연출되어 많은 논란을 일으켰습니다. 이로 인해 세이프티카가 나온 상황에서의 프로세스 규정이 좀더 명확하게 바뀌게 되었습니다.

이전 그랑프리 우승자

2021년 : 베르스타펜
2022년 : 베르스타펜
2019년 : 해밀턴
2018년 : 해밀턴
2017년 : 보타스

퀄리파이에서 10위를 차지했던 리카르도는 지난 브라질 그랑프리에서 마그누센과의 충돌사고에 대한 책임으로 3그리드 패널티를 받아 13그리드가 되었습니다.

이번 아부다비 그랑프리는 해밀턴이 멕라렌에서 메르세데스로 이적 후 출전하는 200번째 경기이며 알파로메오의 보타스는 개인 통산 200번째 경기입니다.

사용 타이어 세트( C3 하드◎, C4 미디엄◎, C5 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

마그누센과 보타스가 하드타이어, 가슬리 소프트타이어를 장착하고 나왔고 그외 나머지 드라이버들은 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  해밀턴 사인츠 추월하며 4위. 오콘 베텔 추월. 사고없이 첫코너 진행. 사인츠 해밀턴을 트랙밖으로 밀어내면서 해밀턴 트랙밖으로 나갔다 들어옴.  러셀 7위까지 순위 밀림.


LAP 2  해밀턴과 사인츠의 상황은 아무런 조사 안함.

LAP 3  DRS Enabled. 베르스타펜 패스티스트랩.

LAP 4  해밀턴 사인츠와의 상황에서 쇼컷을 해서 사인츠에게 순위를 내줌. 

LAP 5  러셀 노리스 추월하며 6위. 해밀턴 사인츠 추월하며 4위. 

LAP 6  현재순위 베르스타펜 페레즈 르끌레르 해밀턴 사인츠 러셀 노리스 오콘 베텔 알론소 츠노다 스트롤

LAP 7  베르스타펜 -2.3초- 페레즈 -2.6초- 르끌레르 -1.7초- 해밀턴

LAP 8  믹슈마허 가슬리 추월하며 16위.  사인츠 해밀턴 추월하며 4위. 베텔 오콘 추월시도 했으나 오콘이 막아냄.

LAP 9  러셀 해밀턴 추월하며 5위.

LAP 10  현재순위 베르스타펜 페레즈 르끌레르 사인츠 러셀 해밀턴 노리스 오콘 베텔 알론소 츠노다 스트롤


LAP 13  알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. 베텔 오콘 추월노려보지만 어려운 상황.

LAP 14  스트롤 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 15  오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀. 츠노다 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀. 믹슈마허 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.  가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 16  페레즈 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀. 노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 12위로 복귀. 저우관유 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀. 페레즈 베텔 추월하며 5위. 베텔 다시 페레즈 추월하며 5위.

LAP 17  페레즈 베텔 추월하며 5위. 노리스 보타스 추월하며 11위.

LAP 18  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀. 러셀 패스티스트랩. 러셀 Unsafe release로 Noted. 노리스 마그누센 추월하며 10위.

LAP 19  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀. 사인츠 알론소 추월하며 5위.

LAP 20  페레즈 패스티스트랩. 알론소 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀 리카르도 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀


LAP 21  베르스타펜 피트스탑  하드타이어로 교체후 2위로 복귀. 리카르도 가슬리 추월하며 18위. 러셀 첫번째 피트스탑에서 Unsafe release로 인해 5초 패널티 나옴.

LAP 22  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.
현재순위  베르스타펜 페레즈 르끌레르 사인츠 베텔 러셀 베텔 해밀턴 노리스 오콘 스트롤 보타스 츠노다

LAP 23  러셀 베텔 추월하며 5위.  해밀턴 베텔 추월하며 6위. 

LAP 24  츠노다 알론소 추월하며 11위.  

LAP 25  알론소 다시 츠노다 추월하며 11위. 노리스 베텔 추월하며 7위. 리카르도 마그누센 추월하며 14위.

LAP 26  알본 보타스 추월하며 13위. 믹슈마허 마그누센 추월하며 17위. 베텔 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 27  저우관유 보타스 추월하며 13위.  가슬리 마그누센 추월하며 17위. 베텔 마그누센 추월하며 18위.

LAP 28  알론소 피트스탑 차량문제로 리타이어. 베텔 가슬리 추월하며 16위. 

LAP 29  르끌레르 패스티스트랩. 마그누센 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 30  베텔 보타스 추월하며 15위. 
현재순위 베르스타펜 페레즈 르끌레르 사인츠 러셀 해밀턴 노리스 오콘 스트롤 츠노다 알본 저우관유


LAP 31  가슬리 보타스 추월하며 16위.  리카르도 저우관유 추월하며 12위.

LAP 33  베르스타펜 -3.4초- 페레즈 -1.3초- 르끌레르 -4.9초- 사인츠

LAP 34  페레즈 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 

LAP 35  믹슈마허 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀.

LAP 36  페레즈 패스티스트랩.  알본 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 15위로 복귀.

LAP 38  페레즈 패스티스트랩. 

LAP 39  믹슈마허와 라티피 살짝 부딪혀0 둘다 스핀하며 트랙에 멈췄다가 다시 달림. 라티피 타이어 펑처. 츠노다 피트스탑 소프트타이어로 교체후 14위로 복귀.

LAP 40  믹슈마허와 라티피의 충돌 조사들어감. 사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 5위로 복귀. 러셀 피트스탑 하드타이어로 교체, 5초 패널티 수행후 8위로 복귀. 사인츠 노리스 추월하며 5위.

LAP 41  스트롤 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 12위로 복귀.
현재순위 베르스타펜 르끌레르 해밀턴 페레즈 사인츠 노리스 오콘 러셀 리카르도 저우관유 베텔 스트롤

LAP 42  믹슈마허 라티피와의 충돌 책임으로 5초 패널티 나옴. 러셀 패스티스트랩. 오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 8위로 복귀.

LAP 43  노리스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 7위로 복귀.

LAP 44  오콘 리카르도 추월하며 8위. 츠노다 가슬리 추월하며 13위. 베텔 저우관유 추월하며 10위. 러셀 패스티스트랩.

LAP 45  러셀 패스티스트랩.  페레즈 해밀턴 추월하며 3위. 노리스 패스티스트랩.  해밀턴 페레즈 추월하며 3위. 저우관유 피트스탑 소프트타이어로 교체후 16위로 복귀.

LAP 46  페레즈 해밀턴 추월하며 3위.

LAP 47  2위 르끌레르와 3위 페레즈 9초차.

LAP 49  페레즈 르끌레르와의 격차 7.2초차

LAP 50  현재순위 베르스타펜 르끌레르 페레즈 해밀턴 사인츠 러셀 노리스 오콘 리카르도 스트롤 베텔 츠노다


LAP 51  스트롤 리카르도 추월하며 9위. 

LAP 52  르끌레르와 페레즈 6.2초차. 

LAP 53  페레즈 르끌레르와의 격차를 줄이는 속도가 떨어지면서 많이 좁히지 못하고 있음.

LAP 54  르끌레르와 페레즈 4.4초차. 보타스 믹슈마허 추월하며 16위.

LAP 55  르끌레르와 페레즈 3.6초차.

LAP 56  사인츠 해밀턴 추월하며 4위. 해밀턴 기어 쉬프트에 문제 발생하며 속도가 느려지면서 순위 떨어짐. 

해밀턴 피트스탑 차량문제로 리타이어. 

LAP 57  르끌레르와 페레즈 2초차

FINAL LAP(58) 르끌레르와 페레즈 1.5초차.  결국 르끌레르 순위 지키며 2위. 페레즈 3위.

페라리의 르끌레르, 페레즈의 끈질긴 추격을 뿌리치고 드라이버 챔피언십 2위

베르스타펜의 우승과 레드불의 팀 우승이 이미 결정난 상황, 이번 아부다비 그랑프리의 관심은 290점으로 동점인 르끌레르와 페레즈의 챔피언십 2위싸움이었습니다.

전체적인 페이스는 두 드라이버가 비슷했지만 페레즈는 2스탑전략, 르끌레르는 1스탑 전략을 선택했고 10랩정도 남겨두고 페레즈가 9초가량 뒤진 상태에서 르끌레르를 추격했으나 마지막 랩까지 1초이내로 좁히지 못하면서 르끌레르가 페레즈를 꺽고 챔피언십 2위자리를 차지했습니다.

레드불, 약간은 아쉬운 마무리

일찌감치 베르스타펜이 드라이버 챔피언을 차지하고 팀 우승도 확정지은 상태의 레드불은 이번 마지막 경기에서 페레즈가 르끌레르보다 앞서기만 하면 컨스트럭터와 드라이버 챔피언십 1위와 2위를 모두 가져가는 대기록을 작성할 수 있었지만 아쉽게 놓치고 말았습니다. 페레즈 개인적으로도 상당히 아쉽게 느껴질 부분이며, 챔피언십 타이틀도 물론 어렵지만 2위라는 성적도 너무나 어렵고 힘든것이기 때문에 이번에 놓치게 되어 다시 한번 기회가 올지는 알수가 없게 되었습니다.

해밀턴과 메르세데스의 아쉬움

또 한명 아쉬움이 컸을 드라이버는 해밀턴이겠습니다. 어지간해서는 리타이어를 하지 않았던 해밀턴이 마지막 경기에서 시즌 2번째 리타이어를 기록했습니다. 퀄리파잉에서 이미 많은 격차가 있었기 때문에 시즌 우승을 노려보기는 힘들어 보였습니다.

그럼에도 불구하고 혹시 해밀턴이라면 하는 팬들도 많았을테지만 아쉽게도  2007년 이후 그동안 이어오던 매년 우승 기록도 더이상 이어갈 수 없게 되었습니다.  또한 메르세데스는 지난 브라질에서 원투피니쉬를 하며 페라리를 성큼 쫓아오며 혹시나 페라리에 역전을 노려볼수도 있겠다 싶었지만 이번 그랑프리에서는 페라리에 패배하면서 시즌 2위자리를 내주고 말았습니다.

알핀은 멕라렌과의 시즌 전투에서 결국 승리하며 4위를 지켜냈습니다만 알론소는 끝까지 차량이 말썽을 부리면서 아쉽게 리타이어 하고 말았습니다.  알론소는 F1 데뷔후 챔피언이 될 당시 르노 소속이었기 때문에 알핀으로 이름을 바꾼 사실상 르노팀에서 좋은 경기를 보여주고 싶었겠지만 뜻대로 되지 않은채 알핀에서의 선수생활을 끝내고 내년부터는 애스턴 마틴으로 가게 되었습니다.

이번 경기를 끝으로 해서 베텔은 은퇴로 인해, 믹슈마허, 라티피, 리카르도는 시트를 잃어 내년 시즌에는 F1에서 볼수 없게 되었습니다.

베르스타펜
타이어 관리를 하는것이 전부였다. 미디엄타이어를 꽤 잘 관리했다고 생각한다. 그리고 하드타이어로 바꾸고 나서 첫랩부터 끝까지 관리를 했고 이곳에서 다시 우승하게 되어 놀랍다. 시즌 15승이라니.. 믿기지 않는다. 올해는 정말 즐거웠다. 올해와 같은 것을 달성하기 위해 팀 전체와 함께 일했다.  올해와 같은 성적과 결과를 다시 재현하는 것이 어려울 것이라는 것을 알고 있지만 내년에도 도전하고 잘할 수 있는 매우 좋은 동기부여가 되었다.


르끌레르
첫 번째 랩에서 마지막 랩까지 110%였다. 우리는 완벽한 레이스를 펼쳤다. 페레즈를 이길 수 있는 유일한 방법은 다른 전략과 시간 관리를 가지고 노는 것임을 알았고 우리는 그것을 정말 잘해냈다. 1스탑 전략이라 정말 행복하다. 내년에는 우리가 한 걸음 더 나아가 챔이언십을 위해 싸울수 있기를 진심으로 바란다. 우리는 퀄리파잉보다 레이스에서 고전하는 경향이 있기때문에 레이스 페이스를 올려야 하지만 겨울동안 계속 밀어붙이고 나갈 것이다.


페레즈
그렇다. 때로는 모든 것이 정말 손에 잡힐듯 가깝지만 잡지 못할수도 있다. 팀으로서 시즌 내내 모든 것을 바쳤다. 내년에는 더 강해져서 돌아올것이다. 우리는 멋진 순간을 보냈고 멋진 전투를 벌였다. 레이스에서 타이어를 관리하는 측면에서 올해 약간 어려움을 겪었던 것 같다. 그래서 바라건대 그것이 내년에는 그부분을 개선해서 우리가 조금 더 강해질 수 있기를 바란다.

베텔
어떤지 알지않나.. 약간 아쉬움이 남지만 나는 정말 레이스를 즐겼다. 오늘 레이스에 들어가기 직전에는 약간 다운된 느낌이 있었지만 스타트라인에서 빨간 불이 꺼지면서 레이스 모드로 바뀌었다. 레이스에서 항상 최선의 전략을 구사할 수는 없지만 오늘 우리의 전략은 썩 좋지는 않았다. 차에 타서 뒷걸음질 치는 게 그렇게 즐겁지는 않다.

사람들 사이에서 전투를 벌였고 리카르도와 잘 싸웠지만 충분히 다가갈 수 없었다. 마지막 두 랩을 그와 함께 싸운 것이 좋은 것 같고 우리 둘다 포인트를 획득하면서 마무리했다. 대단한 주말이었다. 전반적으로 큰 날이었고 모든 지원에 큰 감사를 드린다. 지금 당장 느끼는 감정보다 더 많이 그리워하게 될것이라고 확신한다. 

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

2022 시즌 그랑프리별 성적

드라이버별 2022 시즌 성적표 (순서는 2021시즌 팀 순위)

전반기

후반기

F1 2022시즌이 이렇게 마무리 되었습니다. 이번 시즌은 일찍감치 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 결정지은 레드불의 압도적인 페이스가 돋보이는 시즌이었습니다. 

내년 2023년 드라이버들의 시트도 거의 결정이 났고 각 팀들이 새로운 차량을 개발하고 그 차량들을 가지고 테스트 하기 시작하는 내년 봄까지 기다려야 하는 시간이 돌아왔습니다.  내년 시즌에는 새로운 드라이버들과 새로운 차량들로 올해보다 더 재미있고 각축이 펼쳐지는 F1을 기대해 봅니다.

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