전화카드한장

F1.2026.R03 - 일본 그랑프리 예선 (F1 2026 Japan GP Qualifying Results)

스즈카 서킷(Suzuka Circuit)은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 세계적으로 유명한 서킷으로, 이 서킷은 1962년 Soichiro Honda의 주도로 건설되었으며, 자동차 성능 개발을 위한 테스트 트랙으로 시작해 현재는 세계 최고 수준의 모터스포츠 경기장으로 발전했습니다.

스즈카 서킷의 가장 큰 특징은 F1 캘린더에서 유일한 ‘8자 형태(Figure-8)’ 레이아웃을 가지고 있다는 점이며 트랙이 입체 교차 구조로 구성되어 상·하를 교차하는 독특한 형태를 이루며, 이는 다른 어떤 서킷에서도 찾아보기 어려운 구조입니다.

이 서킷은 고속 코너와 중속, 저속 코너가 매우 균형 있게 배치된 완성형 서킷으로 평가받으며, 특히 S자 코너 구간, 던롭 커브, 스푼 코너, 그리고 시속 300km 이상으로 통과하는 130R 코너 등은 세계적으로 유명합니다. 이러한 구성은 드라이버의 기술과 차량의 성능을 모두 시험하는 요소로 작용하며, 많은 드라이버들이 가장 좋아하는 서킷 중 하나로 꼽히고 있습니다.

또한 스즈카는 역사적으로 챔피언십 결정전이 자주 열렸던 장소로 유명했습니다.. 특히 1980~90년대에는 시즌 후반에 배치되면서 수많은 타이틀 결정 순간이 이곳에서 펼쳐졌고, 이는 서킷의 상징성을 더욱 높였습니다.

2025년 그랑프리에서는 레드불의 베르스타펜이 폴포지션을 차지한 후 레이스까지 우승하며 폴투윈을 차지했고, 맥라렌의 노리스가 2위 같은 팀의 피아스트리가 3위를 기록했습니다.

1) 서킷 정보 (Circuit Information)

스즈카 서킷은 일본 미에현 스즈카시에 위치한 영구 레이싱 서킷으로, F1 일본 그랑프리의 대표적인 개최지로 트랙 길이는 약 5.807km이며 총 18개의 코너로 구성되어 있다. 레이스는 보통 53랩으로 진행되며 총 레이스 거리는 약 307km 입니다. 이 서킷은 F1 트랙 중 유일하게 입체 교차 구조(8자 형태)를 가지고 있습니다.

다양한 유형의 코너가 고르게 배치되어 있으며 고속 코너와 테크니컬 섹션이 조화를 이루며, 차량 세팅의 균형이 매우 중요한 트랙입니다. 또한 전체 랩의 약 60% 이상이 풀스로틀 구간으로 구성되어 있으며,  높은 다운포스 세팅이 요구되는 대표적인 서킷 중 하나입니다.

2) 서킷 특징 (Circuit Characteristics)

스즈카 서킷은 F1 캘린더에서 가장 기술적이고 완성도가 높은 트랙 중 하나로 평가되고 있으며가장 대표적인 특징은 연속 고속 코너 구간이다. 특히 초반의 S자 코너는 차량의 밸런스와 드라이버의 정밀한 조작 능력을 요구하며, 여기서 랩타임이 크게 좌우됩니다.

또한 130R 코너는 시속 300km 이상으로 통과하는 초고속 코너로, 과거에는 매우 위험한 코너로 악명이 높았지만 현재는 개수되어 여전히 높은 난이도를 유지하고 있습니다. 트랙 중반부에는 헤어핀과 스푼 코너가 위치하여 저속과 중속 구간이 혼합되어 있으며, 마지막 시케인은 강한 브레이킹을 요구하는 대표적인 추월 포인트입니다.

이 서킷은 특히 타이어에 높은 횡가속 부담을 주는 트랙으로, 타이어 관리와 마모가 전략에 큰 영향을 미치며 고속 코너가 많기 때문에 차량의 공기역학 성능과 다운포스 세팅이 매우 중요합니다. 전반적으로 스즈카는 단순한 파워 트랙이 아니라 드라이빙 기술 + 차량 밸런스 + 세팅 완성도가 모두 요구되는 서킷입니다.

3) 서킷 역사 (Circuit History)

1. 혼다 테스트 트랙으로 시작 (1960년대)
■ 1962년 Honda에 의해 자동차 개발용 테스트 트랙으로 건설되었습니다.
■ 네덜란드 출신 디자이너 John Hugenholtz가 설계를 담당하였습니다.
■ 독특한 8자 형태 레이아웃이 이 시기에 완성되었습니다.

2. 일본 모터스포츠 중심지로 성장 (1960~1980년대)

■ 일본 최초의 국제 수준 서킷으로 다양한 레이스가 개최되었습니다.
■ 일본 내 모터스포츠 문화 발전의 중심 역할을 수행하였습니다.

3. F1 일본 그랑프리 개최 시작 (1987)
■ 1987년 처음으로 F1 일본 그랑프리가 개최되었습니다.
■ 이후 대부분의 시즌에서 일본 GP의 개최지로 사용되었습니다.

4. 챔피언십 결정의 무대 (1987~2000년대)
■ 수많은 시즌에서 월드 챔피언이 이곳에서 결정되었습니다.
■ Ayrton Senna와 Alain Prost의 충돌 등 역사적인 사건들이 발생했습니다.
■ F1 역사에서 가장 극적인 레이스가 많이 열린 서킷 중 하나로 자리 잡았습니다.

5. 현대 F1 서킷으로의 진화 (2000년대 이후)
■ 안전성 향상과 레이아웃 일부 수정이 지속적으로 이루어졌습니다.
■ 2007~2008년에는 후지 스피드웨이와 번갈아 개최되기도 했으나 이후 다시 단독 개최지로 복귀하였습니다.

4) 주요 사건 (Notable Events)

1. 1989년 세나-프로스트 충돌
1989년 일본 그랑프리에서 Ayrton Senna와 Alain Prost가 충돌하며 챔피언십이 결정되는 논란의 사건이 발생했습니다.

2. 1990년 또다시 발생한 충돌
1990년에도 같은 두 드라이버가 스타트 직후 충돌하며 챔피언십을 결정짓는 극적인 장면이 연출되었습니다.

3. 2014년 줄 비앙키 사고
2014년 레이스에서 Jules Bianchi가 사고로 중상을 입었고, 이후 사망하면서 F1 안전 규정 변화의 계기가 되었습니다.

4. 베르스타펜 4년 연속 우승
2025년 일본 그랑프리에서 레드불의 베르스타펜이 우승하면서 일본 그랑프리 4년 연속 우승을 차지하게 되었습니다.


최근 그랑프리 폴포지션

2025년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022년 : 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019년 : 세바스찬 베텔,  Ferrari
2018년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017년 : 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016년 : 니코 로즈버그,  Mercedes
2015년 : 니코, 로즈버그,  Mercedes



최다 우승 드라이버
슈마허 - 6회 우승 (1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004)
해밀턴 - 4회 우승 (2014, 2015, 2017, 2018)
베텔 -  4회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013)
베르스타펜 -  4회 우승 (2022, 2023, 2024, 2025)


최다 우승 팀
레드불 - 8회 우승 (2009, 2010, 2012, 2013, 2022, 2023, 2024, 2025)
멕라렌 - 7회 우승 (1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2011)
페라리 - 7회 우승 (1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
메르세데스 - 6회 우승 (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019)


최근 그랑프리 우승자
2025 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2024 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2023 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2022 - 막스 베르스타펜,  Red Bull
2019 - 발테리 보타스,  Mercedes
2018 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2017 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2016 - 니코 로즈버그,  Mercedes
2015 - 루이스 해밀턴,  Mercedes
2014 - 루이스 해밀턴,  Mercedes

스즈카 서킷 트랙 기록들

1차 연습주행 결과

2차 연습주행 결과

3차 연습주행 결과

■ 메르세데스의 안토넬리가 2경기 연속 폴포지션을 회득했습니다. 메르세데스는 2026년 개막전 이후 3경기 연속 폴포지션과, 프론트 로우를 독차지하고 있습니다.

■ 레드불의 하자르는 Q3진출에 성공한 반면 베르스타펜은 Q2에서 11위로 탈락하며 하자르는 이번 시즌 예선에서 팀메이트와의 경쟁에서 한발 앞서게 되었습니다.

■ 알핀의 가슬리는 2경기 연속 Q3에 진출했으며, 자우버의 보르톨레토는 이번 시즌 2번째 Q3 진출에 성공했습니다.

■ 페라리의 해밀턴은 지난 경기에서 예선 3위를 기록했으나 이번 대회에서는 6위에 그쳤고 팀 동료인 르끌레르는 4위를 기록했습니다.

■ 이번 시즌 현재까지 예선을 놓고 보면 1극강(메르세데스), 2강(페라리, 맥라렌), 5중(레드불, 알핀, RB, 자우버, 하스), 3약(애스턴 마틴, 윌리엄스, 캐딜락)으로 형성되고 있는듯 합니다.

키미 안토넬리 (메르세데스, 일본 GP 폴 포지션)
이번 세션이 정말 만족스럽다. 좋은 세션이었고, 깔끔하게 진행됐다. 차 안에서 매우 좋은 느낌을 받았고, 매번 주행할 때마다 점점 더 나아졌다. 11번 코너에서 락업이 발생하면서 마지막 랩이 아쉬웠지만, 그래도 전체적으로 좋은 세션이었고 정말 만족한다.

조지 러셀 (메르세데스, 일본 GP 예선 2위)
안토넬리는 이번에도 훌륭한 일을 해냈다. 우리에게는 정말 이상한 세션이었다. 주말 내내 둘 다 매우 빨랐다. FP3 이후에 몇 가지 조정을 했는데, 예선 초반에는 전혀 속도가 나오지 않았다. 그래서 그 부분을 이해할 필요가 있다. 그래도 다시 P2에 오른 건 운이 좋았다고 생각한다. 지난 두 번의 주말 동안 예선에서는 계속 문제가 있었지만, 레이스는 내일이고 아직 승부는 끝나지 않았다.

오스카 피아스트리 (맥라렌, 일본 GP 예선 3위)
올해 예선은 전반적으로 괜찮은 편다. 톱3에 들어서 기쁘다. 이번 주말 우리는 좋은 모습을 보여줬고, 실행도 잘 해냈다. 하지만 메르세데스와 맞설 만큼의 페이스나 그립은 아직 부족한 것이 분명하다. 그래도 점점 격차를 줄여가고 있다.

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