전화카드한장

F1.2026.R01 - 호주 그랑프리 레이스 (F1 2026 Australia GP Race Results)

앨버트 파크 서킷은 호두 멜버른 중심가에서 남쪽으로 3km 떨어진 앨버트 파크 호주 주변에 만들어진 서킷으로 5.3km의 길이에 16개의 코너로 구성되어 있으며 코너의 일부분은 Jack Brabham 경과 Alan Jones와 같은 호주의 상징적인 F1 드라이버, 그리고 여타 유명한 F1 드라이버들의 이름을 따서 명명되었습니다.

1953년에 처음 개장되었으며 1958년까지 각종 대회가 열리다가 1996년 대대적인 보수와 개선을 한후 재개장 되었고 1996년 부터 F1 호주 그랑프리가 다시 개최되었습니다. 

서킷의 성격은 고속 스트레이트와 비교적 완만한 코너가 조합된 레이아웃으로, 평균 속도가 높은 편에 속하며, 특히 긴 직선 구간 이후 이어지는 브레이킹 존에서의 추월 시도가 레이스의 주요 포인트가 됩니다. 그러나 전반적으로 코너들이 비교적 빠르게 이어지는 특성 때문에 실제 추월이 매우 쉽지는 않은 편이며, 차량의 공기역학적 효율과 브레이킹 안정성이 중요한 요소로 작용합니다. 또한 공원 도로를 기반으로 만들어진 만큼 노면이 완전히 레이스용으로 설계된 것은 아니기 때문에 노면 변화와 그립 수준도 전략에 영향을 미치게 됩니다.


2025년 대회에서는 맥라렌의 랜도 노리스가 폴지션을 차지한 후 우승을 거머쥐며 폴투윈을 차지했고, 레드불의 베르스타펜이 2위, 메르세데스의  러셀이 3위를 차지했었습니다. 

이전 그랑프리 우승자
2025년 - 노리스
2024년 - 사인츠
2023년 - 베르스타펜
2022년 - 르끌레르
2019년 - 보타스
2018년 - 베텔
2017년 - 베텔
2016년 - 로즈버그
2015년 - 해밀턴
2014년 - 로즈버그

더 자세한 서킷정보는 호주 예선 글을 참고 하시기 바랍니다.

20위인 베르스타펜 부터 22위까지는 예선 기록이 없기에 FP3 기록으로 스타트 그리드가 결정되었습니다.

사용 타이어 세트( C3 하드◎, C4 미디엄◎, C5 소프트◎ )

드라이버별 남은 타이어 세트

피렐리 추천 타이어 교체 타이밍

맥라렌의 피아스트리는 정찰랩 도중 사고로 차량이 파손되면서 본 레이스에 참가할 수 없게 되었고 아우디의 훌켄버그는 차량에 문제가 생겨 피트에서 정비에 들어갔으나 스타트 시간까지 완료되지 않아 레이스에 불참하게 되었습니다.

상위권에서는 대부분 미디엄 타이어를 장착하고 나왔습니다.

START  르끌레르 4위에서 1위로 올라섬.  해밀턴 7위에서 4위까지 살짝 밖으로 밀리며 올랐다가 5위가 됨.  러셀 2위. 해밀턴 3위로 올라옴. 안토넬리 7위까지 떨어짐.

LAP 2  Overtake Enable.  러셀 르끌레르 추월하며 선두 복귀. 

현재순위 러셀 르끌레르 해밀턴 하자르 린드블라드 노리스 안토넬리 오콘 가슬리 알론소 보르톨레토 베어만

LAP 3  해밀턴 패스티스트 랩.  안토넬리 노리스 추월하며 6위.  르끌레르 러셀 추월하며 다시 1위.   베르스타펜 14위까지 올라옴.

LAP 5  르끌레르 패스티스트 랩.  안토넬리 린드블라드 추월하며 5위.  

LAP 6  러셀 르끌레르 추월시도 했으나 르끌레르가 막아냄. 콜라핀토 알론소 추월하며 15위.

LAP 7  르끌레르 -0.6초- 러셀 -1.7초- 해밀턴.  베르스타펜 11위까지 올라옴.

LAP 8  러셀 르끌레르 추월하며 1위.  안토넬리 패스티스트 랩.  르끌레르 러셀 재추월하며 다시 1위.

LAP 9  러셀 르끌레르 추월하는 듯했으나 휠락 걸리며 재자리 2위. 그사이 3위 해밀턴 2위 러셀에게 따라 붙음. 안토넬리 패스티스트 랩.
콜라핀토에게 스탑 앤 고 패널티 나옴. 

LAP 10  콜라핀토 피트스탑 하드타이어로 교체후 20위로 복귀. 베르스타펜 10위로 올라옴.
현재순위 르끌레르 러셀 해밀턴 안토넬리 하자르 린드블라드 노리스 오콘 가슬리 베르스타펜 베어만 보르톨레토


LAP 11  베르스타펜 가슬리 추월하며 9위.  

LAP 12  하자르 차량 엔진에 문제 발생하여 트랙에 차량을 멈추고 리타이어.  버추얼 세이프티카 발동.
노리스, 가슬리, 사인츠, 로슨  알론소 스트롤 등 많은 드라이버가 피트인하여 타이어 교체.

LAP 13  러셀과 안토넬리 더블 스택 피트인.  페라리는 현재 피트인 하지 않음. 

LAP 14  버추얼 세이프티카 엔딩.
현재순위 르끌레르 해밀턴 러셀 린드블라드 안토넬리 베르스타펜 베어만 보르톨레토 노리스 오콘 가슬리 알본

LAP 15  알론소 예정대로 15랩 소화하고 피트인하여 리타이어(차량 진동 문제)

LAP 16  안토넬리 린드블라드 추월하며 4위. 

LAP 17  러셀 패스티스트 랩.  로슨 페레즈 추월하며 14위. 

LAP 18  보타스 차량에 문제가 발생하여 트랙밖에 차량을 멈추고 리타이어. 

LAP 19  버추얼 세이프트카 발동.  많은 이번에 피트 안한 차량이 피트인 하며 타이어 교체중.

LAP 20  버추얼 세이프트카 엔딩.  베르스타펜 린드블라드 추월하며 6위.
현재순위 르끌레르 해밀턴 러셀 안토넬리 노리스 베르스타펜 린드블라드 베어만 보르톨레토 오콘 가슬리 사인츠


LAP 21  르끌레르 -1.4초- 해밀턴 -5.3초- 러셀 -6.7초- 안토넬리

LAP 22  러셀 패스티스트 랩.  

LAP 24  안토넬리 패스티스트 랩. 

LAP 26  르끌레르 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.

LAP 28  러셀 해밀턴 추월하며 1위. 

LAP 29  해밀턴 피트스탑 하드타이어로 교체후 4위로 복귀.  

LAP 30  현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 노리스 베르스타펜 린드블라드 베어만 보르톨레토 가슬리 오콘 알본


LAP 32  러셀 -6.5초- 안토넬리 -7.7초- 르끌레르 -7.0초- 해밀턴

LAP 34  버추얼 세이프티카 발동.  보르톨레토 피트스탑 타이어로 교체후 복귀.  알본 피트스탑 소프트타이어로 교체후 12위로 복귀.  사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀.  로슨 피트스탑 소프트타이어로 교체후 14위로 복귀.  

버추얼 세이프티카 엔딩. 

LAP 35  노리스 피트스탑 미디엄타이어로 교체후 8위로 복귀.  알론소 피트인 후 리타이어.

LAP 37  스트롤 피트인 후 리타이어.

LAP 38  오콘 가슬리 추월하며 9위.  노리스 베어만 추월하며 7위.  

LAP 39  르끌레르 패스티스트 랩.   가슬리 오콘 추월하며 9위.  노리스 린드블라드 추월하며 6위.  보르톨레토 오콘 추월하며 10위.

LAP 40  베어만 린드블라드 추월하며 7위
현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 베르스타펜 노리스 베[어만 린드블라드 가슬리 보르톨레토 오콘 알본 


LAP 41  해밀턴 패스티스트 랩.  보르톨레토 가슬리 추월하며 9위.

LAP 42  베르스타펜 피트스탑 하드타이어로 교체후 6위로 복귀. 

LAP 45  베르스타펜 패스티스트 랩. 

LAP 47  러셀 -5.6초- 안토넬리 -9.2초- 르끌레르 -4.0초- 해밀턴.  사인츠 피트스탑 소프트타이어로 교체후 15위로 복귀. 

LAP 48  6위 베르스타펜, 5위 노리스에 1초 이내로 접근.

LAP 50  현재순위 러셀 안토넬리 르끌레르 해밀턴 노리스 베르스타펜 베어만 린드블라드 보르톨레토 가슬리 오콘 알본


LAP 52  러셀 -5.4초- 안토넬리 -9.8초- 르끌레르 -2.6초- 해밀턴

LAP 53  베르스타펜 노리스를 1초 이내 접근한 후 5랩이상 추월은 못하고 있음.

LAP 55  노리스와 베르스타펜과의 격차가 1초 밖으로 조금 더 벌어짐.

LAP 56  4위 해밀턴, 3위 르끌레르에서 1.5초 차이로 따라 붙음.

FINAL LAP(58)  러셀 개막전 폴투윈 우승(통산 6승째). 안토넬리 2위. 르끄렐르 3위. 해밀턴 4위.

■ 메르세데스의 러셀이 초반 어려움이 조금 있었지만 중반이후 큰 어려움없이 우승을 차지하며 폴투윈을 가져가며 개막전 우승이자, 개인 통산 6번째 우승을 차지했습니다. 안토넬리가 2위로 개인통산 4번째 포디움을 기록하며  메르세데스는 개막전에서 원투 피니쉬를 가져갔습니다. 

■ 하루 전날 예선 Q3에서 실망스러웠던 페라리는 르끌레르가 3위로 포디움에 오르고 7그리드 출발했던 해밀턴이 4위에 오르면서 메르세데스와 그나마 싸워 볼만한 팀으로 자리를 잡았습니다.

■ RB 팀의 린드블라드는 8위로 레이스를 마쳐 루키 시즌 첫 경기에서 포인트를 획득한 드라이버가 되었습니다. 작년에는 안토넬리가 호주 개막전에서 4위를 하며 루키시즌 첫 경기에서 포인트를 획득했습니다. 

■ 아우디의 보르톨레토가 9위로 포인트를 획득하며, 아우디는 F1 복귀 시즌 첫 경기에서 포인트를 획득하게 되었스빈다.

■ 첫 경기에서 보여준 각 팀들의 차량 성능을 보자면 메르세데스와 페라리가 가장 상위권이며 메르세데스가 페이스 페이스면에서 페라리보다 좀더 나아 보입니다.

■ 그 뒤로 레드불과 맥라렌이 위치하는데,  이 두팀은 거의 비슷한 상황으로  메르세데스와 페라리에는 조금 부족해 보입니다. 하자르가 차량 문제로 리타이어 하기전까지 잘 달렸고, 20그리드에서 출발한 베르스타펜이 6위까지 올라오며 5위였던 맥라렌의 노리스를 압박까지도 했습니다.

■ 중위권에서는 하스, RB, 아우디, 그리고 알핀까지가 약간의 차이는 있지만 중위권에서 치고 받고 싸울듯 해 보이며 지난 시즌 5위를 했던 윌리엄스가 중위권에서 조금 밀리고 있습니다.

■ 이번 시즌 f1에 데뷔하는 캐딜락은 시험 주행같은 느낌이였으며, 애스턴 마틴은 어느정도 랩을 주행한 후 피트에 들어와 리타이어 한것으로 보아 시험주행 수준으로 그랑프리 주행은 아니였습니다. 이 두팀은 아직 많은 변화가 필요해 보입니다.

조지 러셀 (메르세데스, 호주 GP 우승)
정말 믿기지 않을 만큼 기분이 좋다. 레이스 초반에는 정말 치열한 싸움이었다. 쉽지 않은 레이스가 될 것이라는 것은 알고 있었다. 그리드에 섰을 때 배터리 잔량이 거의 비어 있는 것을 확인했고, 그래서 스타트도 좋지 않았다. 그 이후에는 르끌레르와 정말 치열한 접전이 이어졌다. 그래서 이렇게 결승선을 통과하게 되어 정말 기쁘다

이 차를 우리가 탈 수 있게 되기까지 정말 오랜 시간이 걸렸다. 팀 전체에게 정말 감사하다는 말을 전하고 싶다. 이보다 더 좋은 방식으로 시즌을 시작할 수는 없었을 것이다. 우리는 레이스가 요요처럼 앞뒤로 바뀌는 흐름이 될 것이라고 어느 정도 예상하고 있었다. 실제로 누군가 앞에 서게 되면 그 위치를 유지하기가 거의 불가능하게 느껴졌다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 호주 GP 2위)
우리가 바랄 수 있었던 최고의 시즌 시작이다. 다만 스타트가 정말 좋지 않았고, 많은 포지션을 잃어서 결국 다시 따라잡아야 하는 상황이 되었다. 전체적으로 보면 좋은 레이스였다. 특히 레이스 후반에 페이스가 매우 강했다. 레이스 초반 몇 랩 동안의 싸움은 정말 놀라웠다. 오버테이크 모드가 워낙 강력해서 많은 액션이 만들어졌다. 초반에는 정말 재미있게 레이스를 했다. 이제 조금 쉬고, 다음 중국 그랑프리를 기대하겠다.

샤를 르끌레르 (페라리, 호주 GP 3위)
정말 까다로운 레이스였다. 솔직히 말해서 레이스 초반에는 우리 모두가 싸움의 양상이나 에너지 사용이 어떻게 될지 전혀 예상하지 못했다. 특히 추월 상황에서는 훨씬 더 어려웠다. 직선 구간에서 언제 배터리 출력이 끊길지 알 수 없기 때문에 수비를 할 때 엄청난 속도 차이가 발생하기도 했다. 전체적으로 꽤 어려운 레이스였지만, 초반 전투에서 선두로 빠져나올 수 있었던 점은 좋았다. 하지만 그게 레이스 전체에는 큰 도움이 되지는 않았다. 그래도 레이스 초반은 재미있었다. 오늘로서는 3위가 우리가 할 수 있는 최선의 결과였다..

(페라리가 Virtual Safety Car가 없었다면 우승할 수 있었을지에 대한 질문에)
그렇지 않았을 것 같다. 물론 내가 틀렸을 수도 있다. 오늘은 메르세데스가 우리보다 조금 더 빠른 것처럼 보였다. 다만 어제 우리가 본 만큼의 큰 차이는 아니었던 것 같다. 그것은 긍정적인 부분이다. 하지만 오늘 우리가 우승할 수 있었을 것 같지는 않다.

루이스 해밀턴 (페라리, 호주 GP 4위)
(현재 ‘만약에’라는 생각이 드느냐는 질문에 대해)
아니다. 일단 다시 돌아가서 데이터를 확인해 봐야겠지만, 전반적으로 저는 팀이 정말 자랑스럽다. 팀은 이 차를 지금의 수준까지 끌어올리기 위해 정말 놀라운 일을 해냈다. 물론 우리는 지금 메르세데스만큼 빠르지는 않고 해야 할 일이 남아 있다. 하지만 우리는 분명히 경쟁 속에 있다. 오늘 레이스는 정말 재미있었고 저에게도 좋은 느낌이었다. 몇 랩만 더 있었더라면 르끌레르를 잡을 수 있었을 것 같았다. 그만큼 페이스가 좋았다. 오늘 경기에서 얻을 수 있는 긍정적인 부분이 많다.

(오늘 레이스가 페라리의 실제 페이스를 더 잘 보여준 것인지에 대하여)
주말 내내 나는 꽤 강한 모습을 보였다. 다만 퀄리파잉에서는 우리의 실제 페이스가 제대로 드러나지 않았다. 퀄리파잉 도중 몇 가지 문제가 있었고, 그 때문에 원래 있어야 할 위치보다 뒤에서 출발하게 되었다. 그래서 오늘 레이스에 들어갈 때는 우리 모두 실제 페이스가 어느 정도일지 정확히 알지 못했다. 하지만 레이스 시작부터 저는 굉장히 좋은 느낌이었다.

긍정적인 부분은 많다. 하지만 메르세데스를 따라잡기 위해서는 해야 할 일이 많다. 그렇다고 해서 불가능한 것은 아니다. 우리가 격차를 줄일 수 있다고 믿는다. 물론 쉽지는 않을 것이다. 해야 할 일이 상당히 많고, 특히 예선같은 한 랩을 밀어붙이는 랩 타임에서는 격차가 꽤 크다.그 차이가 엔진 출력 때문인지, 아니면 배터리 출력 때문인지를 확인해야 한다. 코너에서는 우리 차도 충분히 빠르기 때문에 우리는 계속해서 발전을 위해 밀어붙여야 한다.

드라이버 챔피언십 타이틀 순위

컨스트럭터 챔피언십 타이틀 순위

드라이버별 2026 시즌 성적표 (순서는 2025시즌 팀 순위)

전반기

다음 그랑프리는 3월 13일부터 3월 15일까지  상하이 인터내셔널 서킷에서 열리는 중국 그랑프리이며 스프린트 포함된 대회입니다.

F1.2026.R02 중국 그랑프리 세부일정 (한국시간)

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