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F1.2026.R07 - 스페인 그랑프리 예선 결과 

(F1 2026 Spain GP Qualifying Results)

바르셀로나 서킷은 스페인 카탈루냐 지방 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 1991년에 완공과 동시에 F1 스페인 그랑프리를 개최하면서 세계 모터스포츠의 중심 무대 중 하나로 자리잡았습니다.

정식 명칭은 Circuit de Barcelona-Catallunya 이며 이 서킷은 1991년에 지어진 후 그해 바로 F1 스페인 그랑프리가 개최되었습니다. 스페인 카탈루니아 몬트멜로에 위치해 있으며 4.657km의 길이로 14개의 코너로 구성되어 있습니다.

이 서킷은 F1 그랑프리 시즌 전에 이루어지는 프리시즌 테스트을 가장 많이 하는곳이기 때문에 F1팀들이나 드라이버들에게는 아주 익숙한 서킷이라 할 수 있습니다. 너무 익숙하다 보니 서킷에서 일어날 수 있는 변수가 적은것이 단점입니다. 또한 추월이 아주 어렵기로 소문난 서킷중에 하나입니다.

트랙 구성은 고속 코너, 중속 코너, 저속 코너가 모두 포함된 매우 균형 잡힌 레이아웃으로 구성되어 있으며 특히 3번 코너와 같은 고속 장거리 코너는 차량의 공기역학 성능과 타이어 내구성을 극한까지 시험하며, 긴 메인 스트레이트와 강한 브레이킹 구간은 엔진 성능과 제동 안정성을 동시에 요구합니다.

그리고 이 서킷은 그 어느곳 보다 레이스카의 공기 역학적 성능이 아주 중요한 트랙이며, 트랙의 같은 곳 조차도 오전과 오후의 세팅이 완전히 다르게 세팅되어야 좋은 기록이 나올수 있는 곳입니다.

2023년부터는 2022년 까지 존재했던 14, 15번 코너가 삭제되고 13번코너에서 마지막코너까지 직선으로 변경되었습니다. 이로 인해 4.675km 였던 트랙의 길이가 4.657km로 소폭 줄어들었으며 마지막 코너 전에 13번 코너이후 가속을 하여 마지막코너를 돌수 있으며 이를 이용해 메인 스트레이트를  지나면서 1번 코너에서 추월이 그나마 이루어 질 수 있습니다. 그러나 전체적으로 봤을때 이 서킷은 추월이 아주 어려운 서킷입니다.

작년 2025년 대회에서는 맥라렌의 피아스트리가 폴포지션을 차지한 후 레이스에서도 우승을 차지했고, 노리스가 2위, 
르끌레르가 3위를 차지하며 포디움에 올랐습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

Circuit de Barcelona-Catalunya은 스페인 카탈루냐 지역 몬트멜로에 위치한 영구 서킷으로, 바르셀로나 도심에서 약 20km 떨어

진 곳에 자리하고 있으며 F1 스페인 그랑프리를 비롯해, MotoGP 등 다양한 국제 모터스포츠 대회도 함께 열리고 있습니다.

트랙 길이는 약 4.655km, 총 16개의 코너로 구성되어 있으며, 긴 메인 스트레이트(약 1km)가 특징이며 F1 기준으로  총길이 약 307km/ 66랩으로 진행되며, 표준적인 그랑프리 거리 규정을 따르고 있습니다. 고속·중속·저속 코너가 모두 포함된 균형형 서킷으로, 차량 성능 평가에 매우 적합한 구조를 가지고 있습니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

공기역학 성능 테스트 트랙으로 유명한데, 다양한 코너 유형이 존재하여 차량의 다운포스, 밸런스, 타이어 관리 능력을 모두 시험할 수 있다. 이 때문에 F1 팀들이 테스트 장소로 가장 선호하는 서킷 중 하나입니다.

3번 코너는 매우 긴 고속 코너로, 차량에 지속적인 횡가속을 가하며 타이어와 공력 성능을 극한까지 시험하며, 약 1km 길이의 메인 스트레이트 후 첫 코너는 주요 추월 포인트로 작용하지만, 이후 구간에서 다시 추월이 어려워지는 특성이 있습니다.

이 서킷은 바람 방향 변화가 심해 같은 세팅으로도 차량 밸런스가 크게 달라질 수 있으며, 이는 전략과 세팅 난이도를 높이며 과거에는 마지막 시케인으로 인해 추월이 어려웠지만, 2023년부터 해당 구간이 제거되어 레이스 흐름이 개선되었다고는 하지만 여전히 추월히 어려운 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 1989~1991: 건설과 개장
     ■ 이 서킷은 1992년 바르셀로나 올림픽 개발 계획의 일환으로 건설되었으며, 1989년에 착공되어 1991년에 완공되었습니다.
     ■ 1991년 완공과 동시에 스페인 그랑프리를 개최하며 F1 캘린더에 등장했고, 이후 현재까지 지속적으로 개최되고 있습니다.

2. 1990년대~2000년대: 테스트 중심 서킷으로 자리 매김
     ■ 다양한 코너 구성이 차량 성능 평가에 적합해 F1 프리시즌 테스트의 핵심 장소로 활용되기 시작했다.
     ■ 2007년에는 마지막 시케인 추가, 안전성과 속도 감소를 위해 마지막 섹터에 시케인이 추가되며 레이아웃이 변경되었습니다.

3. 2021~2023년: 레이아웃 재개편

     ■ 10번 코너를 재설계하고, 마지막 시케인 제거로 보다 빠른 레이아웃으로 변화하며 현대 F1에 맞게 개선되었습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1991년 아일톤 세나와 나이젤 만셀의 전설적인 배틀로 유명합니다. 세나와 만셀이 메인 스트레이트에서 나란히 질주하며 휠투휠 경쟁을 펼친 장면은 F1 역사상 가장 상징적인 순간 중 하나로 평가되고 있습니다.

2. 2001년 그랑프리에서 선두를 달리며 우승을 눈앞에 두었던 맥라렌의 미카 하키넨의 차량이 마지막 랩에서 엔진 고장으로 리타이어하며 극적인 반전이 발생했습니다.

3. 2016년 막스 베르스타펜은은 레드불 이적 첫 경기에서 우승하며 F1 역사상 최연소 우승 기록을 세웠습니다.

이전 그랑프리 폴포지션
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 노리스, McLaren
2023년 - 베르스타펜, RedBull
2022년 - 르끌레르, RedBull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 보타스, Mercedes


스페인 그랑프리 최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004)
해밀턴 - 6회 우승 (2014, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
스튜어트 - 3회 우승 (1969, 1970, 1971)
프로스트 - 3회 우승 (1988, 1990, 1993)
만셀 - 3회 우승 (1987, 1991, 1992)
하키넨 - 3회 우승 (1998, 1999, 2000)



스페인 그랑프리 최다 우승 팀
페라리 - 12회 우승 (1954, 1974, 1981, 1990, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2013)
메르세데스 - 9회 우승 (1934, 1935, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
맥라렌 - 9회 우승 (1975, 1976, 1988, 1989, 1998, 1999, 2000, 2005, 2025)
윌리엄스 - 8회 우승 (1980, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 2012)
로터스 - 7회 우승 (1967, 1968, 1972, 1973, 1977, 1978, 1986)



이전 그랑프 우승자
2025년 - 피아스트리, McLaren
2024년 - 베르스타펜, Red Bull
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜, Red Bull
2021년 - 해밀턴, Mercedes
2020년 - 해밀턴, Mercedes
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴, Mercedes
2017년 - 해밀턴, Mercedes
2016년 - 베르스타펜, Red Bull

바르셀로나 서킷 트랙기록들

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

■ 메르세데스의 러셀이 폴포지션을 가져가며 시즌 3번재 폴포지션을 차지했습니다. 메르세데스는 시즌 개막후 7번의 경기에서 모두 폴포지션을 가져가고 있습니다.

■ 메르세데스의 안토넬리는 3위를 차지하며 이번 시즌 처음으로 프론트 로우가 아닌 3그리드에서 출발하게 되었습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 2위를 차지하며 시즌 첫 프론트 로우에서 레이스를 시작하게 되었으며 이번 시즌 페라리의 예선 첫 2위 기록입니다. 르끌레르는 Q3 첫 기록도전에서 좋은 기록을 이어가던 도중 미끄러지며 방호벽에 충돌하며 10위에 머무르고 말았습니다.

■ 메르세데스를 제외하고 프론트로우에 서게 된 드라이버는 베르스타펜과 해밀턴 두 선수 뿐입니다.

■ 메르세데스와 페라리의 격차가 아주 미세할 정도로 좁혀진 결과가 나왔습니다. 이는 엔진관련 압축비 제한과 더불어 이번에 페라리가 상당히 많은 부분의 업그레이들 가져왔는데 이것이 꽤 효과가 있었던 것으로 보입니다.

조지 러셀 (메르세데스, 스페인 GP 폴 포지션)
지금까지 정말 좋은 주말을 보내고 있다. 매 랩마다 제 역할을 제대로 해내고, 항상 상위권에서 싸우던 예전의 제 모습으로 돌아온 느낌이다. 최근 몇 번의 레이스에서는 여러 이유로 우리에게 운이 따르지 않았지만, 이번 주말은 완전히 새로운 마음가짐으로 들어왔고 컨디션도 좋았다. 그래서 폴 포지션을 차지하게 되어 정말 기쁘다.

내일 레이스는 흥미로울 것 같다. 해밀턴도 훌륭한 주행을 보여줬고, 저 위치까지 올라온 건 정말 놀라웠다. 우리는 맥라렌과의 싸움을 예상했지만, 루이스가 이번 세션 내내 매우 빠른 모습을 보였다. 분명 쉽지 않은 싸움이 될 것이고, 내일 레이스는 만만하지 않겠지만 나는 준비가 되어 있다고 느낀다.

루이스 해밀턴 (페라리, 스페인 GP 예선 2위)
이 자리에 올라온 것이 정말 기쁘다. 솔직히 이번 주말은 굉장히 어려웠다. 보통은 FP1에서 뒤처져도 괜찮지만, 이번에는 격차가 너무 컸다. FP2에서는 1초 이상 뒤처졌고, 차에 대한 확신도 없었다. 이 타이어는 한 랩밖에 버티지 못해서 세션마다 두 번의 기회밖에 없다. FP3에서는 0.4~0.5초 정도 뒤처져 있었고, 그 페이스를 어디서 끌어올릴 수 있을지 고민하고 있었다.

FP3와 예선 사이에 트랙을 떠나 모터홈에 갔다가 다시 돌아왔는데, Q1에서 1위를 기록하면서 밸런스가 좋고 편안하다는 걸 느꼈다. Q2에서는 트래픽 때문에 조금 더 어려웠다. 메르세데스 드라이버들이 좋은 랩을 기록했고, 러셀에게 축하를 전합니다. 하지만 우리는 내일 충분히 싸울 수 있는 좋은 위치에 있다. 레이스는 이제부터다.

이번 주말 내내 우리는 약 0.4초 정도 뒤처져 있었다. 업그레이드를 적용했음에도 그 정도 격차일 거라고 생각했다. 그런데 실제로는 0.1초도 안 되는 차이까지 좁혔다는 것은, 팀 전체가 이 업그레이드를 위해 얼마나 노력했는지를 보여주는 결과다. 우리는 계속해서 발전하고 밀어붙여야 한다. 내일은 이 머신에서 더 많은 것을 끌어내서, 이번에는 이들과 끝까지 경쟁할 수 있기를 바란다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 스페인 GP 예선 3위)
이번 주말은 조금 어려운 편이었다. 차에 대한 감각이 완전히 잡히지 않았다. 어제 롱런 페이스는 좋았지만, 오늘은 조금 부족한 느낌이었기 때문에 내일이 기대된다. 좋은 스타트를 노리고, 슬립스트림(토우)을 최대한 활용해 보겠다.

■ 4월에 예정되었던 바레인 GP와 사우디 아라비아 GP가 취소 되면서 마이애미 그랑프리 부터 라운드가 2개씩 당겨졌습니다. 

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