전화카드한장

F1 2020 R08 이탈리아 그랑프리 예선 결과 

(F1 2020 Italy GP Qualifying Results)

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

이번 이탈리아 그랑프리부터 엔진모드를 퀄리파잉과 레이스에서 한가지 엔진모드만 사용할 수 있게 변경되었습니다.

엔진 모드 규정에 대한 세부적인 규정

세부 규정으로는 퀄리파잉 아웃랩과 인랩, 그리고 레이스에서 폴포지션보다 20% 이상 느린 랩, 레이스 시작전 그리드로 이동할때, 체커 플래그가 나온 다음, 세이프티카나 가상 세이프티카 상황에서만 별도의 엔진 모드를 사용할 수 있다고 합니다.

동일한 공급업체로부터 받은 모든 팀들의 파워 유닛은 그랑프리 주말동안 완벽하게 같은 모드를 유지해야만 합니다. 

예외적으로 각 팀들은 파워 유닛에 문제가 발생했을 경우 모드를 변경할수 있지만 반드시 FIA에 빠른 시간안에 통보해야 하며 자신들의 문제를 객관적으로 증명할수 있어야 합니다. 

그리고 모드 변경 후에 성능이 반드시 떨어져야 하며 같은 레이스에서 원래 사용하던 모드로의 복귀는 허용되지 않습니다.

또한 오버테이크 버튼은 퀄리파잉에서 사용할수 없으며 레이스에서도 직선 구간에서의 MGU-K 활성화 혹은 Wastegate 활성화를 위해서만 사용되어야 합니다.

그동안 윌리엄스를 이끌었던 팀을 창단했던 프랭키 윌리엄스의 딸인 클레어 윌리엄스가 팀 수장에서 물러났습니다. 얼마전 윌리엄스를 인수한 도릴턴 캐피탈에서 새로운 수장을 임명할것으로 보여집니다.

베르스타펜 FP1에서  아스카리 시케인에서 스핀한후 트랙밖으로 나가며 방호벽에 부딛혔고 프론트윙 완전히 파손되었습니다. 미케닉들이 정말 빠르게 이것을 수정해서 30분도 채 안되어서 다시 트랙으로 나오긴했습니다만 기록은 좋지 않았습니다.

Q1

페라리를 포함해 하위권 팀들이 먼저 트랙으로 나옵니다. 마그누센과 르끌레르는 지정된 트랙제한을 벗어나 타임이 삭제되었고 일단 베텔이 1위에 올라와 있습니다.

13분정도 남겨두고 중상위권팀들이 한꺼번에 몰려서 나옵니다. 해밀턴이 1위에 오르고 보타스가 2위를 차지합니다.

페레즈가 3위, 사인스가 4위를 차지했고. 가슬리가 5위를 차지했으나 트랙 제한을 벗어나 타임이 삭제되었습니다.  7위 기록을 낸 스트롤도 기록이 삭제되었습니다.

그뒤로 노리스 베르스타펜 리카르도 크비앗 오콘 알본이 있습니다. 알본의 첫기록도 삭제되어 15위에 머무르고 있습니다.

라이코넨 라티피 르끌레르 가슬리 마그누센이 탈락권에 있습니다.

기록이 삭제된 르끌레르와 스트롤 가슬리가 한번더 기록에 도전합니다. 스트롤이 7위에 오르고 가슬리가 8위에 르끌레르가 11위를 차지합니다. 현재 그로장 베텔 지오빈나찌 러셀 라티피가 탈락권에 있습니다.

페레즈 사인스 베르스타펜을 제외하고 다른 드라이버들이 3분여를 남겨두고 한꺼번에 모두 나와서 트랙이 아주 복잡합니다.

차량들이 한꺼번에 몰려있습니다. 앞선 차량이 너무 느리게 가다보니 추월하려는 차량들이 나오고 거의 레이스에서나 나올 휠투휠이 벌어지는 현상이 벌어지고 있습니다. 그러다 보니 기록들이 그다지 좋지 않습니다.

해밀턴이 자기 기록을 갱신하며 1위를 유지합니다. 크비앗이 7위로 올라갔고 르끌레르가 10위까지 올라갔습니다.

베텔과 그로장 중간까지의 기록이 너무 좋지 않아 끝까지 달리지 않고 그냥 피트로 들어가 버립니다.

그외 거의 대부분의 드라이버들이 첫번째 시도에서 냈던 자기 기록을 내지 갱신하지 못했습니다.

그로장 베텔 지오빈나찌 러셀 라티피가 Q1에서 탈락합니다.

Q2

세션이 열리자 마자 메르세데스를 선두로 해서 라이코넨을 제외한 거의 모든 팀들이 트랙으로 나오고

라이코넨은 다른 드라이버들보다 한참 늦게 나옵니다.

모든 드라이버가 소프트타이어를 착용하고 있습니다.

1차 시도에서 해밀턴이 Q1에 이어 1:19.092로 트랙 레코드를 갱신하며 1위를 차지합니다.

보타스가 2위 페레즈가 3위, 사인스가 4위 베르스타펜이 5위에 머무릅니다.

그뒤로 가슬리 스트롤 노리스 리카르도 알본이 있습니다.

크비앗 오콘 르끌레르 마그누센 라이코넨이 탈락권에 있습니다.

3분 20초 정도를 남겨두고 메르세데스가 먼저 나오자마자 다른 모든 차량이 우루루 쏟아져 나옵니다.

리카르도 트랙밖으로 나갔다 들어오면서 기록도전을 포기합니다. 

보타스가 1:18.952로 다시 트랙 레코드를 갱신하며 1위에 오릅니다.

사인스가 3위에 오르고  르끌레르 13위에 머무르고 맙니다. 그외 대부분의 드라이버들이 자기 기록 갱신을 하지 못합니다.

크비앗 오콘 르끌레르 라이코넨 마그누센이 Q3진출에 실패합니다.

Q3

메르세데스 세션이 시작되자 마자 역시 제일 먼저 트랙으로 나옵니다. 

그뒤에 레드불의 두 드라이버가 따르고 다른 팀들도 모두 나옵니다.

해밀턴이 1:19:068로 1위에 오르고 보타스가 0.063초 차이로 2위에 머무릅니다.

페레즈가 3위, 베르스타펜이 4위 사인스가 5위에 오릅니다.

그 뒤로 노리스 알본 리카르도 가슬리 스트롤이 있습니다.

알본의 기록이 트랙 제한을 벗어나 기록이 삭제되며 알본이 10위로 떨어집니다.

5분여를 남겨두고 메르세데스가 생각보다 일찍 나오자  다른 팀들도 허겁지겁 뒤따라서 나옵니다.

해밀턴이 1:18.887로 다시한번 트랙 레코드를 갱신하며 1위를 차지합니다.

보타스가 자기기록을 갱신했지만 2위에 머물렀고 사인스가 3위를 차지합니다.

페레즈가 4위를 차지하고 베르스타펜이 5위까지 밀려나고 노리스 리카르도 스트롤 알본 가슬리가 뒤에 있습니다.

해밀턴

너무 나쁘지는 않았다.  팀원들이 우리를 정상 궤도에 올려놓은 타이밍을 고려하면 오늘 팀의 환상적인 경기였다. 

보타스와의 격차가 거의 없었기 때문에 정말로 완벽한 한 랩을 요구했다. 우리 둘다 그렇게 한거 같고 대체적으로 행복하다.

퀄리파잉에 들어가면서 몇 가지 변화를 주었는데 그게 잘한것인지 약간 긴장했지만 결과적으로 잘 작동했다.

보타스

예상했던대로 해밀턴과 간발의 차이였다. 주말내내 내가 좀더 빨랐다. 

Tow가 확실하지 않지만 Q2에서는 별 기대가 없었는데 Tow를 받아 약간 이득을 봤다. 

맨먼저 달렸기 때문에 그리 나쁘지는 않았지만 직선구간에서는 아무런 이득을 얻지 못했다.

해밀턴에 비해 내 Long-Run 페이스가 좋았기 때문에 아직 싸워볼수 있을것 같다.

사인스

예선이 시작된 후 매우 강한 느낌이 들었다. Q1에서 첫 시도에서 매우 좋은 기록이 나와 타이어를 1세트만 사용했다. 그후 Q3에서 1분 19.6의 기록을 냈고 이 기록이 탑5안에 들게 해줄것을 알았다.

마지막 시도는 거의 엉망이 될뻔했다. Lesmo 1에서 위험한 순간을 보냈는데 시간을 많이 잃을뻔했다. Ascari 시케인에서 정말 빡세게 몰아야 했기때문에 실제로 약간 떨렸다. 이번 주말에 르노가 더 빠를것이라 생각했는데 마지막 랩이 날 도왔다.

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