전화카드한장

보타스 2018년의 한을 첫 호주그랑프리에서 풀다

2018시즌 단한번의 우승도 하지 못했던 보타스가 팀동료인 해밀턴을 스타트에서 추월한 후 레이스가 끝날때까지 안정적인 페이스를 보이면서 우승을 차지했습니다.

보타스는 작년 아제르바이잔의 바쿠 서킷에서 열렸던 그랑프리에서 선두로 달리고 있었지만 라이벌 페라리의 베텔과 경쟁에 있던 팀동료 해밀턴의 포인트를 위해 팀오더에 의해 우승을 넘겨주면서 많은 아쉬움을 남긴적이 있었는데 이번 시즌 첫 그랑프리에서 우승을 차지하여 그 한을 풀게 되었습니다.

게다가 마지막 랩에서 패스티스트랩까지 기록하며 1포인트의 추가포인트까지 가져가며 이보다 더 좋

을 수는 없는 행복한 호주 그랑프리가 되었습니다.

해밀턴 너무 빠른 핏스탑이 우승에서 멀어지게 하다

바로 전날 폴포지션을 차지하며 6년연속 호주 그랑프리 폴 포지션을 차지했던 해밀턴은 스타트에서약간의 미스로 바로 팀동료인 보타스에게 선두를 내준 후 베텔이 15랩에 피트스탑을 하자 언더컷 방지를 위해 바로 다음 랩(16랩)에 피트스탑을 하게 되는데 이 선택이 그렇게 좋지는 않았습니다.

피트스탑후에도 보타스보다 빠르지 않았고 결국 보타스와는 20초나 차이자는 기록으로 2위를 차지했습니다. 메르세데스 팀으로는 원투 피니쉬와 추가포인트까지 획득이라는 판타스틱한 하루였는데 해밀턴에게는 조금 아쉬울 수 있겠습니다.

패기의 베르스타펜과 경기가 꼬여버린 가슬리

레드불의 베르스타펜은 10랩에서 페라리의 르끌레르를 추월한후 31랩에서 다시 페라리의 베텔마저 추월하며 3위로 레이스를 마무리하며 생각보다 좋은 성적을 낸 반면에 팀동료인 가슬리는 전날 퀄리파잉에서 타이어를 아낄려고 하다가 Q1에서 탈락하는 예상밖의 고전으로 후미에서 출발 후 토로로소의 크비앗에 막혀 순위를 끌어올리지 못했습니다. 

두팀다 같은 혼다 엔진을 사용하고 공기 역학적인 면이나 섀시면에서 레드불이 많이 앞서 있는것이 틀림없는데도 불구하고 크비앗을 추월하지 못하고 끝내 11위, 노 포인트로 레이스를 마무리 하면서 실망스러운 모습을 보여주었습니다

프리시즌 테스트의 그 우월함은 어디로 갔나

프리시즌에서 다 팀에 비해 압도적인 우위를 보이던 페라리는 첫 경기에서 별다른 힘 한번 써보지 못하고 베텔이 4위를 르끌레르가 5위를 차지하는 밋밋한 결과를 보여주었습니다.

게다가 레이스 후반 페이스를 올리며 베텔을 추격하던 르끌레르에게 "베텔을 추격하지말고 뒤에 있으라" 라는 팀에서 오더를 내리는 모습마저 보여주었습니다.

첫 레이스니 만큼 신예선수가 모든 기량을 보여줄수 있는 결정을 내렸으면 어땠을까 하는 생각을 가져 봅니다.  올해 처음 페라리 시트에 앉은 샤를 르끌레르는 사실상 세컨드 드라이버이기때문에 팀으로는 어쩔 수 없는 선택일 것 으로 보이긴 합니다

치열한 중위권 싸움이 시작되다

케빈 마그누센이 6위를, 니코 훌켄버그가 7위, 키미 라이코넨이 8위, 그리고 랜스 스트롤이 9위를 차지하며 하스, 르노, 알파로메오,레이싱포인트 등 중위권의 싸움이 치열했습니다.

올해는 다른 시즌에 비해 중위권간의 격차가 거의 없다시피 하기때문에 레이스 도중 발생하는 약간의 미스나 사고, 혹은 추월로 각 팀의 순위가 확확 바뀌는것을 볼 수 있습니다.

레이스를 끝내지 못한 리카르도, 사인즈, 그로장

랠리의 전설인 카를로스 사인즈의 아들인 카를로스 사인즈 쥬니어는 레이스 도중 11랩에서 엔진에 불이나며 리타이어, 시즌 첫 리타이어를 했습니다 

리카르도는 스타트에서 잔디밭으로 밀려난후 요철에 프론트윙이 부딛히며 손상을 입은 후 피트스탑, 레이스를 진행했으나 결국 31랩에 리타이어 했습니다.

작년 시즌 첫 레이스인 호주그랑프리에서 두 드라이버가 모두 피트스탑후 타이어 결합 미스로 리타이어 했던 하스의 그로장은 16랩에 피트스탑을 하여 타이어를 교체하는데 왼쪽 앞타이어의 결합이 잘 되지 않는 모습을 보인후 달렸으나, 32랩에서 결국 타이어쪽(서스펜션쪽 문제발생)에 문제가 발생하여 결국 리타이어 하고 말았습니다.

호주그랑프리 랩별 중요레이스 전개상황

랩 1 : 보타스 해밀턴을 추월, 베텔과 르클레는 바로 뒤에 따라온다. 

       리카르도는 트랙밖으로 밀려난후 프론트윙에 손상을 입는다.

랩 8 : 보타스는 2위와 2초이상거리를 벌리고 베텔은 메르세데스와 3초이상 멀어지며 쫒아가지 못한다.

랩 10 : 르끌레르는 턴 1에서 실수를 범하고 베르스타펜에서 추월 당한다.

랩 11 : 사인즈는 엔진에서 불이나며 리타이어 한다.

랩 13 : 라이코넨 피트스탑 한 후 소프트 타이어로 교체한다.

랩 15 : 베텔 상위 5명중 가장먼저 피스트탑 한후 미디엄 타이어로 교체한다.

랩 16 : 메르세데스는 베텔의 언더컷을 방지하기 위해 해밀턴을 피트로 불러들이는 즉각적인 반응을 보인다. 

랩 18 : 보타스는 첫 번째 경기에서 엄청난 페이스로 질주하며 2위권과 격차를 벌린다.

  베텔은 타이어 교체후 가장 빠른 기록을 내며 해밀턴에게 2초차로 따라 붙는다.

랩 22 : 해밀턴은 메르세데스에게 왜 이렇게 빠른 피트스탑을 했는지 질문했고

        메르세데스는 바로전에 피트한 베텔의 언더컷을 방지하기 위해서였다고 대답한다.

랩 23 : 보타스가 피트스탑을 하고 난후에도 해밀턴과 베텔로부터 10초이상 앞서있게 된다

랩 26 : 잠깐 선두를 달리던 베르스타펜은 피트스탑 후 해밀턴과 베텔로 부터 멀지않은 곳에 위치한다.

랩 27 : 해밀턴은 "나는이 타이어로 레이스를 끝내것이라고 생각하지 않는다"라고 그의 팀에게 말했다

랩 29 : 르끌레르 첫 피트스탑에서 하드타이어로 교체하며 경쟁자와는 다른 전략을 가져간다

랩 31 : 베르스타펜은 턴 3에서 베텔을 추월한다. 한편 리카르도와 그로장은 리타이어 한다

랩 33 : 보타스는 그의 동료인 해밀턴보다 20초가량 앞서고 있으고 

        베르스타펜은 해밀턴에게 DRS 사용할 수 있는 거리까지 쫓아온다.

랩 35 : 해밀턴은 베르스타펜을 막아 내고 약간 페이스를 올리지만 여전히 1.5 초 간격에 있다

랩 37 : 페라리는 특별한 작전이 없어보인다. 

        베텔은 선두에서 28초나 벌어져있고 르끌레르는 그 베텔의 10초뒤에서 달리고 있다

랩 38 : 크비앗은 랜스 스트롤 추월하려다가 트랙밖으로 밀려난다. 

        가슬리는 느린 첫 피트스탑후 크비앗의 앞에 나왔지만 크비앗은 다시 추월하며 자리를 되찾는다

랩 43 : 베르스타펜의 9초뒤에서 달리던 베텔은 "우리 왜 이렇게 느린건가?"라는 질문을 하고 되고, 

        페라리는 "지금으로서는 알수가 없다"라고 대답한다. 르끌레르는 베텔의 불과 6초뒤에 위치하고 있다

랩 49 : 9랩이 남은상황에서 해밀턴을 추격하던 베르스타펜은 트랙밖으로 밀려난다. 

        그 결과, 해밀턴과의 거리는 3초이상 벌어진다

랩 51 : 르끌레르는 팀동료인 베텔를 추격하며 DRS를 사용할 수 있는 범위내에 들어간다. 

        결국, 페라리는 "베텔의 뒤에 있으라" 라는 결정을 내린다. 

랩 52 : 해밀턴보다 26초나 앞서 있는 보타스는 페이스를 늦추어도 되었지만 

        "나는 26 점을 원한다"고 말하면서 가장 빠른 랩 포인트를 확보하고자 한다.

랩 55 : 베르스타펜은 패스티스트랩을 기록하며 해밀턴과의 격차를 좁힌다.

랩 56 : 해밀턴은 "나는 여분의 포인트가 필요하다." 말하며 패스티스트랩 기록을 원한다.

        그러나 베르스타펜에게 다시 DRS 범위내로 추격당한다.

최종 랩 : 마지막 랩에서 보타스가 패스티스트랩을 기록하면서 우승과 패스티스트랩 포인트 둘다 가져간다 

Australian GP (호주 그랑프리) 결승레이스 순위표