전화카드한장

F1.2025.R24 - 아부다비 그랑프리 레이스 결과

( F1 2025 Abu Dhabi GP Race Results )

헤르만 틸케가 설계를 하고 2007년에 건설을 시작해 2009년에 오픈한 야스 마리나 서킷은 아랍 에미리트 연합(UAE)의 수도 
아부다비에 있으며 페르시아만 연안에 인접해 있습니다.

5.281km 트랙은 16개의 코너로 이루어져 있고 해안가에 있는 트랙답게 해발고도도 거의 해수면과 차이가 없으며 고저차도 10미터밖에 나지 않습니다. 그리고 가장 긴 직전구간은 5번 헤어핀코너를 지난 후 나오는 곳으로 거리는 1,14km이며 이후 이곳에서 가장 많은 추월이 일어납니다

오픈한 2009년에 처음으로 F1 그랑프리가 열렸으며 당시 레드불 소속의 베텔이 우승을 차지했습니다. 이 서킷은 F1을 비롯해, F2, F3 아시아 챔피언십등 여러 모터스포츠가 열리는 서킷입니다.

2021시즌부터 트랙의 몇가지 변화가 있는데 사진에서 보듯이 5번에서 7번까지 3개의 코너였던것이 1개의 헤어핀으로 바뀌었으며
11번부터 14번까지 4개의 코너가 부드러운 형태를 완만한 곡선 코너로 바뀌었습니다. 또한 18번, 19번, 20번 등 각진 코너들이 보다 부드러운 곡선형태의 코너로 바뀌면서 좀더 빠른 속도를 낼수 있게 되었습니다.

이렇게 트랙이 변경되면서 전체 길이가 약 300m 가량 줄어들었고 더불어 코너 수가 줄고 완만한 곡선 구간이 늘어나면서 전체 랩타임은 10초가량 상당히 많이 줄어들게 되었습니다. 이로 인해 55랩이던 것이 이번에는 58랩으로 3랩을 더 주행하도록 바뀌었습니다.

2024년에도 시즌 최종전으로 열렸으며 노리스가 폴포지션을 차지한후 본 레이스에서도 우승을 차지했고, 사인츠가 2위, 르끌레르가 3위로 포디움에 올랐습니다.


최근 그랑프리 우승자
2024년 - 노리스, McLaren
2023년 - 베르스타펜, Red Bull
2022년 - 베르스타펜 , Red Bull
2021년 - 베르스타펜 , Red Bull
2020년 - 베르스타펜 , Red Bull
2019년 - 해밀턴, Mercedes
2018년 - 해밀턴 , Mercedes
2017년 - 보타스, Mercedes
2016년 - 해밀턴 , Mercedes
2015년 - 로스버그, Mercedes

상위 10명중 피아스트리와 츠노다는 하드타이어를 선택했고 나머지 8명은 미디엄타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  큰 사고 없이 첫코너를 모든 드라이버가 지나감.  르끌레르 러셀 추월하며 4위, 알론소 러셀 추월하며 5위.  피아스트리 노리스 추월하며 2위.

LAP 2  현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 알론소 러셀 보르톨레토 하자르 오콘 츠노다 로슨 베어만

LAP 3  베르스타펜 패스티스트 랩.  

LAP 4  러셀 알론소 추월하며 5위.  해밀턴 베어만 추월하시도 했으나 베어만이 막아냄. 

LAP 7  베르스타펜 -2.3초- 피아스트리 -1.3초- 노리스 -0.8초- 르끌레르

LAP 8  훌켄버그 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 9  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.  알본 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀.

LAP 10  훌켄버그 패스티스트 랩.
현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 러셀 알론소 보르톨레토 하자르 오콘 츠노다 로슨 베어만


LAP 12  베르스타펜 -2.0초- 피아스트리 -2.2초- 노리스 -1.3초- 르끌레르

LAP 14  가슬리 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.  로슨 과격한 드라이빙으로 5초 패널티 나옴.

LAP 15  러셀 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀. 하자르 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.  베어만 피트스탑 하드타이어로 교체후 19위로 복귀. 

LAP 16  보르톨레토 피트스탑 하드타이어로 교체후 15위로 복귀.   콜라핀토 피트스탑 타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 17  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 9위로 복귀.  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 10위로 복귀.  알론소 피트스탑 하드타이어로 교체후 14위로 복귀.

LAP 18  노리스 안토넬리 추월하며 8위.  노리스 사인츠 추월하며 7위.  

LAP 19  사인츠 피트스탑 하드타이어로 교체후 18위로 복귀.  노리스 스트롤 추월하며 6위,  노리스 로슨 추월하며 5위.

LAP 20  오콘 피트스탑 하드타이어로 교체후 17위로 복귀.  르끌레르 스트롤과 로슨 추월하며 5위.
현재순위 베르스타펜 피아스트리 츠노다 노리스 르끌레르 로슨 스트롤 러셀 안토넬리 해밀턴 훌켄버그 알론소


LAP 22  러셀 스트롤 추월하며 6위.  로슨 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 23  노리스 츠노다 추월하며 3위. 

LAP 24  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 2위로 복귀. 

LAP 25  피아스트리 -18.8초- 베르스타펜 -5.2초- 노리스 -2.4초- 르끌레르.  르끌레르 츠노다 추월하며 4위. 

LAP 26  르끌레르 패스티스트 랩.  

LAP 27  르끌레르 패스티스트 랩.  알론소 안토넬리 추월하며 9위.  

LAP 28  노리스 패스티스트 랩.  

LAP 29  훌켄버그 오콘 추월하며 12위.  러셀 츠노다 추월하며 5위.  츠노다에게 5초 패널티 나옴.

LAP 30  현재순위 피아스트리 베르스타펜 노리스 르끌레르 러셀 츠노다 스트롤 해밀턴 알론소 안토넬리 보르톨레로 훌켄버그


LAP 31  보르톨레토 안토넬리 추월하며 10위.  

LAP 32  베르스타펜 패스티스트 랩.  해밀턴 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 19위로 복귀.  오콘 안토넬리 1위0.

LAP 33  베르스타펜 패스티스트 랩.  츠노다 피트스탑 패널티 수행과 미디엄타이어로 교체후 복귀.  안토넬리 미디엄타이어로 교체후 20위로 복귀.

LAP 34  알본 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 20위로 복귀. 

LAP 35  해밀턴 콜라핀토 추월하며 15위. 

LAP 37  해밀턴 가슬리 추월하며 14위.   

LAP 38  베르스타펜 패스티스트 랩.  

LAP 39  알본 피트레인 과속으로 5초 패널티 나옴.  오콘 보르톨레토 추월하며 8위.  해밀턴 하자르 추월하며 13위.

LAP 40  르끌레르 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 복귀. 안토넬리 콜라핀토 추월하며 18위.
현재순위 피아스트리 베르스타펜 노리스 러셀 르끌레르 스트롤 알론소 오콘 보르톨레토 베어만 훌켄버그 사인츠


LAP 41  노리스 피트스탑 하드타이어로 교체후 3위로 복귀.  베르스타펜 피아스트리 추월하며 1위. 

LAP 42  피아스트리 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 2위로 복귀.  르끌레르 러셀 추월하며 4위. 

LAP 43  베르스타펜 -24초- 피아스트리 -4.7초- 노리스 -5.1초- 르끌레르. 르끌레르 패스티스트 랩. 해밀턴 보르톨레토 추월하며 9위.  스트롤 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 17위로 복귀.

LAP 44  르끌레르 패스티스트 랩.  

LAP 45  피아스트리 패스티스트 랩.  

LAP 46  해밀턴 베어만 추월하며 8위.  르끌레르 패스티스트 랩.  가슬리 트랙제한 4번 벗어나 5초 패널티 나옴.

LAP 48  스트롤 알본 추월하며 15위.   안토넬리 하자르 추월하며 13위.  

LAP 50  스트롤 하자르 추월하며 14위. 알본 훌켄버그 추월하며 16위.
현재순위 베르스타펜 피아스트리 노리스 르끌레르 러셀 알론소 오콘 해밀턴 베어만 보르톨레토 사인츠 츠노다


LAP 51  훌켄버그 알본 추월하며 16위. 

LAP 53  해밀턴 오콘 추월히도 했으나 오콘이 재추월하며 순위 지킴.

LAP 55  베르스타펜 -14.2초- 피아스트리 -2.5초- 노리스 

LAP 56  스트롤 보르톨레토 추월하며 10위.  

FINAL LAP(58)  베르스타펜 우승.  피아스트리 2위, 노리스 3위.

■ 맥라렌의 노리스가 시즌 마지막 경기에서 3위로 포디움에 오르면서 베르스타펜을 2포인트 격차로 따돌리고 월드 월드챔피언에 등극했습니다. 노리스는 2008년 해밀턴이 챔피언 타이틀을 차지한 이후 17년만에 맥라렌 드라이버로 챔피언이 되었습니다.

■ 맥라렌이 컨스트럭터와 드라이버 챔피언 둘다 가져간건 미카 하키넨이 1998년에 이어 2년연속 챔피언을 획득한 1999년 이후 26년만입니다.

■ 레드불의 베르스타펜은 폴투윈 우승을 하면서 시즌 마지막 3경기 연속 우승을 차지하며 이번 시즌 8승으로 시즌 최다승 드라이버가 되었습니다.

■ 2포인트 차이로 월드챔피언이 결정된것은 2007년(라이코넨-해밀턴), 2008년(해밀턴-마싸) 의 1점차 차이 이후 가장 적은 포인트 격차입니다. 당시의 포인트 시스템은 지금과 달라서 직접비교는 힘듭니다. 포인트가 현재 시스템으로 변경된 이후 가장 적은 포인트 격차는 2010년(베텔-알론소)의 4포인트 차이입니다.

■ 윌리엄스는  2017년 이후 하위권에서 맴돌던 팀이였는데 이번 시즌은 2016년 이후 처음으로 100포인트를 돌파, 137포인트를 획득하며 상위권 4팀을 제외하고 가장 높은 순위인 5위를 기록했습니다.

■ 메르세데스의 키미 안토넬리는 150포인트를 획득하며 드라이버 챔피언십에서 7위를 기록하며 2007년 루이스 해밀턴이 챔피언십에서 2위를 기록한 이후 루키가 데뷔 시즌에서 가장 높은 순위를 기록하게 되었습니다.

■ 메르세데스의 러셀은 이번 시즌 모든 경기에서 한번의 리타이어도 없이 모두 완주한 유일한 드라이버 입니다.

■ 자우버 팀이 이번 경기를 마지막으로 더이상 존재하지 않게 됩니다. 자우버는 내년부터 아우디가 인수해 자우버라는 이름을 버리고 아우디로 F1에 참가 하게 됩니다. 1970년 피터 자우버에 의해 창단된 이 팀은 앞에 BMW, 알파 로메오, 스테이크 등 다른 이름이 추가로 붙기는 했지만 그래도 자우버라는 이름은 가지고 있었는데 내년부터는 완전히 사라지게 되었습니다.

랜드 노리스 (맥라렌, F1 2025 월드챔피언)
울어본 지 오래됐다! 울 줄은 몰랐는데 결국 울고 말았다!  정말 긴 여정이었다. 먼저 우리 팀, 맥라렌 모두에게 큰 감사를 전하고 싶다. 그리고 부모님, 저를 처음부터 지지해준 분들이니다. 정말 놀라운 기분이다. 이제야 조금은 베르스타펜이 어떤 기분인지 알 것 같다! 시즌 내내 가장 큰 경쟁자였던 베르스타펜과 피아스트리에게 축하를 전하고 싶다. 둘과 함께 레이스한 건 정말 즐거운 일이었고, 영광이었다. 둘에게서 정말 많은 것을 배웠다. 정말 즐거웠다. 긴 시즌이었지만 결국 해냈고, 모두가 너무 자랑스럽다.

(레이스 중 월드 챔피언을 생각했는지에 대해)
당연히 생각했다. 레이스가 길다는 걸 알고 있었고, F1에서는 어떤 일이든 일어날 수 있다는 걸 우리는 늘 목격해왔으니까. 그래서 나는 계속 밀어붙였다. 마지막 두세 바퀴가 되어서야 조금 여유를 가질 수 있었다. 끝까지 싸우고 싶었다. 그리고 계속 그래야 했다. 시즌 내내 베르스타펜이 쫓아왔고, 마지막엔 피아스트리도 따라붙었다. 올 시즌 그 둘 때문에 내 삶이 그렇게 쉬운 건 아니었다.

(쓰노다 추월 장면에 대해)
신경 쓰지 않았다. 내가 한 건 문제될 게 없었다는 걸 알고 있었으니까. 걱정할 필요 없었다. 그저 그 순간을 즐기려고 했다. 올해 내가 경험한 걸 세계에서도, F1에서도 경험할 수 있는 사람은 많지 않다. 그래서 모두에게 정말 기쁘다.

(맥라렌과의 긴 여정에 대해)
맥라렌과 함께한 길은 정말 길었. 벌써 아홉 해가 됐다. 우리는 정말 미친 듯이 힘든 순간도, 엄청난 순간도 함께 겪어왔다. 올해 팀에게 무언가를 되돌려줄 수 있어서 정말 기쁘다. 내 역할을 해냈다고 느낀다. 나 자신이 자랑스럽기도 하지만, 무엇보다 모두를 울릴 수 있었다면 그게 더 기쁘다

잭 브라운 (맥라렌 CEO)
팀이 너무 자랑스럽고, 우리 두 드라이버가 너무 자랑스럽다. 우리는 마지막까지 두 선수를 레이스하게 두었다. 대부분의 사람들은 그게 불가능하다고 생각했을 것이다. 두 드라이버와 함께 레이스하는 건 꿈 같다. 피아스트리와 노리스는 올 시즌 정말 훌륭했다. 쉽지만은 않았다. 게다가 저기 ‘Max(베르스타펜)’라는 친구는 이기기 정말 어려운 상대니까. 그렇기에 이번 성취는 정말 특별하다. 모든 구성원들이 정말 자격 있는 결과를 얻었다. 공장으로 돌아가서 전체 팀과 함께 축하할 날이 기다려진다.

(이 우승이 맥라렌의 레이싱 방식이 가져온 결과인지에 대해)
그렇다고 생각한다. 이게 우리가 지향하는 레이싱 방식이다. 우리는 두 명의 훌륭한 드라이버를 갖고 있다. 로즈버그와 해밀턴이 그랬던 것처럼, 결국 마지막 레이스까지 갔다. 모두가 어떻게 자신을 컨트롤했고, 팀워크를 발휘했으며, 높았던 순간들, 그리고 낮았던 순간들을 어떻게 견뎌냈는지 정말 자랑스럽다. 우리는 많은 기쁨도 있었지만, 시즌 마지막엔 정말 끔찍하게 긴장되는 순간도 있었다.

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

드라이버별 2025 시즌 성적표 (순서는 2024시즌 팀 순위)

■ 2 라운드 중국 그랑프리에서 르끌레르와 가슬리는 최저 중량 미달로 실격, 해밀턴은 플랭크의 최소 두께(9mm)를 미치지 못해 실격.

■ 1,2라운드 성적이 좋지 않았던 레드불의 리암 로슨이 VCA_RB팀으로 가고  RB에 있던 유키 츠노다가 레드불로 가는 맞교환이 있었습니다.

■ 7라운드 에밀리아-로마냐 그랑프리부터 알핀의 잭 두한을 대신해 콜라핀토가 5경기를 하게 되어 있었으나 11 라운드 이후에도 계속 참가하고 있습니다.

■ 시즌 초 맥라렌의 초강세속에 노리스와 피아스트리가 많은 우승을 가져가며 두 드라이버중 한명이 월드 챔피언이 될것이라는 예상과는 달리 시즌 후반 베르스타펜의 미칠듯한 추격으로 시즌 최종전에서 단 2포인트 격차로 월드챔피언이 결정되는 시즌이었습니다.

■ 2022년부터 시작된 그라운드 이펙트 에어로 다이나믹 시스템은 올해로 끝나고 내년부터는 F1 규정이 완전히 바뀌는 첫 해이기때문에 어떤팀이 어떤 성적을 낼지 알수 없지만 추월이 힘들었던 이번 시스템이 새롭게 바뀌는 내년은 더 많은 기대를 할수 있을 것 같습니다.

■ 이번 시즌 F1을 보고 응원하느라 다들 수고하셨습니다.  내년에도 더 재미있는 F1이 되길 바랍니다.

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