F1.2026.R14 - 스페인 그랑프리 예선 (F1 2026 Spain GP Qualifying Results)

 

 

F1.2026.R14 - 스페인 그랑프리 예선 (F1 2026 Spain GP Qualifying Results)

 

 

 

스페인 MadRing 서킷 구조

 

 

 

 

 

마드링(Madring)은 스페인 수도 마드리드의 IFEMA 전시장과 발데베바스(Valdebebas) 일대에 건설된 새로운 F1 서킷으로, 2026년부터 스페인 그랑프리를 개최합니다. 마드리드에서 F1이 열리는 것은 1981년 자라마 서킷 이후 45년 만이며, 2026년 9월 첫 그랑프리를 통해 F1 월드 챔피언십에 공식 데뷔합니다.

마드링의 가장 큰 특징은 기존 도로와 새롭게 건설된 전용 트랙을 결합한 하이브리드형 서킷이라는 점입니다. 전체 길이는 5.416km, 22개의 코너, 57랩으로 구성되며, 긴 직선과 강한 제동 구간, 빠른 연속 코너가 함께 배치되어 있습니다. 

특히 12번 코너 La Monumental은 약 548m에 걸쳐 이어지는 대형 뱅크 코너로, 약 13도의 경사각과 24%의 뱅킹을 가지고 있어 마드링을 상징하는 가장 독특한 구간입니다. 높은 속도로 긴 시간 동안 횡방향 하중을 받기 때문에 차량의 다운포스와 고속 안정성이 매우 중요할 것으로 예상됩니다.

또한 Turn 1, Turn 5, Turn 11, Turn 17 등 긴 직선 뒤에 강한 제동 구간을 배치해 추월 기회를 확보했으며, 도심 접근성과 현대적인 관중 시설까지 갖춘 새로운 형태의 F1 그랑프리를 목표로 하고 있습니다. 2026년 스페인 그랑프리는 9월 11~13일 개최되며, 마드링에서 열리는 역사적인 첫 F1 대회입니다.

 

작년까지 스페인 그랑프리가 열렸던 바로셀라나-까탈루냐 서킷은 올해부터 바르셀로나-까탈루냐 그랑프리의 서킷으로 사용되며 여전히 F1 캘린더에 남게 되었습니다.

 

 

 

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

마드링(Madring)은 스페인 수도 마드리드의 IFEMA 전시장과 발데베바스(Valdebebas) 일대에 조성된 F1 서킷으로, 기존 도로와 새롭게 건설된 전용 트랙을 결합한 하이브리드형 레이아웃을 갖추고 있습니다. 2026년부터 스페인 그랑프리를 개최하며, F1이 마드리드로 돌아오는 것은 1981년 자라마 서킷 이후 45년 만입니다.

서킷의 공식 길이는 5.416km, 코너는 22개, 레이스는 57랩, 총 주행거리는 308.524km입니다. 2026년 스페인 그랑프리가 마드링에서 열리는 첫 F1 대회이기 때문에 현재 공식 F1 랩 레코드는 아직 존재하지 않습니다.

마드링은 긴 직선과 강한 제동 구간, 빠른 연속 코너와 고저차가 함께 배치된 것이 특징입니다. 특히 메인 스트레이트는 589m이며, Turn 1 진입 전 약 320km/h에서 100km/h 수준까지 감속하기 때문에 대표적인 추월 지점이 될 것으로 예상됩니다. 가장 독특한 구간은 12번 코너 ‘La Monumental’로, 약 550m에 달하는 긴 뱅크 코너이며 최대 약 24%의 뱅킹을 갖습니다. 이 때문에 마드링을 대표하는 상징적인 코너로 평가되고 있습니다.

 

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

마드링의 가장 큰 특징은 도심형 서킷과 영구 서킷의 특성을 결합한 하이브리드 레이아웃입니다. IFEMA 주변의 기존 도로와 새롭게 건설된 전용 트랙이 연결되어 있어 도시형 구간과 비교적 개방적인 고속 구간이 함께 존재합니다. 차량 세팅에서는 저속 코너의 트랙션뿐만 아니라 빠른 연속 코너에서의 다운포스와 안정성도 중요합니다. 따라서 몬차처럼 극단적인 저다운포스 세팅을 사용할 수 없으며, 고속 코너와 직선 속도 사이에서 적절한 타협점을 찾아야 합니다.

가장 주목되는 곳은 12번 코너 La Monumental입니다. 약 548m에 달하는 긴 뱅크 코너를 높은 속도로 통과하기 때문에 타이어와 차량에 지속적인 횡방향 하중이 가해집니다. 여기에 고저차와 제한적인 시야까지 더해져 드라이버의 정확한 판단과 차량 밸런스가 중요합니다.

반면 긴 직선 뒤에 배치된 Turn 1, Turn 5, Turn 11, Turn 17은 강한 제동을 활용할 수 있는 주요 추월 구간입니다. 특히 슬립스트림과 DRS를 활용한 추월이 가능하도록 설계되어 있어 전형적인 스트리트 서킷보다 레이스 자체는 더욱 역동적으로 전개될 가능성이 높습니다.

결국 마드링은 고속 코너링, 제동, 트랙션, 다운포스, 타이어 관리를 모두 요구하는 균형형 서킷이며, 2026년 새로운 F1 기술 규정의 차량들이 어떤 특성을 보여주는지를 확인할 수 있는 중요한 테스트 무대가 될 것입니다.

 

3) 서킷 역사 (Circuit History)

■ 1981년 : 마드리드에서 마지막 F1 개최
마드링의 역사를 이해하기 위해서는 먼저 마드리드의 과거 F1 역사를 살펴볼 필요가 있습니다. 마드리드에서는 과거 Circuito del Jarama(자라마 서킷)에서 F1 스페인 그랑프리가 개최되었습니다.  1981년 6월 21일 자라마에서 열린 스페인 그랑프리는 마드리드에서 열린 마지막 F1 레이스가 되었으며, 당시 페라리와 르노, 윌리엄스 등이 경쟁하던 매우 치열한 경기였습니다. 질 빌뇌브가 페라리로 우승했으며, 이것은 빌뇌브의 F1 통산 마지막 우승이 되었습니다. 이후 마드리드는 45년 동안 F1 그랑프리를 개최하지 못했습니다.

■ 2014년경 : 새로운 마드리드 F1 프로젝트 구상
자라마 이후에도 마드리드에서 F1을 다시 개최하려는 구상은 완전히 사라지지 않았습니다. IFEMA를 중심으로 한 새로운 도심형 서킷 구상은 2010년대부터 논의되었으며, 2014년에는 마드리드에서 별도의 스트리트 서킷을 만드는 아이디어가 당시 F1 수뇌부에 제시되기도 했습니다. 이후 프로젝트가 여러 차례 검토되면서 현재의 Madring으로 발전했습니다.

■ 2024년 : 마드리드 F1 개최 공식 발표
2024년 1월 23일 Formula 1은 2026년부터 마드리드에서 스페인 그랑프리를 개최한다는 계획을 공식 발표했습니다. 이에 따라 1991년부터 스페인 GP의 중심이었던 Circuit de Barcelona-Catalunya는 2026년부터 별도의 Barcelona-Catalunya 그랑프리로 F1 캘린더에 남게 되었으며, 마드리드는 기존 스페인 GP의 새로운 개최지로 자리 잡게 되었습니다. 마드리드와 F1은 2026년부터 2035년까지 10년 계약을 체결했습니다.

■ 2025년 : 'Madring'이라는 공식 명칭 확정
처음에는 'IFEMA Madrid Circuit' 등으로 불렸던 새로운 서킷은 2025년 3월 공식적으로 Madring이라는 이름을 부여받았습니다. Madring이라는 이름은 Madrid + Ring을 결합한 것으로, 마드리드라는 도시의 정체성과 국제적인 레이싱 서킷이라는 이미지를 동시에 표현하기 위해 만들어졌습니다.

■ 2026년 : 서킷 건설 및 완공
2026년 들어 본격적인 트랙 건설이 진행되었습니다. IFEMA 주변 기존 도로와 새롭게 조성된 전용 구간을 연결하고, 피트와 패독, 관중석 등의 시설이 추가되었습니다. 특히 La Monumental의 대규모 뱅킹 구간은 마드링 건설에서 가장 상징적인 구조물 가운데 하나가 되었습니다. 24%에 달하는 뱅킹을 실제 F1 차량이 고속으로 통과할 수 있도록 건설해야 했기 때문에 일반적인 도로 건설과는 다른 기술적 과제가 요구되었습니다. 

■ 2026년 5월 : 카를로스 사인츠의 첫 주행
2026년 5월 카를로스 사인츠가 완성 단계에 들어간 마드링에서 첫 랩을 주행했습니다. 사인츠는 포장된 트랙을 직접 경험하면서 특히 La Monumental의 뱅킹과 고속 주행 특성을 확인했습니다. 이 주행은 마드링이 단순한 설계도에서 실제 레이싱 서킷으로 전환되는 중요한 순간이었습니다.

■ 2026년 8월 : FIA F3 공식 테스트
8월 24~25일에는 FIA Formula 3의 공식 인시즌 테스트가 마드링에서 진행되었습니다. 이는 F1 그랑프리 개최 이전에 해당 트랙에서 실시된 중요한 공식 경쟁 테스트였습니다. F3는 이후 2026 시즌 최종 라운드 역시 마드링에서 개최하며, 추가 예선 세션과 두 번째 Feature Race를 포함하는 확대된 경기 형식으로 진행될 예정입니다.

■ 2026년 9월 : F1의 마드리드 귀환
2026년 9월 11~13일, 마드링은 역사적인 첫 스페인 그랑프리를 개최합니다. 이는 자라마에서 마지막으로 F1이 개최된 1981년 이후 정확히 45년 만에 마드리드가 다시 F1을 맞이하는 순간입니다. 동시에 마드링은 F1 월드 챔피언십에 새롭게 등장하는 완전히 새로운 서킷이라는 역사도 갖게 됩니다.

 

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1981년 : 질 빌뇌브의 자라마 마지막 우승
마드링 자체에서 벌어진 사건은 아니지만, 마드리드의 F1 역사에서 가장 중요한 사건 가운데 하나입니다. 1981년 6월 21일 자라마에서 열린 스페인 그랑프리에서 페라리의 질 빌뇌브가 우승했습니다. 이 경기는 결과적으로 마드리드에서 열린 마지막 F1 그랑프리가 되었습니다.

특히 빌뇌브에게도 중요한 경기였습니다. 이 우승은 그의 F1 통산 마지막 그랑프리 우승이 되었으며, 이후 1982년 벨기에 그랑프리 예선에서 비극적인 사고로 세상을 떠나기 전까지 다시 우승하지 못했습니다. 따라서 1981년 자라마는 마드리드 F1 역사에서 매우 특별한 의미를 갖습니다.

 

2. 2024년 : F1의 마드리드 복귀 결정
2024년 1월 23일 Formula 1이 2026년부터 마드리드에서 스페인 그랑프리를 개최한다고 공식 발표하면서 45년간 이어진 마드리드의 F1 공백이 끝나게 되었습니다. 특히 이 결정은 단순히 새로운 서킷 하나를 추가하는 것이 아니라, 기존 바르셀로나 중심의 스페인 GP 개최 구조를 마드리드로 옮기는 중요한 변화였습니다.

 

3. 2025년 : Madring이라는 이름의 탄생
2025년 3월 새로운 마드리드 서킷의 공식 명칭이 Madring으로 결정되었습니다. Madrid와 Ring을 결합한 이름은 짧고 기억하기 쉬우면서도 국제적인 브랜드로 사용할 수 있도록 만들어졌습니다. 이후 F1과 각 팀, 미디어에서 Madring이라는 이름이 본격적으로 사용되기 시작했습니다.

 

4. 2026년 5월 : 카를로스 사인츠의 첫 공식적인 트랙 주행
스페인의 대표적인 현역 F1 드라이버인 카를로스 사인츠가 마드링의 완성 단계 트랙에서 첫 랩을 주행했습니다. 특히 사인츠는 La Monumental에 대해 강한 인상을 받았으며, 약 548m의 긴 뱅킹 구간을 200km/h 이상의 속도로 통과하게 될 것이라고 평가했습니다. 그는 또한 고저차와 제한된 시야 때문에 이 코너가 상당히 공격적인 주행을 요구할 것이라고 평가했습니다.

 

5. 2026년 8월 : FIA F3의 첫 공식 테스트
8월 24~25일 FIA F3가 마드링에서 이틀간 공식 인시즌 테스트를 실시했습니다. 새로운 서킷이 실제 레이스 환경에서 어떤 특성을 보여주는지를 확인하는 첫 공식적인 단체 테스트였다는 점에서 의미가 큽니다. 또한 F3는 시즌 최종전을 마드링에서 개최할 예정이기 때문에 이 테스트는 단순한 테스트를 넘어 향후 해당 서킷에서의 레이스 운영과 차량 세팅 데이터를 축적하는 중요한 과정이 되었습니다.

 

6. 2026년 : La Monumental의 등장
마드링에서 가장 큰 화제가 된 시설은 역시 12번 코너 La Monumental입니다. 약 547~548m에 달하는 긴 반원형 코너에 약 13도의 경사각과 24%의 뱅킹이 적용되어 있으며, F1 캘린더에서 보기 드문 형태의 고속 뱅크 코너입니다. 특히 이 코너는 단순한 기술적 요소뿐 아니라 마드리드의 상징성을 담기 위해 설계되었습니다. 이름과 형태 모두 마드리드의 투우 문화와 Las Ventas를 연상시키도록 만들어졌으며, 마드링을 다른 F1 서킷과 구별하는 가장 중요한 상징이 되었습니다.


이전 스페인 그랑프리 폴포지션
2025년 - 피아스트리, 맥라렌
2024년 - 노리스, 맥라렌
2023년 - 베르스타펜, 레드불
2022년 - 르끌레르, 페라리
2021년 - 해밀턴, 메르세데스
2020년 - 해밀턴, 메르세데스
2019년 - 보타스, 메르세데스


스페인 그랑프리 최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004)
해밀턴 - 6회 우승 (2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
스튜어트 - 3회 우승 (1969, 1970, 1971)
프로스트 - 3회 우승 (1988, 1990, 1993)
만셀 - 3회 우승 (1987, 1991, 1992)
하키넨 - 3회 우승 (1998, 1999, 2000)


스페인 그랑프리 최다 우승 팀
페라리 - 12회 우승 (1954, 1974, 1981, 1990, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2013)
메르세데스 - 9회 우승 (1934, 1935, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
멕라렌 - 9회 우승 (1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005,2025)
윌리엄스 - 8회 우승 (1980, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 2012)
로터스 - 7회 우승 (1967, 1968, 1972, 1973, 1977, 1978, 1986)


이전 그랑프 우승자
2025년 - 피아스트리, 맥라렌
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

 

 

 

연습주행 결과

 

1차 연습주행 결과

 

 

2차 연습주행 결과

 

 

3차 연습주행 결과

 

 

 

 

스페인 그랑프리 예선결과 (Qualifying Results)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

■ 맥라렌의노리스가 마드링에서 처음 펼쳐진 스페인 그랑프리에서 폴포지션을 차지하며  개인통산 19번째 폴포지션이자 마드링 서킷의 첫 폴포지션 차지하게 되었습니다. 노리스는 시즌 3번째 폴포지션입니다.

 

■ 안토넬리는 노리스에게 0.011초 뒤진 아쉬운 기록으로 2위를 하면서 10라운드 벨기에 그랑프리 이후 폴포지션을 차지하지 못하고 있습니다. 상반기 11번의 예선에서 6번의 폴을 차지했던 안토넬리로서는 많이 아쉽게 되었습니다.

 

■ 알핀의 콜라핀토는 2경기 연속 Q3에 진출하면서 후반기에 들어서 좋은 모습을 보여주고 있으며, 바로 전 경기인 이탈리에서 의외의폴을 차지했던 가슬리는 14그리드에 머물고 말았습니다. 

 

■ 중위권에서 누구보다 꾸준한 드라이버는 RB팀의 린드블라드 입니다. 그는 현재 7경기 연속으로 Q7 진출에 성공하고 있습니다. 다만 팀 동료인 로슨에 비해 본 레이스의 성적이 좋지 않은 점입니다. 예선에서 꾸준히 잘 하고 있음에도 불구하고 로슨에 비해 포인트가 20포인트 가량 뒤지고 있다는게 아쉬운 부분입니다.

 

■ 페라리의 해밀턴은 Q3 첫번째 기록도전에서 1위를 차지해 잠정 폴을 가지고 있었지만 마지막 기록도전에서 자신을 기록을 갱신하긴 했으나, 다른 세명의 드라이버가 좋은 기록을 내면서 아쉽게 4위에 머무르고 말았습니다. 페라리로 이적한 후 우승은 차지했지만 아직 폴포지션을 차지한 기록이 없어서 아쉽게 되었습니다.

 

 

 

 

 

경기후 인터뷰

 

 

랜도 노리스 (맥라렌, 스페인 GP 폴 포지션)
충격적이다! 지금 이 자리에 있다는 게 조금 놀랍다. 세상에, 아마 내 커리어에서 했던 최고의 랩 중 하나였던 것 같다. 정말 정말 기쁘다. 정말 자랑스럽고, 팀을 위해서도 정말 기쁘다. 모든 것이 한꺼번에 맞아떨어진 그런 랩이었다. 내가 무엇을 해야 하는지는 어느 정도 알고 있었다. 문제는 마지막 랩에서 내 머리가 실제로 그것을 해낼 수 있느냐였다. 그런데 거의 모든 것이 완벽하게 작동했다.

그냥 정말 기쁘다. 나도 모르겠다! 마지막에 랩타임을 보고 ‘오, 젠장, 이거 꽤 잘했는데?’라고 생각하게 되는 그런 랩 중 하나였다. 마지막 랩에서는 아드레날린이 상당히 올라와 있었다. 그럴 때일수록 긴장을 풀고, 모든 것이 자연스럽게 흘러가도록 해야 한다. 이곳에서는 긴장하기가 정말 쉽다. 벽들이 굉장히 빠르게 다가오기 때문이다.

솔직히 나는 계속 꽤 자신감을 느끼고 있었고, 차의 느낌도 좋았다. 그래서 주행 자체에 대한 느낌은 좋았다. 다만 내가 원하는 대로 제대로 해내지 못하고 있었는데, 마지막 랩에서 한 번 숨을 고르고 나니 모든 것이 맞아떨어졌다. 거의 완벽한 랩이었다. 마지막 코너만 빼고. 그 순간에는 내가 벽에 박았다고 생각했다. 오늘 밤 정비사들이 차를 수리해야 할 거라고 생각할 정도였다.

조금 더 잘할 수도 있었겠지만, 그래도 내 커리어에서 손꼽을 만큼 좋은 랩 중 하나였다. 내가 이루고 싶었던 것은 모두 이루었다. 그래서 얼굴에 큰 미소가 지어진다. 정말 기쁘다.

 

키미 안토넬리 (메르세데스, 스페인 GP 예선 2위)
좋은 랩을 했다고 생각했는데, 노리스가 그냥 그 기록을 빼앗아가 버렸다. 그래도 정말 잘했다. 정말 강도가 높은 예선이었다. 트랙이 워낙 뜨거워서 차의 밸런스를 제대로 맞추기가 어려웠지만, 랩 자체는 상당히 깔끔했다. 물론 이런 트랙은 상당히 까다롭기 때문에 모든 것을 완벽하게 맞춰내기가 쉽지 않다. 하지만 전체적으로 보면 우리가 좋은 일을 해냈다고 생각한다. 이제 내일 무엇을 할 수 있을지 지켜보겠다.

 

막스 베르스타펜 (레드불, 스페인 GP 예선 3위)
우리에게는 정말 좋은 예선이었다. 내가 3위를 차지한 것은 훌륭한 결과다. 예선에서 차의 느낌도 상당히 괜찮았다. 내가 원하는 방식으로 코너를 공략할 수 있었기 때문에, 우리에게 이번 예선은 정말 좋은 결과라고 생각한다.

 

 

 

 

 

2026시즌 전체 퀄리파잉 결과 (순서는 2025시즌 팀 성적순)

 

전반기

	R01	R02	R03	R04	R05	R06	R07	R08	R09	R10	R11
노리스 (1)	6	6	5	4	3	8	4	6	6	3	1
피아스트리(81)	5	5	3	7	4	7	7	7	8	7	5
러셀 (63)	1	2	2	5	1	6	1	1	4	4	7
안토넬리 (12)	2	1	1	1	2	1	3	4	1	1	4
베르스타펜 (1)	20	8	11	2	6	2	5	5	7	2	6
하자르 (6)	3	9	8	DSQ	7	5	6	8	5	10	8
르끌레르 (16)	4	4	4	3	8	4	10	2	2	5	3
해밀턴 (44)	7	3	6	6	5	3	2	3	3	6	2
알본 (23)	15	18	17	15	18	11	18	18	16	17	19
사인츠 (55)	21	17	16	13	15	12	16	17	15	15	18
로슨 (30)	9	14	15	11	12	10	8	9	10	11	11
린드블라드(41)	8	15	10	16	9	15	11	10	9	8	9
알론소 (14)	17	19	21	17	19	21	22	21	22	21	16
스트롤 (18)	22	21	22	18	21	22	21	22	21	22	20
오콘 (31)	13	13	12	14	17	17	17	15	17	18	15
베어만 (87)	12	10	18	12	16	19	15	13	14	16	17
훌켄버그 (27)	11	11	13	10	11	13	9	14	13	14	10
보르톨레토 (5)	10	16	9	21	13	16	12	12	11	9	14
가슬리 (10)	14	7	7	9	14	9	14	11	12	12	12
콜라핀토 (43)	16	12	14	8	10	14	13	16	19	13	13
보타스 (77)	19	20	20	19	22	20	20	20	18	19	21
페레즈 (11)	18	22	19	20	20	18	19	19	20	20	22

 

 

후반기

	R12	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21	R22	R23
노리스 (1)	1	9	1
피아스트리(81)	4	3	7
러셀 (63)	2	2	6
안토넬리 (12)	3	7	2
베르스타펜 (3)	7	6	3
하자르 (6)	NA	NA	NA
르끌레르 (16)	6	4	5
해밀턴 (44)	5	5	4
알본 (23)	16	18	16
사인츠 (55)	17	15	17
로슨 (30)	8(RedB)	14	8
린드블라드(41)	10	10	10
츠노다	12	17	15
알론소 (14)	18	21	18
스트롤 (18)	19	22	X
오콘 (31)	15	16	13
베어만 (87)	20	12	X
훌켄버그 (27)	13	13	11
보르톨레토 (5)	9	11	12
가슬리 (10)	11	1	14
콜라핀토 (43)	14	8	9
보타스 (77)	21	19	20
페레즈 (11)	22	20	19

 

 

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 

■ 레드불의 하자르는 손목 부상으로 12~14라운드를  결장하였고 이로 인해 RB팀의 리암 로슨이 레드불에서, 츠노다가 RB팀에서 대회를 치루게 되었습니다. 

 

 

 

 

 

퀄리파잉 여러가지 데이터(Telemetry)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

글이 마음에 드시면 아래 공감♡버튼 살짝 눌러주세요.

공감과 댓글은 저에게 큰 힘이 됩니다.