전화카드한장

F1 2020 R09 토스카나 그랑프리 레이스 결과 

(F1 2020 Tuscan GP Race Results)

레이싱 포인트팀의 페레즈는 퀄리파잉에서 6위를 차지했지만 연습주행에서 라이코넨의 주행을 방해한것으로 인해 1그리드 패널티를 받아 7그리드 출발을 하게 됩니다.

알본이 개막전에서 4그리드에 오른 이후 다시 한번 4그리드에 오르게 되었습니다.

상위 10위권 드라이버들은 모두 소프트타이어로 레이스를 시작하게 됩니다.

이번 토스카나 그랑프리는 페라리팀의 1000번째 그랑프리가 됩니다. 이를 기념하기 위해 차량의 리버리와 드라이버 슈트를 첫 출전이였던 1950년 모나코 그랑프리에서 사용한 색깔로 바꾸었습니다.

이것을 기념해 세이프티카의 색깔을 은빛인 메르세데스의 고유색깔에서 페라리의 색깔인 빨강색으로 바꾸고 나오게 됩니다.

페라리 F1 첫 출전 : 1950년 모나코 그랑프리

그랑프리 우승 238승 (23%)

드라이버 챔피언 15회

컨스터럭터 챔피언 16회

패스티스트 랩 254회 (25%)

폴포지션 획득 228회 (22%)

레이스 리드 462회 (46%)

2020시즌 처음으로 소수의 관객을 서킷에 받았는데 2880명의 관객이 어느정도의 간격을 두고 서킷에서 직관을 할 수 있게 되었습니다.

다음 러시아 그랑프리에서는 더 많은 관객이 들어올 예정입니다.

START  보타스 해밀턴 추월해서 선두. 베르스타펜 스타트에서 갑자기 속도가 느려지며 중위권으로 쳐짐.

          르끌레르 베르스타펜과 알본의 추월하며 3위. 

          중위권에서 몇대의 차량이 부딛히는 사고 발생. 이 사고로 베르스타펜과 가슬리 리타이어.

          세이프티카 발동

LAP 2  베텔 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 최하위로 복귀. 

LAP 3  현재순위 보타스 해밀턴 르끌레르 알본 스트롤 리카르도 페레즈 노리스 크비앗 오콘

LAP 5  스타트에서 일어난 사고에 얽힌 라이코넨 그로장 가슬리 베르스타펜에 대해서 조사.

         사인스와 스트롤의 작은 충돌은 조사 필요없음.

LAP 6  세이프티카 엔딩.

LAP 7  레이스 재개후 바로 후미에서 대형 사고 발생.

         지오빈나찌가 마그누센을 뒤에서 강하게 추돌하면서 여러대가 사고에 얽힘.

         지오빈나찌 사인스 마그누센 라티피 리타이어.

         세이프티카 발동

LAP 8  레드 플랙 나오면서 모든 차량이 피트레인에 정렬 후 레이스 재개까지 대기합니다.

         라이코넨 그로장 베르스타펜 조사결과 별 문제없음.

         오콘 피트레인에서 차량을 정비하는 과정에서 레이스 포기하며 결국 리타이어.

         라티피 마그누센 지오빈나찌 사고는 경기 종료후 조사.

LAP 9  한국시간 10시 54분쯤에 레이스 재개 되어 포메이션 랩 시작.

         10위이내 드라이버들 중 해밀턴과 보타스 라이코넨 러셀은 미디엄 타이어로 교체. 

LAP 10  해밀턴 보타스 추월하며 선두. 스트롤 4위. 페레즈 5위로 올라섬. 알본 7위까지 떨어짐.

           리카르도 6위.

LAP 11  해밀턴 패스티스트 랩. 베텔 그로장 추월하며 12위.

LAP 12  DRS Enabled. 러셀 라이코넨 추월하며 10위.

           현재순위 : 해밀턴 보타스 르끌레르 스트롤 페레즈 리카르도 알본 노리스 크비앗 러셀

LAP 13  해밀턴 패스티스트 랩.

LAP 15  리카르도 페레즈에 바짝 붙어서 페레즈 추월하며 5위.

LAP 16  스트롤 르끌레르 추월을 시도했으나 르끌레르가 막아냄. 베텔 라이코넨 추월하며 11위.

           보타스 해밀턴과의 격차를 1.3초까지 줄임.

LAP 18  스트롤 르끌레르 추월하며 3위. 알본 페레즈 추월하며 6위.

LAP 19  리카르도 르끌레르 바깥쪽으로 추월하며 4위. 리카르도 3위인 스트롤과 1.8초차.

LAP 20  알본 르끌레르 추월하며 5위. 3위였던 르끌레르 6위까지 떨어짐.

           1위 해밀턴과 3위 스트롤과의 격차 10초차.

LAP 21  페레즈 르끌레르 추월하며 6위. 르끌레르 타이어 상태가 너무 안좋아 계속 추월당함.

LAP 22  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 최하위인 13위로 복귀.

LAP 24  4위 리카르도 3위인 스트롤에게 1초이내로 따라붙음.

LAP 25  리카르도 DRS 열면서 스트롤과 0.6초까지 따라붙음.

LAP 26  르끌레르 그로장 추월하며 12위.

LAP 28  리카르도 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 8위로 복귀. 노리스 페레즈 추월하며 5위.

           라이코넨 피트스탑 하드타이어로 교체후 13위로 복귀.

LAP 29  페레즈 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 10위로 복귀. 베텔 피트스탑 하드타이어로 교체후 11위로 복귀

           그로장 피트스탑 12위로 복귀. 

LAP 30  노리스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 8위로 복귀. 크비앗 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 9위로 복귀.

           러셀 피트스탑 10위로 복귀.  페레즈 르끌레르 추월하며 6위.

LAP 31  스트롤 피트스탑 5위로 복귀. 페레즈 패스티스트 랩

LAP 32  보타스 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.

LAP 33  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 1위로 복귀. 알본 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 4위로 복귀.

           노리스 르끌레르 추월하며 7위.

LAP 34  보타스 패스티스트 랩. 현재순위 해밀턴 보타스 리카르도 스트롤 알본 페레즈 노리스 르끌레르 크비앗 러셀

LAP 35  라이코넨 그로장 추월하며 12위.

LAP 36  4위 스트롤, 3위인 리카르도에게 1.8초차로 접근.

LAP 38  르끌레프 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 11위로 복귀.

LAP 40  알본 패스티스트 랩. 메르세데스 팀에서 해밀턴에게 가능하면 연석을 밟지 말라고 말함.

LAP 42  5위 알본, 4위 스트롤에게 1.2초차에서 더이상 접근하지 못하고 있음.

LAP 43  스트롤 스핀하며 트랙밖으로 나간후 방호벽에 충돌하며 리타이어.

          세이프티카 발동.  

LAP 44  보타스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 2위로 복귀. 

          페레즈 크비앗 노리스 러셀 베텔 등 많은 드라이들이 피트스탑하며 타이어 교체.

LAP 45  해밀턴 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 1위로 복귀.

           현재순위 해밀턴 보타스 리카르도 알본 페레즈 노리스 크비앗 르끌레르 러셀 베텔

LAP 46  레드 플랙나오면서 다시 한번 남은 12대의 차량은 피트레인에서 정렬후 대기.

           라이코넨 피트로 들어갈때 흰색라인을 침범하여 들어간것에 대한 조사중.

           대부분의 드라이버들이 퀄리파잉에서 사용했던 소프트타이어로 교체함.

           한국시간으로 24시 12분경 레이스 리스타트를 위한 포메이션 랩 시작.

           레이스 시작한지 2시간이 지남.

LAP 47  레이스 리스타트.

           리카르도 보타스 추월하며 2위.  페레즈 알본 추월하며 4위. 알본 페레즈 재추월하며 4위.

           라이코넨 8위로 올라섰고 러셀 12위로 밀려남. 라이코넨 피트시 흰색 넘은거에 대해 5초 패널티 나옴.   

LAP 48  보타스 리카르도 추월하며 2위.

LAP 49  보타스 패스티스트 랩. 알본 리카르도에 바짝 접근. 

           DRS Enabled.

LAP 50  르끌레르 그로장 추월하며 9위.

LAP 51  알본 리카르도 추월하며 3위. 베텔 그로장 추월하며 10위.

LAP 52  해밀턴 패스티스트 랩. 러셀 그로장 추월하며 11위. 알본 2위 보타스에 1초이내로 접근.

LAP 53  보타스 패스티스트 랩. 11위인 러셀 라이코넨에게 5초이내로 접근하면 첫 포인트 획득 가능.

LAP 57  보타스 해밀턴을 추격하며 1.2초차로 접근.

LAP 58  해밀턴 다시 속도 올리며 보타스와 격차를 3초이상 벌림.

Final LAP  해밀턴 패스티스트 랩. 해밀턴 폴투윈 우승. 알본 3위로 첫 포디움 등극. 

              라이코넨 5초 패널티를 받았지만 9위로 올시즌 첫 포인트 피니쉬.

3번의 세이프티카 2번의 리스타트의 혼돈

스타트 직후 베르스타펜의 속도가 갑자기 느려지면서 중위권으로 떨어졌는데 이 늦어진 속도로 인해 중간지점에서 결국 사고가 발생하였고 이 사고로 베르스타펜과 가슬리가 리타이어 합니다.  

사고가 정비되고 롤링 스타트로 재시작 하였는데 스트레이트 구간이 길기때문에 자칫 2위인 해밀턴에게 Tow를 주게 되면 추월을 당할수도 있는 서킷 특성상 선두였던 보타스가 가속하는 구간을 최대한 늦게 시작하였고 이를 알기 어려웠던 후미 차량들이 가속을 빨리하게 되어 결국 큰 추돌사고가 발생했습니다.

이 사고로 지오빈나찌 마그누센 라티피 사인스 리타이어 하게 됩니다.

레드플랙이 나오고 세이프티카가 끝나고 이번에는 롤링 스타트가 아닌 포메이션 랩 이후 리스타트가 이루어졌고 사고없이 잘 진행되었습니다.

43랩 스트롤 차량의 타이어가 문제가 발생하며 스핀 트랙밖의 방호벽에 충돌, 차량이 크게 파손되는 사고가 발생하면서 다시한번 세이프티카가 나오고 결국 레드플랙이 뜨면서 다시한번 리스타트를 하게 됩니다.

3번의 사고로 총 8명이 리타이어 했고 지난 이탈리아 그랑프리 포디움에 올랐던 3명이 모두 리타이어 하게 되었습니다.

해밀턴 3번의 스타트 속에서 결국 우승

스타트부터 발생한 사고를 합쳐 무려 3번의 세이프티카가 나오고 2번의 리스타트가 있었던 이번 그랑프리는 살아남은자가 강한것이다를 그야말로 알려준 레이스 였습니다.

최종까지 살아남은 드라이버는 12명에 불과했고 그 힘든 레이스 속에서 해밀턴이 팀동료 보타스를 따돌리고 자신의 90번째 우승을 거머쥐었습니다. 

스타트에서 보타스에게 선두를 내주었으나 첫 사고 이후 재개된 롤링스타트에서 보타스를 추월했고 그이후 2번의 리스타트에서도 계속 선두를 지켰고 레이스 막판 보타스가 추격을 하는듯 했으나 해밀턴이 아껴둔 차량의 파워를 모두 쏟아부으면서 레이스를 마무리했습니다.

해밀턴은 이번 그랑프리 우승으로 90번째 우승을 기록하며 슈마허의 기록 91번의 우승기록에 1개차이로 다가섰고 더불어 총 222번의 포인트 획득으로 슈마허의 221번 기록을 갈아치웠습니다.

알본 생애 첫 포디움 등극

레드불의 알본이 자신의 F1 첫 포디움을 장식했습니다. 어제 있었던 퀄리파잉에서도 좋은 모습을 보여준 알본은 팀동료인 베르스타펜이 스타트에서 일어난 사고에 휘말려 리타이어한 이후 계속 4위자리를 지키며 레이스를 운영했고 레이스 막판 포디움을 노리던 르노의 리카르도를 추월하며 자신을 첫 포디움 피니쉬를 했습니다.

이탈리아 그랑프리 포디움 드라이버 모두 리타이어

지난 이탈리아 그랑프리에서 포디움에 올랐던 가슬리, 사인스, 스트롤 3명모두 사고에 휘말리며 리타이어 하고 말았고, 라이코넨은 5초 패널티를 받았지만 9위로 이번 시즌 첫 포인트 획득에 성공했습니다.

중위권 드라이버들의 많은 리타이어로 인해 페라리의 두 드라이버는 8위와 10위로 레이스를 마무리 하면서 1000번째 기념 그랑프리에서 더블 포인트 획득에 성공하면서 그마나 체면을 세우게 되었습니다.

베텔은 이번 그랑프리에서 포인트 획득을 하면서 통산 200번째 포인트 획득 기록을 세웠으며 이 기록은 통산 5위에 해당합니다.

이부분 1위는 해밀턴으로 222번의기록을 가지고 있으며 2위는 슈마허가 221번, 3위는 라이코넨의 214번 4위는 알론소의 202번입니다.

해밀턴

모두 약간 어떨떨했다. 마치 하루에 세 번의 레이스를 한거 같았다.

오늘은 정말 힘들었다. 처음 스타트는 별로 좋지 않았다.

이 트랙은 정말 경이롭다.  더위와 주말 내내 나보다 빨랐던 보타스에게서 자리를 지키는것이 쉽지 않았고 특히 초반에는 내가 뒤처져 있었다. 레드 플랙이후 2번의 리스타트에서의 그 시간동안 최대한 집중력을 잃지 않으려고 노력했다. 정말 정말 어려웠다. 

보타스

처음 시작은 꿈의 출발일 정도로 좋았다. 세이프트카 이후 리스타트에서 겨우 자리를 지켰으나 2번째 리스타트에서 해밀턴에게 선두를 내주고 나서는 더이상의 기회가 없는거 같았다.

그냥 더 나아지려고 계속 밀어붙일것이다.  언젠간 잘 될것이다.

알본

여기까지 오는데 분명히 시간이 꽤 걸렸으며 그것은 매우 힘들 일이였고 그것을 위해 일해야야 했다.

이 자리에서 숨 쉴수 있어서 기분이 좋다.

드라이버 순위

팀순위