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F1.2026.R06 - 모나코 그랑프리 예선 결과 

(F1 2026 Monaco GP Qualifying Results)

모나코 서킷(Circuit de Monaco)은 지중해 연안의 도시 국가 모나코의 수도 몬테카를로(Monte Carlo) 시가지 도로를 기반으로 구성된 완전한 스트리트 서킷으로, Monaco Grand Prix가 개최되는 F1 역사상 가장 상징적인 트랙으로  F1 서킷중에서 가장 유명한 시가지 서킷이자 퀄리파잉 순위가 레이스 순위가 될 정도로 가장 추월이 어려우며 가장 느린 서킷입니다. 세이프티카가 나오지 않는다면 거의 추월이 불가능하기 때문에 이런 저런 이유로 캘린더에서 제외하자는 여론이 있는 서킷입니다.

F1 이 시작되기 이전인 1929년에 처음 레이스 경주가 열린 역사가 아주 오래된 서킷으로 일반적으로 모나코 서킷이라 부르지만 위치한 지역의 명칭을 따서 몬테카를로 서킷이라고도 부르며 1955년 부터 F1 그랑프리가 열린 가장 상징적인 서킷입니다.

1929년 처음 레이스가 개최된 이후 현재까지 이어져 온 이 서킷은 F1뿐만 아니라 모터스포츠 전체에서 가장 권위 있는 대회 중 하나로 평가됩니다. 특히 모나코 그랑프리는 Triple Crown of Motorsport의 한 축을 이루는 경기로, 드라이버에게 있어 최고의 영예 중 하나로 여겨지고 있습니다.

95년동안 트랙은 많은 변화는 없었지만 약간의 변형은 조금씩 이루어져 왔으며 이 서킷은 F1 을 비롯해서 모든 레이스 서킷중에 가장 유명한 서킷으로 유명하며 해변을 마주하고 있는 도심의 공공도로를 트랙으로 이용합니다. 그렇기때문에 그랑프리를 위해서 필요 구조물등을 설치하여 서킷을 구성하는데 6주 가량이 소요되며 대회가 끝난 후 해체 하는데에도 3주가 걸립니다.

19개의 코너로 이루어진 3.337km의 트랙은 F1 서킷중에서 가장 느린 평균 속도를 가진 서킷으로 시속 160kmm 정도이며 가장 느린 구간인 페어몬트 헤어핀은 시속 65km 정도로 통과를 하게 되며, 또한 현재 터널이 있는 유일한 F1 서킷입니다.

3.337km의 짧은 트랙이지만 다른 서킷에 비해 많은 19개의 코너로 이루어져 있고 평균속도가 가장 낮은 서킷이기 때문에 경기시간은 다른 서킷에 비해 더 오래 걸리는 경우가 많으며, 세이프티카가 발동하게 되면 종종 모든 랩을 소화하지 못하고 경기가 종료되는 경우도 있었습니다.

트랙이 아주 좁고 고도 변화도 많은 편이며 코너가 매우 빡빡하여 F1 트랙중에서 가장 까다로운 트랙이라고 할 수 있으며 이로 인해 차량의 성능보다 드라이버의 기술을 더 요하는 서킷입니다. 이처럼 코스가 너무 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 일어나지 않는다는 단점을 가지고 있습니다.

작년 2025년 대회애서는 맥라렌의 노리스가 폴포지션과 우승을 모두 차지했으며 페라리의 르끌레르가 2위, 
맥라렌의 피아스트리가 3위로 포디움에 올랐었습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

모나코 서킷은 몬테카를로 시가지 도로를 활용한 완전한 스트리트 서킷으로 트랙 길이는 약 3.337km이며 총 19개의 코너로 구성되어 있으며 F1 시즌 중 가장 짧은 트랙이지만, 코너 밀도가 매우 높습니다. 레이스는 일반적으로 78랩으로 진행되며, 총 레이스 거리는 약 260km로 F1 규정(305km)에 미치지 않지만 예외적으로 인정되고 있습니다. 트랙 폭은 매우 좁으며 대부분의 구간에서 탈출 공간이 거의 존재하지 않는다. DRS 구간은 제한적이며, 구조상 추월이 매우 어려운 서킷이다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

모나코 서킷의 핵심 특징은 좁고 복잡한 레이아웃에 있습니다. 연속된 저속 코너와 급격한 방향 전환이 이어지며, 차량의 기계적 그립과 저속 코너링 성능이 매우 중요하며 최고속도보다는 다운포스 세팅이 극대화되는 서킷입니다. 또한 벽과의 거리가 매우 가까워 드라이버의 정밀한 컨트롤과 집중력이 요구되는 한 바퀴 동안 단 한 번의 실수도 허용되지 않는 트랙입니다.

대표적인 구간으로는 터널 구간과 수영장 섹션(Piscine), 그리고 페어몬트 헤어핀이 있으며, 특히 터널에서는 밝기 변화로 인해 시야 적응이 어려운 독특한 환경이 형성됩니다. 추월이 거의 불가능하기 때문에 예선이 절대적으로 중요한 서킷이며, 전략 또한 트랙 포지션 유지에 초점을 맞추게 됩니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 모나코 그랑프리의 시작 (1929)
     ■ 1929년 첫 모나코 그랑프리가 개최되었습니다.
     ■ 도시 중심부를 활용한 독특한 레이아웃으로 큰 주목을 받았습니다.

2. F1 챔피언십 편입 (1950)
     ■ 1950년 Formula One 창설과 함께 정식 라운드로 포함되었습니다.
     ■ 이후 F1 역사에서 가장 중요한 레이스 중 하나로 자리 잡았습니다.

3. 전설적인 드라이버들의 무대 (1980~1990년대)
     ■ 아일톤 세나가 이 서킷에서 6회 우승을 기록하며 ‘모나코의 왕’으로 불렸으며 현재까지도 모나코 최다승 기록을 가지고 있습니다.
     ■ 드라이버의 순수한 실력이 강조되는 트랙으로 명성을 얻었습니다.

4. 현대 F1에서도 유지되는 전통 (2000년대~현재)
     ■ 안전 규정 변화에도 불구하고 전통적인 레이아웃이 유지되고 있습니다.
     ■ 여전히 F1에서 가장 상징적인 이벤트 중 하나로 평가되고 있으나 최근 지루한 레이스 탓에 여러가지 변화를 꾀하고 있습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 아일톤 세나는 모나코에서 총 6회 우승을 기록하며 이 서킷 역사상 가장 위대한 드라이버로 평가받고 있습니다.
2. 1988년 그랑프리에서 압도적인 선두를 달리던 세나가 실수로 사고를 일으키며 리타이어한 사건은 모나코 역사상 가장 유명한 순간 중 하나입니다.
3. 1996년 모나코 그랑프리는 단 3대의 차량만 완주하는 극단적인 혼전 레이스로 기록되었으며, Olivier Panis가 우승을 차지했습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 르끌레르, Ferrari
2021년 - 르끌레르, Ferrari
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 리카르도, Red Bull
2017년 - 라이코넨, Ferrari
2016년 - 리카르도, Red Bull



최다 우승 드라이버
세나 : 6회 우승 (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)
그레엄 힐 : 5회 우승 (1963, 1964, 1965, 1968, 1969)
슈마허 : 5회 우승 (1994, 1995, 1997, 1999, 2001)
프로스트 : 4회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988)



최다 우승 팀
멕라렌 : 16회 우승 (1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2025)
페라리 : 11회 우승 (1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017, 2024)
메르세데스 : 8회 우승 (1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019)
로터스 : 7회 우승 (1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987)
레드불 : 7회 우승 (2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022, 2023)



지난 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스, Mclaren
2024년 - 르끌레르, Ferrari
2023년 : 베르스타펜, Red Bull
2022년 : 페레즈, Red Bull
2021년 : 베르스타펜, Red Bull
2019년 : 해밀턴, Mercedes
2018년 : 리카르도, Red Bull
2017년 : 베텔, Ferrari
2016년 : 해밀턴, Mercedes
2015년 : 로즈버그, Mercedes

모나코 서킷 코너 이름

모나코 서킷 트랙기록들

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

■ 메르세데스의 안토넬리가 생애 첫 모나코 그랑프리 폴포지션을 차지하며 이번 시즌 4번의 폴포지션을 획득했습니다. 시즌 시작후 6번의 그랑프리에서 메르세데스는 안토넬리가 4번, 러셀이 2번의 폴포지션을 가져가며 여전히 독식을 하고 있습니다. 

■ 이번 주말 계속 힘들어했던 러셀은 6위로 예선을 마치면서 시즌 가장 낮은 예선 순위를 기록했고, 예선 순위가 가장 중요한 모나코에서 안토넬리와의 챔피언십 경쟁에서 한발짝 더 힘든 상황을 맞이하게 되었습니다.

■ 지난 5경기에서 폴포지션을 없었지만 6위권 밖으로 거의 떨어지지 않았던 맥라렌이 이번에는 7위와 8위로 밀리는 상당히 부진한 모습을 보여주었습니다.

■ 페라리는 해밀턴이 3위를 차지하며 괜찮았고, 팀 동료인 르끌레르가 Q2까지 좋았으나, Q3 마지막 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 약간의 실수로 벽에 살짝 부딪히면서 폴포지션 도전에 실패하고 말았습니다.

■ 르끌레르가 모나코 그랑프리 예선 Q3 진출한 경기에서 팀 동료에서 순위가 밀린 것은 이번이 처음입니다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 모나코 GP 폴포지션)
정말 ‘매직 랩’이라고 부를 수 있는 랩이었다. 모든 걸 완벽하게 맞출 수 있었다. 베르스타펜과의 예선은 정말 치열했다. Q3 첫 번째 런에서는 단 0.001초 차이밖에 나지 않았다. 하지만 마지막 랩이 좋다는 건 알고 있었고, 그게 충분하길 바랐다. 정말 근소한 차이였고, 그래서 더 기쁘다. 어제는 조금 어려움이 있었는데, 오늘은 엄청난 개선을 이뤄낸 팀에게 정말 감사하고 싶다.

맥스 페르스타펜 (레드불, 모나코 GP 예선 2위)
어제 누군가가 나에게 프런트 로우에 설 거라고 말했다면 당연히 받아들였을 것이다. 오늘 아침에도 차 상태가 꽤 어려웠기 때문에, 그런 상황에서 예선에서 이런 결과를 낸 것은 매우 긍정적이다. 전반적으로 오늘 예선 결과와 모든 랩에 대해 매우 만족한다. 트래픽과 벽을 모두 신경 써야 했지만 잘 해냈다.

프런트 로우에서 출발하게 되어 기쁘고, 내일 스타트에서 어떻게 될지 지켜보자. 요즘 차들은 스타트가 꽤 까다롭다. 뒤에 스타트가 좋은 차들이 두 대 있지만, 어떻게 될지 보겠다. 오늘은 좋은 하루였고, 예선을 정말 즐겼다.

루이스 해밀턴 (페라리, 모나코 GP 예선 3위)
안토넬리게 축하를 보낸다. 정말 대단한, 대단한 결과다. 여기서 첫 폴을 차지하는 건 정말 특별하다. 우리에게는 힘든 하루였다. 연습에서는 정말 강해 보였고 거의 세팅도 바꾸지 않았는데, 예선에 들어오자마자 차의 느낌이 완전히 달라졌다. 이유를 철저히 분석해야 한다. 나는 모든 걸 쏟아부었다. 가능한 한 벽에 최대한 가깝게 붙어 달렸고, 이곳에서 레이스를 할 수 있다는 것, F1의 22명의 드라이버 중 한 명으로 계속 있을 수 있다는 건 정말 큰 특권이다. 이 모든 순간을 사랑한다.

우리 모두의 격차가 정말 근소하다고 생각한다. 거의 우리가 해낼 수도 있었던 것 같았는데, 베르스타펜이 좋은 랩을 기록했고 그 다음 안토넬리가 더 좋은 랩을 기록했다. 모든 차들이 이렇게 가까운 경쟁을 하는 걸 보는 건 정말 좋다. 하지만 우리는 오늘 뭔가를 잃어버린 것 같고, 그 부분을 반드시 찾아내야 한다.

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 

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