전화카드한장

 F1.2023.R03 - 호주 그랑프리 레이스 결과 

 ( F1 2023  Australia GP Race Results ) 

앨버트 파크 서킷은 호두 멜버른 중심가에서 남쪽으로 3km 떨어진 앨버트 파크 호주 주변에 만들어진 서킷으로
1953년에 처음 개장되었으며 1958년까지 각종 대회가 열리다가 1996년 대대적인 보수와 개선을 한후 재개장 되었고 
1996년 부터 F1 호주 그랑프리가 다시 개최되었습니다. 

호주 그랑프리는 2019년 이후 2년동안은 코로나로 인해 개최되지 않았고 2022년부터 다시 열렸는데 작년 경기에서는 르끌레르가 폴포지션과 우승을 모두 차지했었습니다.

3년만에 다시 열린 지난해 대회부터 서킷의 변화가 약간 생겼는데 2019년까지 있었던 섹터2의 8번과 9번사이의 시케인에 가까운 코너가 사라져서 완만한 곡선주로로 변경되었습니다. 이런 변경으로 인해 기록이 상당히 단축되어 지난해 트랙 레코드가 르끌레르에 의해 새로 갱신되었습니다.

이전 그랑프리 우승자

2022년 : 르끌레르 (페라리)
2019년 : 보타스 (메르세데스)
2018년 - 베텔 (페라리)
2017년 - 베텔 (페라리)
2016년 - 로스버그 (메르세데스)

레드불의 페레즈는 Q1에서 휠락으로 의해 트랙밖으로 나간 후 빠져나오지 못해 리타이어하여 결국 20그리드에 머물고 말았으며 메르세데스 듀오가 P2, P3를 차지하며 메르세데스의 이번 시즌의 부활을 기대하게 만들었으며 스타트에서 과연 메르세데스의 두 드라이버가 베르스타펜을 추월할 수 있을지 상당한 관심을 불러일으키고 있습니다.

4위와 6위를 차지함 애스턴 마틴이 페라리 듀오보다 각각 1순위씩 높은 그리드를 차지하며 레드불을 제외한 3팀의 경쟁이 점점더 가열되는 모습을 보여줄것으로 보입니다.

페레즈와 보타스는 피트레인에서 출발하게 되었습니다.

사용 타이어 세트( C2 하드◎, C3 미디엄◎, C4 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

상위 10명중에서 9그리드인 알핀의 가슬리만 소프트타이어를 장착하고 있으며 나머지 9명은 모두 미디엄타이어로 스타트하게 됩니다


START  러셀 베르스타펜 추월하며 선두로 나서고 해밀턴도 베르스타펜 추월하며 2위로. 베르스타펜은 3위로 떨어짐. 사인츠 알론소 추월하며 4위까지 올라옴. 르끌레르 스트롤과 살짝 부딪힌후 스핀하여 트랙밖으로 나가면서 리타이어. 세이프티카 발동


LAP 2  중하위권의 많은 드라이버들이 피트스탑하여 타이어 교체.
현재순위  러셀 해밀턴 베르스타펜 사인츠 알론소 알본 스트롤 가슬리 훌켄버그 츠노다 노리스 마그누센

LAP 3  세이프티카 엔딩

LAP 4  레이스 재개. 사고와 순위변화없이 주행.

LAP 5  러셀 패랩.  1, 2, 3위가 크게 벌어지지 않고 1초이내에서 붙어서 달리는중

LAP 6  러셀 패랩. 베르스타펜 패랩. 페레즈는 타이어 교체하고 17위로 달리는중.

LAP 7  6위로 달리고 있던 알본 그립을 잃고 미끄러지면서 트랙을 벗어나 차량 세우면서 리타이어.  2번째 세이프티카 발동.

LAP 8  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 7위로 복귀. 사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 11위로 복귀. 알본의 차량을 치우는데 시간이 오래 걸릴듯 하여 레드플래그 발동.  모든 차량은 피트레인으로 들어와 대기. 조금전에 피트스탑한 러셀과 사인츠에게는 엄청난 시간을 잃게되는 불운한 장면. 2위와 4위를 달리던 두 드라이버는 7위와 11위가 됨.


LAP 9  현재순위 해밀턴 베르스타펜 알론소 스트롤 가슬리 훌겐버그 러셀 츠노다 노리스 피아스트리 사인츠 드브리스 오콘 페레즈

많은 드라이버들이 하드타이어로 교체함으로써 현재 드리브스와 사전트를 제외한 드라이버가 하드타이어를 장착한 상태


16분간의 세션 중단이 끝나고 세이프티카를 선두로 해서 포메이션 랩을 한 후 스탠딩 스타트로 레이스 재개.

LAP 10  큰 사고 없이 레이스 재개됨. 7위로 떨어졌던 러셀 5위까지 올라오고 사인츠는 10위.


LAP 11  사인츠 노리스 추월하며 9위.

LAP 12  사인츠 츠노다 추월하며 8위. 베르스타펜 해밀턴 추월하며 선두.

LAP 13  베르스타펜 패스티스트 랩.  러셀 가슬리 추월하며 4위. 페레즈 사전트 추월하며 15위.

LAP 14  노리스 츠노다 추월하며 9위.  베르스타펜 -3.1초- 해밀턴 -1.6초- 알론소 -1.2초- 러셀  

LAP 15  사인츠 스트롤 추월하며 6위. 페레즈 마그누센 추월하며 14위.

LAP 16  오콘 저우관유 추월하며 12위. 페레즈 저우관유 추월하며 13위. 

LAP 17  러셀 차량 엔진에 문제가 발생하며 차량을 세우고 리타이어. 버추얼 세이프티카 발동.

LAP 19  버추얼 세이프티카 엔딩.

LAP 20  현재순위  베르스타펜 해밀턴 알론소 가슬리 사인츠 스트롤 훌켄버그 노리스 츠노다 피아스트리 오콘 페레즈


LAP 21  페레즈 오콘 추월하며 11위. 

LAP 22  페레즈 피아스트리 추월하며 10위. 베르스타펜 -3.1초- 해밀턴 -2.2초- 알론소

LAP 23  페레즈 츠노다 추월하며 9위. 

LAP 24  베르스타펜, 해밀턴과의 격차를 5초이상 벌림.

LAP 25  베르스타펜 패스티스트 랩.  사인츠 가슬리 추월하며 4위.

LAP 26  오콘 피아스트리 추월하며 11위.

LAP 27  오콘 츠노다 추월하며 10위.

LAP 29  피아스트리 츠노다 추월하며 11위.

LAP 30  베르스타펜 패스티스트 랩. 
현재순위 베르스타펜 해밀턴 알론소 사인츠 가슬리 스트롤 훌켄버그 노리스 페레즈 오콘 피아스트리 츠노다


LAP 31  베르스타펜 -8.1초- 해밀턴 -1.6초- 알론소. 베르스타펜은 해밀턴과의 격차를 계속 벌리고 있으며 알론소가 해밀턴에게 약간 근접함.

LAP 33  페레즈 패스티스트 랩. 

LAP 35  저우관유 츠노다 추월하며 12위.

LAP 36  마그누센 츠노다 추월하며 13위.

LAP 37  마그누센 저우관유 추월하며 12위.  사전트 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.

LAP 38  베르스타펜 패스티스트 랩. 해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 39  베르스타펜 패스티스트 랩. 

LAP 40  해밀턴 패스티스트 랩.
현재순위 베르스타펜 해밀턴 알론소 사인츠 가슬리 스트롤 훌켄버그 노리스 페레즈 오콘 피아스트리 마그누센


LAP 41  베르스타펜 패스티스트 랩. 

LAP 42  베르스타펜 패스티스트 랩. 2위 해밀턴과의 격차를 10초이상 벌림.

LAP 43  페레즈 패스티스트 랩. 페레즈 노리스 추월하며 8위.

LAP 45  페레즈 훌켄버그 추월하며 7위.

LAP 46  베르스타펜 -11초- 해밀턴 -1.2초- 알론소 -2.9초- 사인츠

LAP 47  알론소 패스티스트 랩.  베르스타펜 트랙밖으로 살짝 나갔다 들어오면서 해밀턴과의 격차가 7.6초로 줄어듬.

LAP 48  페레즈 패스티스트 랩.

LAP 50  베르스타펜 패스티스트 랩.
현재순위 베르스타펜 해밀턴 알론소 사인츠 가슬리 스트롤 페레즈 훌켄버그 노리스 오콘 피아스트리 마그누센


LAP 52  노리스 훌켄버그 추월하며 8위.

LAP 53  해밀턴과 알론소의 격차는 수십랩동안 1.2 ~1.6초 사이에서 계속 유지됨.

LAP 54  페레즈 패스티스트 랩. 마그누센 오른쪽 뒤타이어가 펑쳐나서 차량을 트랙밖에 세우고 리타이어.  
3번째 세이프티카 발동. 


LAP 55  트랙에 너무 많은 데부리가 흩뿌려져 2번째 레드플랙 발동. 모든 차량은 피트레인으로 들어간 후 대기.

10분간의 세션 중단을 마치고 나머지 레이스 재개. 모든 드라이버가 소프트타이어로 갈아탐.

LAP 56  세이프티카를 선두로 포메이션랩을 한 랩 돈 후 스탠딩 스타트로 레이스 재개.

LAP 57  사인츠와 알론소 부딪혀 알론소 차량 스핀하며 순위 뒤로 밀림. 알핀의 팀동료인 오콘과 가슬리의 타이어끼리 부딪히며 리타이어. 
사전트가 드브리스와 충돌하면서 둘다 리타이어. 츠노다 5위까지 올라옴.  많은 차량과 데부리가 트랙에 깔리면서 3번째 레드플랙 나옴


스타트 사고로 인해 순위 변동이 심해 사고 조사후 리스타트 순위가 결정될 것으로 보이며 현재 12대의 차량이 살아남음.
사고 조사전 현재 순위 : 베르스타펜 해밀턴 사인츠 훌켄버그 츠노다 노리스 피타스트리 저우관유 보타스 페레즈 알론소 스트롤

사고 조사후 세이프티카 나온 시점으로 순위 재 설정 
베르스타펜 해밀턴 알론소 사인츠 스트롤 페레즈 노리스 훌켄버그 피아스트리 저우관유 츠노다 보타스
사인츠에게 알론소와의 충돌 책임으로 5초 패널티 나옴. 오콘과 가슬리의 충돌은 조사.


세이프티카를 선두로 롤링 스타트로 레이스 재개.

FINAL LAP  세이프티카를 선두로 레이스 재개되지만 마지막 랩이라서 레이스는 이대로 종료. 베르스타펜 우승. 해밀턴 2위. 알론소 3위.

4위였던 사인츠는 5초 패널티로 인해 12위가 되었습니다.

3번의 레드플랙이 나온 혼돈의 레이스

특히 55랩에 마그누센 차량의 오른쪽 뒷타이어가 펑처난 후 리타이어 하면서 나온 세이프티카 상황에서 세이프티카 엔딩을 하지않기 위해 경기 두번재 레드플랙이 나온것은 21년 마지막 그랑프리와 비교해서 아주 좋은 판단이었던 것으로 생각됩니다.

그러나 이후 재개된 레이스에서 더 큰 사고들이 속출하면서 다시 한번 레드플랙이 나왔고 결국 마지막랩을 세이프티카의 롤링 스타트로 하게 되고 그대로 경기는 끝나고 말았습니다. 사고 직후 엄청난 순위 변화가 있었지만 사고 직후 세이프티카가 나온 시점을 기준으로 스타트 순위가 재 설정되었으며 세이프티카 상황에서 그 순위대로 레이스는 종료되었습니다.

이것이 될놈될인가. 베르스타펜 시즌 2승

레이스 스타트에서 러셀과 해밀턴에게 추월당하며 3위까지 밀렸던 베르스타펜은 첫번재 레드플랙이 나오는 상황에서 러셀과 사인츠가 그 바로 직전 피트스탑한 결과 2위로 올라섰고 그 후 해밀턴을 손쉽게 추월하면서 다시 선두를 되찾게 되었습니다. 이후 레이스 후반에 이르자 해밀턴과의 격차를 10초이상 벌리며 여유로운 주행을 하였습니다.

55랩 마그누센의 사고로 나온 레드플랙에 의해 레이스가 스탠딩 스타트로 재개 되면서 2년전 아부다비의 상황을 역으로 맞게 될 수도 있었지만 최근 3년정도는 베르스타펜에게 천운이 있는듯 보입니다. 뒤에서 일어난 사고로 인해 3번째 레드플랙이 나오면서 마지막 랩을 세이프티카 상황에서 종료하게 되어 아무런 도전을 받지 않고 그대로 우승을 차지했습니다. 

또한 20그리드에서 출발한 페레즈가 5위로 레이스를 마무리하면서 레드불은 최상의 결과를 맞게 되었습니다.

악몽을 꾸고 있는 듯한 페라리

누구는 뭘해도 우승을 가져가고 있는데 페라리는 뭘 해도 안되고 있습니다. 르끌레르가 스타트에서 바로 리타이어 해버렸고, 사인츠에게 빠른 피트스탑 전략을 가져갔던 페라리는 그 바로 직후 나온 레드플랙에 의해 전략이 완전히 망가지고 말았습니다. 그럼에도 불구하고 꾸역꾸역 순위를 끌어올린 사인츠는 마지막 레드플랙이 나오는 상황에서 알론소와의 충돌 사고의 책임으로 5초 패널티가 나오면서 마지막랩을 4위로 마쳤지만 결국 12위가 되면서 아무런 소득도 얻지 못했습니다.

전략도 전혀 통하지 않고 있으며 레이스 도중 발생하는 상황도 그들에게 도움이 되지않고 피해만 주고 있으니 현재의 페라리는 그야말로 악몽속의 미로에 빠져있는듯 한 심정일 것이며 이를 지켜보는 수많은 페라리의 팬들도 아마 정신이 혼미할 것이 여겨집니다.  과연 페라리는 이 악몽을 탈출할 수 있을까요.

신뢰의 메르세데스에게 엔진 블로우?

스타트에서 선두로 치고 나온 러셀은 페라리의 사인츠와 같이 빠른 피트스탑 전략을 가져갔지만 역시 레드플랙이 나와버려 전략이 망가졌고 그럼에도 불구하고 러셀이 잘 달려주나 했지만 엔진이 퍼지며 결국 러셀은 리타이어 하고 말았습니다. 그의 모든 차량을 통틀어서 가장 신뢰도가 높다고 알려진 메르세데스의 차량이 엔진문제로 리타이어 하게 된것은 이례적인 일이며 메르세데스로서는 새로운 문제에 직면하게 된 듯합니다.

반면 해밀턴은 베르스타펜과의 격차는 어느정도 있지만 레이스 페이스는 애스턴 마틴과 비슷한 정도를 보여주며 2위를 차지했습니다. 이는 퀄리파잉에서만 회복된것이 아니라 레이스 페이스도 어느정도 올라온것을 입증하는 듯합니다.

많은 리타이어에 득을 본 드라이버들 

이번 레이스에서 많은 드라이버들이(모두 8명) 리타이어하면서 지금까지 이번 시즌 포인트를 획득하지 못했던 하위권팀들이 10위안에들었습니다. 특히 멕라렌의 노리스와 피아스트리 두명 모두 포인트를 획득했고 저우관유와 츠노다도 포인트권에 들었습니다.

베르스타펜
스타트가 매우 좋지 않았고 첫 랩에서는 많이 잃을 것이 있었기 때문에 조심스러웠으며 그 이후로, 차의 속도는 빨랐기때문에 그 결과를 즉시 볼 수 있었다. DRS 기회를 기다리고 있었고 손쉽게 추월할 수 있었다. 레드 플랙 상황은 이해할 수 없었습니다. 첫 번째는 이해가 되었지만 두 번째는 이해가 되지 않았다. 그래서 좀 혼란스러웠지만, 우리는 모든 것을 버텼고 이겼다. 이것이 가장 중요한 것입니다.

해밀턴과의 경쟁에서는 최대한 접촉을 피하려고 노력했고 바깥쪽에서 허용되는 것은 규칙에서 명확하게 설명되어 있지만, 그는 분명히 그것을 따르지 않았다고 생각하지만 그래도 괜찮다. 우리는 좋은 속도를 가지고 있었고 결국 그들을 추월했다. 하지만 다음 경기에서 고려할 문제이다. 이곳 멜버른 이겼다는 것은 정말 좋다. 이곳에서의 나의 첫 번째 우승이었고, 팀에게도 오랜만의 우승이었다.

해밀턴
정말 믿을 수 없는 레이스였다. 이번 주에 여기에서 최고의 한 주를 보냈다. 오늘러셀에게는 정말 불운한 일이 벌어졌다. 우리의 차량은 대체로 정말 좋은 신뢰성을 가지고 있는데, 그에게 불행한 일이 일어났다. 이런 점수를 받은 것은 정말 놀라운 일이다. 내가 2위를 차지하게 될 것이라고 기대하지 않았는데 정말 감사하다.

그러나 여전히 차 안에서 불편하다. 왠지 차와 연결되어 있지 않은 것 같아서 그 연결을 만들기 위해 최선을 다하고 있는데 그것은 오랜 프로젝트이다. 하지만 여전히 레드불에 비해 성능이 나쁘고 직선 속도가 좋지 않은 상황에서 애스턴 마틴과 싸워 이곳에 올라온 것은 놀랍다. 우리는 싸움을 계속 해야한다. 팩토리에 있는 모든 사람들에게 큰 감사를 전하며 계속해서 밀어붙여 주길 바란다. 레드불과의  차이를 좁히는 것은 쉽지 않을 것이지만 불가능하지는 않다.

알론소
이번 레이스는 감정의 롤러코스터였으며 너무나 많은 일이 있었다. 끝을 이해하기 어려웠지만 우리에게는 좋은 경기였다. 첫 번째 레드플랙이 나오지 직전에 러셀과 사인즈가 피트스탑을 해었기 때문에 우리에게 도움이 되었다. 공짜로 자리를 얻었다. 두 번째 레드플랙은 아마 우리에게 도움이 되지 않았을 것이다. 팀으로서 3위와 4위를 차지한 것은 놀라운 결과이며 이제 세번째 자리를 차지하였으니 더 높은 순위를 노려봐야한다.

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

드라이버별 2023 시즌 성적표 (순서는 2022시즌 팀 순위)

전반기

다음 그랑프리는 다음주 4월 28일부터 4월 30일까지 바쿠 서킷에서 열리는 아제르바이잔 그랑프리이며 이 경기는 스프린트 레이스가 열리는 대회입니다. 퀄리파잉과 스프린트는 저녁 10시와 10시 20분에 시작되지만 결승 레이스는 저녁 8시에 시작된다는 점을 유의하시기 바랍니다

F1.2023.R04 아제르바이잔 그랑프리 세부일정 (한국시간)

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